深圳機(jī)場新航站樓啟用，旅客高興之余卻發(fā)現(xiàn)找不到地鐵標(biāo)識，詢問才知機(jī)場暫時(shí)沒開通地鐵。昨日，不少市民質(zhì)疑深圳地鐵線路、站點(diǎn)規(guī)劃目光短淺，沒有前瞻性。市人大代表?xiàng)钋谔寡裕瑱C(jī)場沒地鐵直達(dá)完全不合理。

28日深圳寶安國際機(jī)場，電單車行駛在通往機(jī)場四路的輔道上。實(shí)習(xí)生 劉有志 攝

　　深圳機(jī)場新航站樓啟用，旅客高興之余卻發(fā)現(xiàn)找不到地鐵標(biāo)識，詢問才知機(jī)場暫時(shí)沒開通地鐵。昨日，不少市民質(zhì)疑深圳地鐵線路、站點(diǎn)規(guī)劃目光短淺，沒有前瞻性。市人大代表?xiàng)钋谔寡裕瑱C(jī)場沒地鐵直達(dá)完全不合理，建地鐵的時(shí)候應(yīng)該可以預(yù)料到，因?yàn)楫?dāng)時(shí)新航站樓已開始規(guī)劃，沒有考慮地鐵，出現(xiàn)如此錯誤不應(yīng)該。但錯誤既然已犯下，就沒有辦法，只能等11號線開通。

　　旅客下機(jī)后得知沒地鐵很吃驚

　　昨日上午8時(shí)17分，隨著北海飛抵深圳的H O 1259航班安全降落，新航站樓到達(dá)廳迎來首批旅客。在到達(dá)廳，不少人懵了，找尋指引標(biāo)識，旁邊站立的義工們熱情提供咨詢。“公交、的士、停車場、機(jī)場巴士，怎么找不到地鐵?”不少旅客見到指引標(biāo)識上沒有地鐵，很吃驚。

　　“地鐵在哪呢?”一名拖著碩大拉桿箱的旅客咨詢。

　　“要2016年才建好，現(xiàn)在不通地鐵，要先坐公交車到后瑞站換乘。”義工熱情回答。該旅客只好拖著行李，穿過地面交通中心找公交車去了。現(xiàn)場義工介紹，旅客們咨詢最多的問題就是地鐵在哪，怎么坐。

　　剛乘機(jī)抵深的楊先生對新航站樓不熟，在找公交站過程中費(fèi)了些周折，“舊航站樓直接可以坐地鐵，這里還要坐公交車，不太習(xí)慣。”

　　一名張姓旅客說，他住在西麗，深圳地鐵已經(jīng)形成網(wǎng)絡(luò)，以前在舊航站樓下飛機(jī)，每次都是坐地鐵回家，因?yàn)闄C(jī)場巴士不經(jīng)過他家，打的又貴，只有地鐵快捷。昨日上午，他花費(fèi)七八分鐘才找到地鐵接駁巴士，呼吁機(jī)場至少應(yīng)在標(biāo)識上注明。

　　“沒有地鐵，不方便!”昨日上午，吳先生及其家人推著行李走出新航站樓，他們剛從桂林飛回深圳，準(zhǔn)備打的回羅湖，“如果有地鐵接駁，我們就坐地鐵，聽說要坐公交車到后瑞轉(zhuǎn)地鐵，帶著這么多行李，太不方便了。”

　　據(jù)介紹，北京、上海、廣州的機(jī)場均有地鐵快捷銜接，唯獨(dú)深圳的機(jī)場不通地鐵。

　　地鐵直通新航站樓還要等三年

　　現(xiàn)在，深圳機(jī)場通地鐵只能等地鐵11號線開通。去年開工的地鐵11號線由福田中心區(qū)到寶安區(qū)松崗站，共17座車站，具備快速聯(lián)系城市中心區(qū)與西部片區(qū)的功能，同時(shí)兼顧機(jī)場快線功能，預(yù)計(jì)2016年竣工。也就是說，深圳市民乘地鐵直達(dá)新航站樓，還要等3年。

