明年，煙臺市民出行將有望乘坐從潮水新機場出發的航班。昨日(2日)，記者探訪潮水機場施工現場發現，盡管天氣寒冷，但大型機械仍不停地進行吊裝，工程正如火如荼地進行。據介紹，目前潮水機場航站樓主體工程建設已完工，正在進行內部裝修、安裝玻璃幕墻及連接登機橋。飛行區跑道也已鋪設完畢，高架路主體工程基本完工，航管樓、空管業務樓正在進行室內裝修，山航基地正在建設，賓館等其他附屬設施建設也正在加快步伐。根據工程規劃，明年將完成機場校驗、試飛、轉場，并投入運營。

　　建設進程

　　航站樓：主體完工，1.3萬噸鋼結構煙臺罕見

　　昨天(2日)早上9點半，記者剛進入潮水機場施工現場，就被眼前已經成型的航站樓所吸引。遠遠眺望，航站樓如同拉伸的“U”字，好像一個懷抱，笑擁四方來客。從航站樓的外部可以看到，主體建設已經完工，玻璃幕墻大面積已經安裝完畢，施工人員正在對剩下的一小塊加緊安裝。繞到航站樓后面，首先映入眼簾的便是登機橋部分。據介紹，新機場將建成13座登機橋，其中10座新建，待機場搬遷后，再將原萊山機場的3座遷至新機場，以節約投資。記者看到，新建的登機橋目前已有一部分和航站樓連接完畢，剩下的結構也已架好，正在加快步伐建設。據介紹，潮水機場從基礎就開始使用鋼骨柱，一直到頂層，目前主體鋼結構已經完工。“航站樓的亮點之一就是鋼結構。以前這種鋼材主要應用在公路橋梁上，它的最大優點是節省鋼材。另外一大亮點就是厚板焊接，鋼板最后達到8厘米寬，保障了工程質量，這也是煙建集團首次在工程施工中采用這么厚的鋼板。”航站樓鋼結構項目經理楊德慧說，“整個航站樓鋼結構重達1.3萬噸，這在煙臺建筑史上較為罕見。而采用這種建筑方式，能使建筑質量更加可靠，抗震等級更高。”

　　隨后，記者進入到航站樓內部，施工人員正在進行砌體封閉，大框架中已大體分隔出各個功能區，各個功能區正在有條不紊地進行裝修。根據設計方案，航站樓建筑物地上4層，地下1層。其中，一層為到達層，二層為到達層夾層，三層為出發層，四層為出發層夾層，地下室主要為設備用房等。到達層中間部分為行李提取處，并具有郵寄、超市、查詢等多種功能，兩翼分別是貴賓區和辦公區。出發層中間部位主要為辦票、值機處。“目前屋面、衛生間防水保護層完成，墻體電管全部鋪設完畢，行李傳送帶已經安裝完畢正在調試，液晶顯示屏也正在安裝中，其他相關設備也會陸續安裝。”工作人員稱。

　　機場高架路：主體完工，山航基地打樁開建

　　今年4月記者探訪潮水機場時，機場高架路還在建設下部結構，轉眼間，高架路主體工程已經基本完工。工作人員告訴記者，來自四面八方的旅客穿過潮水機場連接線后要經過這條長達2500米的高架路才能通往航站樓出發層出發，所以工程一直在加快進行中。在航站樓前，記者發現有幾棟大樓已經拔地而起。工作人員說正在建設的是賓館等附屬設施。根據規劃，正對航站樓主樓的為停車場，可提供1074個車位，分地上地下兩層。停車場西側規劃有游客集散中心、中巴停車場、公交車站以及出租車排隊停車場等，將為旅客乘車提供方便。而在停車場的東側還規劃有機場賓館，解決旅客過夜休息的問題。此外，不遠處施工人員正在打樁，詢問后得知正是山航基地打樁開建。為了配合潮水機場通航，山航基地也將加快工程進度。

