C919首飛時前輪抬起的一瞬間

　　5月5日，當(dāng)中國自行研制的大型噴氣式客機C919一飛沖天的時刻，人們不由自主地會想起當(dāng)年的“運十”，已經(jīng)在祖國的藍(lán)天成功翱翔了170個小時，為什么會被迫下馬，致使中國大飛機制造停滯了30年?這背后到底隱藏著什么陰謀?

　　我國自行研制的大型民航

　　噴氣式客機“運十”被人“暗殺”

　　記得是1993年的冬天，在海軍航空兵總部任職的我，陪同首長到上海大場機場檢查工作。首長曾經(jīng)在駐大場機場的航某師任職，所以對當(dāng)時同在大場機場的上海飛機制造廠和上海飛機研究所研制“運十”的事很熟悉。當(dāng)工作檢查完后，首長說：走，我?guī)�你們看�?ldquo;運十”去。

　　停放在大場機場的運十，遠(yuǎn)處隱約可見當(dāng)時海軍航空兵的主戰(zhàn)飛機殲-6

　　我當(dāng)時就聽說過，“運十”是我們國家自行研制的噴氣式大型客機，曾經(jīng)一飛沖天，使我國一舉躋身于全球5個能生產(chǎn)先進大型客機國家的行列。

　　但讓我沒有想到的是，映入我們眼簾的“運十”， 靜靜地趴在大場機場一個角落的荒草從中，巨大的身軀已經(jīng)開始破損，像一個被遺棄的孤兒，在寒風(fēng)中無望地等待著什么……

　　被遺棄在大場機場的運十

　　首長似乎動了感情，向我們講起了“運十”的事情：

　　“運十”是在毛主席的親自提議下，于1970年8月被批準(zhǔn)上馬的。上馬后就在大場機場開始研制，當(dāng)時駐大場的部隊在后勤保障上提供了許多支持和方便，所以兩家的關(guān)系處得很好。

　　當(dāng)時的“運十”起步時只比歐洲的空中客車晚兩年，1980年9月26日在大場首飛成功。隨后，“運十”又完成了各種科研試飛。并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

　　首長當(dāng)年與“運十”的總設(shè)計師馬鳳山討論過，如果“運十”成功，將來發(fā)展大型軍用運輸機會非常容易。

　　當(dāng)時海軍航空兵沒有預(yù)警機，馬鳳山告訴首長，“運十”已經(jīng)完成改裝預(yù)警機的方案設(shè)計和風(fēng)洞實驗。

　　但出乎所有人的意料，正當(dāng)“運十”準(zhǔn)備好大發(fā)展的時候，卻被中斷了后繼經(jīng)費，于1986年被迫下馬。而當(dāng)時，與美國麥道公司的合作已經(jīng)正式上馬。

　　“運十”的組裝線被撤掉，為麥道騰地方。15年積累起來的技術(shù)資料連堆放的地方都沒有，好多都失散了。

　　原準(zhǔn)備做第三架運十的價值數(shù)千萬元的材料，在為和麥道合作作準(zhǔn)備時，練鉚釘槍用了!

　　總設(shè)計師馬鳳山悲憤和抑郁之及住進了醫(yī)院。首長去醫(yī)院看望他，他告訴首長：“運十”是被人暗殺的，他咽不下這口氣。

　　他還告訴首長，如果民航像軍方一樣支持“運十”就好了。

　　他最后對首長說，他們殺死的不是“運十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望……

　　運十總設(shè)計師馬鳳山與運十飛機合影。

　　沒過多長時間，馬鳳山在郁悶中去世，終年61歲。

　　“暗殺”運十的兇手

　　被懷疑是中國民航局局長沈圖

　　到底是誰“暗殺”了“運十”?

　　多年后，我從網(wǎng)絡(luò)上看到一條廣為流傳消息《中國三十年重大間諜案揭秘》，其中排在首位的就是“運十”下馬案。文中說到，當(dāng)時的民航總局局長沈圖被收買，力主運十下馬。

　　當(dāng)時的中共中央委員、中國民航總局局長沈圖

　　而這一說法來源于美國《財富》：國民黨高級將領(lǐng)之子、時任麥道副總裁的美籍華人張鎮(zhèn)中，在1979年“運十”即將首飛成功之際，通過已故國務(wù)院最高領(lǐng)導(dǎo)人的夫人，進而游說中共最高決策層，希望中國與麥道合作。

　　張在接受采訪時表示：“如果打不倒‘運十’，美國飛機就不好進入中國。”

　　張還透露，沈圖收受了麥道MD82項目的巨額回扣。1986年-1994年，中國替麥道裝配了35架飛機，返銷美國五架，其余全部在中國境內(nèi)銷售，贏利頗豐。

　　1987年5月23日，中美合作生產(chǎn)的第一架MD-82飛機總裝完成。

　　在上海飛機制造廠組裝的第一架麥道飛機。這個地方原來是“運十”的組裝車間。

　　1981年1月8日，時任民航總局局長的沈圖向中央上報了《對國產(chǎn)運十飛機的幾點看法》的報告，大意是說：運十型飛機基本上是仿造波音707，而波音707飛機已屬淘汰機種，民航?jīng)]有再添購此類飛機的打算。

　　報告結(jié)尾說：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機是否可取，請鄭重考慮。”

