筆者從民航西南地區(qū)管理局獲悉，日前，民航重慶監(jiān)管局在重慶機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部會(huì)議室組織召開了“重慶市軌道交通十號(hào)線T3航站樓-T2航站樓區(qū)間工程地質(zhì)詳細(xì)勘察不停航施工方案審查會(huì)”，重慶監(jiān)管局機(jī)場(chǎng)處、空管處、重慶空管分局、重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)各相關(guān)職能部門和重慶市勘測(cè)院參加了會(huì)議。與會(huì)各方本著慎重的原則，嚴(yán)把安全關(guān)，對(duì)施工所涉及的各方面安全工作進(jìn)行了認(rèn)真細(xì)致的審查，提出了大量問題，集思廣益，群策群力，幫助項(xiàng)目實(shí)施單位完善不停航施工組織方案，確保工程準(zhǔn)備工作萬無一失。

　　據(jù)了解，重慶江北國際機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)擴(kuò)建項(xiàng)目計(jì)劃投資282億，包括新建53萬㎡ T3航站樓一座，新建3800m×75m跑道一條以及配套的滑行道和機(jī)坪，2013年8月項(xiàng)目已進(jìn)入全面建設(shè)階段。作為配套工程的軌道交通十號(hào)線也于近期啟動(dòng)，該線路將連接重慶市主城區(qū)和機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)，同時(shí)十號(hào)線還將通過地下隧道的方式，從T3航站樓向西延伸到西航站區(qū)的T2A航站樓，途中將穿越機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有一、二跑道和T2航站樓前停機(jī)坪，這也是該工程的重難點(diǎn)之一。

　　為保證施工安全和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全，必須在穿越沿線進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘查，掌握第一手的地質(zhì)資料。根據(jù)重慶市勘測(cè)院的測(cè)算，在機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)內(nèi)需布設(shè)鉆孔19個(gè)，其中5個(gè)孔位于機(jī)坪，14個(gè)孔位于跑道及滑行道兩側(cè)的土面區(qū)中。由于鉆機(jī)高度超過2.5米，鉆探深度約20米，鉆探時(shí)間較長，為了不影響機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行，只能利用每晚停航時(shí)間進(jìn)行，施工時(shí)間短，安全壓力大，鉆探產(chǎn)生的大量循環(huán)泥漿水也將對(duì)機(jī)場(chǎng)環(huán)境造成一定影響。

　　據(jù)悉，重慶市勘測(cè)院將根據(jù)審查意見對(duì)施工方案進(jìn)行進(jìn)一步修改完善后，再行正式上報(bào)。

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