浦東機場整體規劃圖，其中衛星廳方案并非最終版本，僅限地理位置參考。趙佳峰 制圖

 　　一個年吞吐旅客3000萬人次，同時可供105架航班�？康臋C場衛星廳將在明年開建。在昨日舉行的中國航空貨運高峰會議上，上海機場集團董事長李德潤宣布，浦東機場即將開建全球最大的衛星廳，通過地下捷運與兩座航站樓連接，預計2018年投用。

　　航站樓值機 衛星廳登機

　　所謂衛星廳，是機場航站樓的補充部分。旅客在航站樓完成值機辦票甚至安檢后，在衛星廳找到對應的登機口登機。在航站樓不能滿足近機位時，就可通過衛星廳解決特大規模機場的靠橋停機位問題。

　　“目前，浦東機場T1航站樓共有28個停機位，T2有42個。”上海機場集團董事長李德潤坦承，70個靠橋機位已經無法滿足目前的客流需求，建設衛星廳的計劃因此被提上日程。

　　實際上，在2006年修編完成的浦東、虹橋機場總體規劃中，便對衛星廳有所提及，其中提到浦東機場除了航站樓，還要建兩個相連的衛星廳。

　　昨日，李德潤正式宣布，籌建衛星廳的項目已啟動，“我們要建造一個世界范圍內規模最大的衛星廳。”

　　邀請6家公司設計方案

　　上海機場集團介紹，已經邀請了國內外6家設計公司提供設計方案，并進行擇選。南衛星廳項目預計在明年開工建設，2018年建成投用。南衛星廳將安排105個停機位。屆時，它的年吞吐旅客人數可達到3000萬人次。根據規劃，浦東機場旅客吞吐量將最終達到8000萬人次。

　　李德潤透露，南衛星廳將有S1和S2兩部分建筑，分別對應T1航站樓和T2航站樓。連接衛星廳與航站樓主樓的是地下捷運系統�？蛇x擇的方案有APM系統。這種系統也被稱為無人駕駛的全自動旅客運輸系統，采用電動動力、橡膠輪胎，由導向軌道引導在水泥路面行駛，北京、香港等多地機場采用。但李德潤強調，APM系統成本過高。他同時提及，上海的軌道交通體系發達，捷運系統還考慮借助于此，采取有軌電車的運營模式。

　　第四跑道明年投用

　　除了衛星廳，機場其他建設項目也在推進。李德潤介紹，浦東機場第四跑道已經建設完工，明年將投入運營。規劃中的第五跑道將以填海方式建造，位于第四跑道外側1700米處。機場方面稱，四五跑道間會形成一塊1.47平方公里的貨運處理功能區。

　　此外，今日凌晨，國際物流巨頭DHL將在浦東機場啟動航空貨物中轉集拼業務試點：境外貨物經過國際航班運抵浦東機場后，在臨機場空側區域內拆箱分揀，根據不同目的地重新裝箱后，再次運送出境。

　　這種創新是自貿區有關航空運輸和機場政策的首次“落地”，國內沒有先例。集拼業務啟動后，每周將有8000余票快件由次日白天出運改為午夜出運，可節省8個小時遞送時間。

　　四、五跑道間會形成一塊約1.5平方公里的貨運處理功能區，建設航空公司貨站、空空中轉集拼中心、空地分撥集散中心。 A1迎賓大道 S2衛星廳 東貨運區 地下捷運系統 一期貨站 T1航站樓 T2航站樓 西貨運區 T3航站樓 第五跑道 S1衛星廳 S2衛星廳 第一跑道 第三跑道 第二跑道 第四跑道(2014年投用) 地下捷運系統 S32申嘉湖高速 S1衛星廳 南衛星廳由S1和S2兩部分組成，分別對應T1和T2航站樓。項目預計明年開工，2018年建成投用，規劃105個停機位，年吞吐量3000萬人次。

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