　　昨日，市交委回復(fù)南都記者說，他們主要負(fù)責(zé)工程建設(shè)與后期管理，軌道線路規(guī)劃由規(guī)土委負(fù)責(zé)。目前，市交委在地鐵跟新航站樓之間開了兩條接駁專線，在地鐵連通機(jī)場之前均會有，2元/次，目前半年之內(nèi)暫時(shí)免費(fèi)，以后免不免費(fèi)要綜合性考慮。

　　昨日上午，南都記者發(fā)函給市規(guī)劃國土委詢問相關(guān)問題，截至昨晚發(fā)稿前仍未得到回復(fù)。

　　資深規(guī)劃專家、市人大常委王富海說，對于深圳而言，交通規(guī)劃一張皮，城市用地一張皮，兩張皮之間不匹配，很長時(shí)間了，應(yīng)該吸取教訓(xùn)，尤其是重大規(guī)劃上，建設(shè)運(yùn)營上要協(xié)調(diào)。大型交通建設(shè)與用地，在各方面要融合式考慮，應(yīng)該做得更好些。

　　質(zhì)疑

　　新航站樓籌建多年為何沒考慮地鐵?

　　昨日在新航站樓，很多旅客共同的疑問是：新航站樓籌建多年，為何沒提前考慮地鐵銜接問題?

　　據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，2007年深圳機(jī)場旅客吞吐量突破2000萬人次，比開航時(shí)的年吞吐量增長12倍。而A、B航站樓年吞吐容量設(shè)計(jì)為1700萬人次。這意味著，早在2006年、2007年，改擴(kuò)建4年的候機(jī)樓“顯老了”，相關(guān)方面也開始籌建新航站樓。2010年，深圳機(jī)場擴(kuò)建工程新航站樓開工。也就是說，昨日啟用的新航站樓籌劃至今至少過去六七年。而其間，深圳地鐵1號線(羅寶線)延長線正在推進(jìn)，直到2011年大運(yùn)會前夕才全線貫通。昨日，有市民質(zhì)疑，羅寶線延長段規(guī)劃施工時(shí)為何不考慮與新航站樓接駁問題?

　　地鐵線路規(guī)劃失誤是否欠缺前瞻性?

　　此前因?yàn)榫嚯xA、B航站樓較遠(yuǎn)，現(xiàn)有1號線機(jī)場東站備受詬病。地鐵蛇口線、龍華線客流冰火兩重天局面也讓不少人質(zhì)疑前期規(guī)劃不力：軌道線路站點(diǎn)規(guī)劃設(shè)計(jì)，為什么不能考慮更長遠(yuǎn)、更全面?

　　對此，資深規(guī)劃專家、市人大常委王富海分析，軌道也好，機(jī)場也好，都是大型公共設(shè)施，深圳在安排上，出現(xiàn)前后次序不太匹配的情況。由于深圳舊航站樓早就達(dá)到飽和，從機(jī)場容量考慮，新航站樓規(guī)劃時(shí)間不短。但城市軌道也是大型投資，既要考慮到機(jī)場需求，更多也要考慮到城市布局、均衡發(fā)展、客源等，“原來1號線規(guī)劃建設(shè)就是奔著老機(jī)場去的，如果那時(shí)不修機(jī)場東站到舊航站樓，直接奔著沒建好的新航站樓去，也不現(xiàn)實(shí)。”

　　機(jī)場舊航站樓棄用地鐵站是否浪費(fèi)?

　　機(jī)場東站是2011年大運(yùn)會前夕才投入使用，對接舊航站樓。雖然距離舊樓有點(diǎn)遠(yuǎn)，步行約七八分鐘，但平時(shí)客流火爆。此次轉(zhuǎn)場后，設(shè)計(jì)寬敞的機(jī)場東站客流勢必大幅降低，未來何去何從?新建投入使用才兩年是否存在浪費(fèi)可能?

　　對此，王富海說，不會造成閑置浪費(fèi)。舊航站樓的新功能，市里肯定會有安排，且機(jī)場東周邊也形成人流，不會因?yàn)楹秸緲前徇w導(dǎo)致機(jī)場東站浪費(fèi)。

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