據(jù)悉，迪拜國際機場(DXB)將于明年對兩條跑道中的一條南跑道進行為期45天的大規(guī)模升級工作，該跑道在2019年4月16日至5月30日將完全關(guān)閉。通過觀察2018年夏航季迪拜機場的小時容量與需求發(fā)現(xiàn)，在一些時間段上迪拜機場的需求已超出了它的容量，而此次跑道關(guān)閉期間，單跑道的容量不足以維持其航班的正常運行。因此，在跑道關(guān)閉期間需減少大量運力。這對于2017年吞吐量全球排名第三的迪拜繁忙機場，無疑是個嚴峻的考驗。

　　英國時刻協(xié)調(diào)機構(gòu)(ACL)是世界領(lǐng)先的獨立的航班時刻協(xié)調(diào)公司，由九大英國航空公司共同執(zhí)掌，與英國民用航空管理局(CAA)和交通運輸部之間沒有任何隸屬關(guān)系。ACL協(xié)調(diào)39個機場的時刻，其中就包括迪拜機場。為此，針對2019夏航季迪拜機場南跑道關(guān)閉期間的時刻協(xié)調(diào)工作，為航空公司提供了相關(guān)指南，以確保最大程度減少影響。

　　根據(jù)文件顯示，2018年夏航季日均最大容量達1396架次，而2019年夏航季跑道關(guān)閉期間，周1至周6期間日容量減少43%至800架次，周日由于另一條跑道的維護工作，另一條跑道需關(guān)閉2小時，即周日有兩個小時兩條跑道均處于關(guān)閉狀態(tài)，日容量減少47%至739架次。從小時容量來看，除兩條跑道關(guān)閉的兩個小時外，其他時間段安排的小時容量的整體曲線與2018年夏航季相似。

　　2018年冬春時刻協(xié)調(diào)會上(2018年4月11日)，ACL針對2019年迪拜機場跑道關(guān)閉發(fā)布了相關(guān)簡報，以2018年夏航季的航班時刻，初步確定2019夏航季的歷史航班時刻。4月23日，航空公司協(xié)調(diào)員收到一份歷史航班時刻明細清單，該清單會列出跑道關(guān)閉期間需取消的航班。航空公司可以在跑道關(guān)閉期間取消更多的歷史航班時刻，以便這些時刻可以返回時刻池，減輕對其他航空公司的影響。另外，以上是以2018年夏航季時刻為歷史時刻基準，若航空公司的時刻在2018夏航季執(zhí)行率未達到80%，該航空公司將失去該歷史時刻，該時刻將進入時刻池重新分配。當然，跑道關(guān)閉期間的航班取消原因為迪拜機場的不可抗力，2020年夏航季的歷史時刻將以2019年5月31日至2019年10月26日期間的航班時刻執(zhí)行率進行統(tǒng)計。5月17日前，航空公司需確認2019夏航季的歷史時刻以及提交調(diào)時申請。6月7日，發(fā)布航班時刻初始分配結(jié)果清單(SAL)。6月19-21日，IATA航班時刻協(xié)調(diào)會在加拿大溫哥華召開，期間可對2018冬航季和2019夏航季兩個航季未協(xié)調(diào)好的航班時刻進行協(xié)調(diào)。6月22日起，航空公司提交航班時刻申請表(SCR)，可申請修改航班或取消航班。10月4日前，航空公司需提交跑道關(guān)閉期外新時刻的申請。11月1日將發(fā)布新時刻的初始分配結(jié)果清單。11月13-16日IATA時刻協(xié)調(diào)會議在馬德里召開。

　　根據(jù)最新公布的航班時刻初始分配結(jié)果清單，通過觀察要求取消的時刻份額，阿聯(lián)酋航空和迪拜航空需取消的時刻最多，兩者總量超過取消總量的50%。阿聯(lián)酋航空和迪拜航空取消時刻占自身航司歷史時刻份額分別為20%和35%，而芬蘭航空(AY)、ES航空(Estelar Latinoamerica)、卡塔爾航空(QR)在跑道關(guān)閉期間需取消所有時刻，無剩余可用時刻。中國航空公司中，南方航空需取消46%的時刻，中國國際航空需取消29%的時刻，四川航空和東方航空則沒有影響。

　　近年來，我國為航線時刻管理的“簡政放權(quán)、公開透明”做出了一系列努力，加強了對航空公司航線時刻使用、執(zhí)行情況的監(jiān)督。但對于部分繁忙機場維修跑道信息以及時刻協(xié)調(diào)相比迪拜機場存在一定的滯后性，迪拜機場將跑道維修計劃早早公布，機場內(nèi)部協(xié)同合作，提前一整個航季開始時刻協(xié)調(diào)，為航空公司留足了時間準備以及應(yīng)對，值得國內(nèi)業(yè)界借鑒。

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