　　1982年5月24日，國家經(jīng)委向民航總局征求組織“運十飛機國內(nèi)長途航線貨物運輸試飛工作”的意見，再次遭到沈圖的否定。

　　而后來的事實是：1973年至2013年的40年間，中國民航和各航空公司累計購買了超過1000架波音飛機。

　　中國首都機場成為波音的停機坪。吉國強攝于2006年9月5日

　　僅2004年至2006年，中國國內(nèi)各航空公司高價向波音和空客定購了近600架大型客機，共花費人民幣4000億元。

　　難怪這么多年過去了，網(wǎng)上還有那么多的人罵沈圖是漢奸。

　　沈圖后來事發(fā)，1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長職務(wù)。1987年7月中共撤銷他的中央委員的職務(wù)，并開除其黨籍。

　　為什么沒有以間諜罪或受賄罪論處?據(jù)當(dāng)年的內(nèi)部人士透露：由于無法拿到充當(dāng)間諜或收受賄賂的確鑿證據(jù)，不能給其定罪。最后只好以收受外國航空公司免費機票，對其做違紀(jì)處理結(jié)案。1993年1月17日沈圖在北京病逝，終年74歲。

　　“運十”下馬的更深層原因

　　其實，僅憑沈圖的能量，還不足以把領(lǐng)袖欽點的項目逼下馬，其中必有更加深層的原因，這個原因就是政治。

　　“運十”在1970年上馬，牽頭的是當(dāng)時上海市革命委員會。1973年6月27日，國務(wù)院、中央軍委批轉(zhuǎn)了上海市革委會《關(guān)于研制大型客機的請示報告》，明確大型客機的研制工作由上海市統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

　　1967年2月，在張春橋等的策劃下，以王洪文為首的造反組織奪取了中共上海市委和市人委的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，掛牌成立了上海市革委會。

　　當(dāng)時的上海市革委會領(lǐng)導(dǎo)人對偉大領(lǐng)袖定下的項目十分重視，但“四人幫”倒臺后，“運十”就沾上了“四人幫”的晦氣，被說成是張春橋的飛機、王洪文的飛機，許多高層領(lǐng)導(dǎo)避之不及。就是在最高決策者們的心中，恐怕也是一塊心病。

　　當(dāng)時能夠決定“運十”下馬的，應(yīng)該是國防科工委、三機部和主管國防工業(yè)和科技的國務(wù)院副總理。而這些部門和國務(wù)院的主管領(lǐng)導(dǎo)都主張或者不反對“運十”下馬。

　　據(jù)《鄧小平年譜》記載：1980年4月8日，鄧小平對三機部副部長段子俊說：民用飛機總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來……

　　1980年9月26日，“運十”在上海大場機場首飛成功。在試飛的頭一天，段部長斷然拒絕出席主持試飛典禮，并連夜趕回北京。

　　運十試飛現(xiàn)場主席臺

　　1984年6月4日，上海飛機研究所219名技術(shù)人員聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD-82，建議在運十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民航工業(yè)》，當(dāng)時的高層批示：此事已定，不要再議了。

　　“運十”下馬后的32年內(nèi)，

　　中國的大型飛機再也沒有飛起來

　　“運十”下馬后，1986年12月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，重新研制國內(nèi)干線大型飛機。

　　六年后的1992年，主管部門才提出了個"三步走計劃"的可行性報告：第一步，中美合作制造裝配MD80/90;第二步，與空客合作研制AE100，約在13年后的2005年服役;第三步，自行設(shè)計制造180座飛機，在18年后的2010年實現(xiàn)。

　　美國產(chǎn)波音飛機，占了中國民航市場大半壁江山。

　　遺憾的是，1997年，麥道被波音兼并，與麥道的合作中止;1998年，與空客合作被對方單方面中止;“三步走”的計劃看似完美，卻最終全部落空!

　　自“運十”停飛后，從此中國的天空中沒有了自己生產(chǎn)的大飛機。上千億美元的市場大都被波音和空客瓜分，他們在中國的天空中自由的飛翔，并歡快地賺取著中國人用血汗和環(huán)境的代價創(chuàng)造出的財富……

　　海南航空購買的空中客車

　　2003年11月，國務(wù)院委派科技部組建“運十”下馬20年后的第一個“大飛機項目論證組”。

　　2007年3月，國務(wù)院正式對外宣布自行研制中國自己的大飛機立項。

　　整個大型飛機項目國家將投入500億-600億元，包括大型運輸機、大型客機和發(fā)動機。這與當(dāng)年“運十”的5.3億元人民幣簡直就是天壤之別。

　　2008年5月11日，中國商用飛機有限責(zé)任公司在上海正式成立并揭牌，中國大型客機的研制進入了快車道。

　　準(zhǔn)備試飛的C919

　　2017年5月5日，在“運十”停飛32年后，C919試飛成功!

　　后記：已經(jīng)沒有什么力量

　　能夠阻擋一飛沖天的中國航空事業(yè)

　　“運十”已經(jīng)成為中國航空人的一座精神紀(jì)念碑。

　　紀(jì)念碑上寫著 “永不放棄”，是中國航空人的精神寫照。

　　“運十”的副總設(shè)計師程不時在接受央視采訪時感嘆到：“中華民族在擁有了兩彈一星后，要做兩件大事，一是海里要有自己的航空母艦，二是天上要有自己的大飛機”。

　　從4月26日到5月5日，短短10天時間，中國自行研制的首艘航母正式下水，中國自行研制的大型客機一飛沖天!

　　就像首艘國產(chǎn)航母下水，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國海軍成為一支藍(lán)水海軍一樣，C919的一飛沖天，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國自行研制的大型飛機翱翔在祖國、翱翔在世界蔚藍(lán)色的天空中……

　　已經(jīng)收到570架訂單的C919

　　我們終將龍入滄海!

　　我們終將逐夢星辰!

　　中華民族一個全新的時代已經(jīng)到來!

　　(來自老海軍)

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