據(jù)路透報(bào)道，隨著中國(guó)民航從10月1日起漸進(jìn)打破延續(xù)近10年的“一條遠(yuǎn)程國(guó)際航線一家承運(yùn)人”規(guī)則，允許更多中國(guó)航空公司提供服務(wù)。如此一來，經(jīng)營(yíng)到中國(guó)的20條熱門遠(yuǎn)程航線的外國(guó)航空公司將面臨新的競(jìng)爭(zhēng)壓力。此次調(diào)整將影響中國(guó)遠(yuǎn)程航線每日運(yùn)力的20%左右。

　　美國(guó)聯(lián)合航空公司和法航荷航等美歐航空公司將面臨更大壓力。因?yàn)橄鄬?duì)而言，它們成本更高，各自國(guó)家的出境需求更低，而且對(duì)中國(guó)旅游者的文化吸引力更低。

　　“北美和歐洲的航空公司不是中國(guó)航空公司的對(duì)手，”新加坡交通運(yùn)輸顧問公司Crucial Perspective執(zhí)行長(zhǎng)Corrine Png稱，指出大多數(shù)客流量都是中國(guó)乘客推動(dòng)。

　　一些航空公司已經(jīng)放棄中國(guó)航線。在取消了北京-芝加哥航線后，美國(guó)航空公司近日計(jì)劃取消上海-芝加哥航線，稱這些航線為“巨額虧損制造者”，每年虧損3,000萬美元。

　　自2009年以來，一直實(shí)行“一條航線、一家航空公司”的政策。局方稱，現(xiàn)在調(diào)整是為了適應(yīng)航空市場(chǎng)的變化。

　　其中，上海-巴黎和上海-法蘭克福航線已經(jīng)各有兩家中國(guó)航空公司執(zhí)飛，但還可以再進(jìn)入一家。

　　對(duì)政策變化無能為力

　　由于中國(guó)航空公司占據(jù)了上述20條航線約50%的座位，包括北京-洛杉磯和上海-倫敦航線，并且有占據(jù)更高份額的潛能。

　　這些航線由三家國(guó)有航空公司-中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空和中國(guó)國(guó)航參與。

　　與之相競(jìng)爭(zhēng)的外國(guó)航空公司包括法航荷航、漢莎航空、加拿大航空、英國(guó)航空、維珍航空、新西蘭航空、美國(guó)聯(lián)合航空公司、達(dá)美航空和美國(guó)航空集團(tuán)。

　　法航荷航的一位發(fā)言人表示，該公司正在密切關(guān)注監(jiān)管變化，但表示對(duì)“這一政策如何演變幾乎無能為力”。

　　“歐洲與中國(guó)間的航線本已競(jìng)爭(zhēng)激烈，壓力還在持續(xù)上升，”該名發(fā)言人稱。“我們持續(xù)強(qiáng)化現(xiàn)有的合作關(guān)系，以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格向我們的所有客戶提供最具吸引力的產(chǎn)品和服務(wù)。”

　　達(dá)美航空表示，中國(guó)一直是其重要的市場(chǎng)之一，而該公司在此市場(chǎng)的地位因?yàn)楹椭袊?guó)東方航空合作的關(guān)系而顯得穩(wěn)固。新西蘭航空指出，該公司知悉這項(xiàng)規(guī)定的變化，正持續(xù)評(píng)估開發(fā)新航線的機(jī)會(huì)。

　　結(jié)盟

　　這項(xiàng)政策同時(shí)也可能損及中國(guó)國(guó)際航空等現(xiàn)有的中資航空公司。國(guó)航在舊規(guī)定之下把持著北京至洛杉磯航線，而許多中國(guó)航空公司的國(guó)際航線已面臨回報(bào)下滑。

　　分析師指出，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如海南航空等一直在二線城市拓展國(guó)際業(yè)務(wù)，他們也可能開辟新航線。在20條開放競(jìng)爭(zhēng)的航線中，作為中國(guó)第四大航空公司，海南航空僅經(jīng)營(yíng)北京至多倫多航線。

　　2019年底北京新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)后，總部分別位于上海和廣州的中國(guó)東方航空和中國(guó)南方航空也料將推出從北京出發(fā)的新航線，北京新機(jī)場(chǎng)將成為這兩家航空公司的二級(jí)基地。

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