　　在新機場建設場地，還有一個建筑物是不容忽視的，因為具有整個機場最高的“身段”。“潮水機場塔臺高達60.8米，站在上面可俯瞰整個機場。目前塔臺的主體已經完工，正在進行內部裝修。”工作人員說。另悉，與塔臺同為機場“心臟”的航管樓、空管業務樓也處于裝修階段。

　　飛行區跑道：鋪設完畢，綠化加緊進行

　　隨后，記者駕車開上鋪設完畢的飛行區跑道，繞跑道一圈，明顯可以感覺到新機場跑道更加平穩也更加寬闊。據介紹，潮水機場建設一條長3400米的跑道和等長的平行滑行道，設計機位39個，為萊山機場的兩倍。根據外地經驗結合本地實際，煙臺新機場飛行區道面采用了抗凍混凝土，這樣一來跑道一年至少可經受反復凍融200次。“這給施工造成了很大難度。抗凍混凝土對施工環境的溫度、風速要求嚴格，今年施工時都是下午5點后混凝土開臺，到第二天早上6點前結束，基本上是晚上施工，白天拆模、切縫和養護。”施工人員說。在跑道兩旁，記者發現了施工人員正在開著挖掘機破碎器鉆地。“我們這是把地上的石頭破除一下，為下一步綠化做準備，在規劃中跑道兩旁都是有綠化的。”施工人員說。與此同時，機場的停機坪主體工程也已經完工，下一步將進行收尾工作，將來可以滿足諸如波音747的大型客貨機起降。根據計劃，2014年將完成機場校驗、試飛、轉場，并投入運營。隨著具備“高資質”的潮水機場建成，煙臺來往的航班有望增加，這無疑給市民出行提供了極大便利。

　　特別設置

　　跑道兩頭專設除冰坪，對付雪窩天氣

　　煙臺冬天雪多、氣溫低，這給萊山機場運行帶來了不少煩惱，除冰雪、道面維護每年冬天都耗費了大量的人力、物力。經過兩個冬天的體驗，新機場工程人員更加體會到民航專家們早在1984年就選址在潮水的好處。蓬萊潮水的降雪少于現在萊山機場的降雪量，而大霧天氣出現的頻次和規模也遠不如黃務一帶。潮水機場飛行區平山破石，建在丘陵的高處，下有平暢河及時將水排出，遇到強降水也不怕。由于萊山機場沒有專門的除冰坪，飛機只好在停機坪上進行除冰作業。除冰液對道面有一定的腐蝕性，為避免停機坪受影響，也為了冰雪天氣飛機除冰后快速進入跑道起飛，新機場在跑道兩頭各建了一座2萬平方米的除冰坪，專供飛機除冰作業使用。

　    覆蓋區域

　　覆蓋市區及8縣市區

　　潮水機場性質為國內民用航空中型機場、對外籍飛機開放的口岸，預計明年建成通航。機場一期工程規劃目標年為2020年，滿足旅客吞吐量650萬人次、貨郵吞吐量9萬噸的要求。

　　在新機場工程項目論證時，有專家分析，目前萊山機場偏居煙臺最東端，腹地主要包括煙臺市區、蓬萊市、棲霞市、龍口市、招遠市、海陽市部分地區及威海市部分地區，腹地面積約1.27萬平方公里，人口約600萬人，GDP約3100億元。而西移到潮水機場，客源將可覆蓋煙臺市區、蓬萊市、棲霞市、龍口市、招遠市、長島縣及萊州市、萊陽市、海陽市的部分地區，同時仍然可以兼顧威海部分地區，甚至輻射濰坊東北部部分地區，腹地面積約1.96萬平方公里，人口約900萬人，GDP約4200億元，能更好地為煙臺市經濟和社會發展提供航空運輸保障。

　　相關鏈接

　　輕軌6號線直通機場

　　鑒于新機場離市區距離較遠，政協委員李國森提交提案，建議盡快規劃建設煙臺潮水國際機場輕軌工程，縮短市民往返煙臺潮水機場的出行時間。

　　煙臺市規劃局答復稱，2009年該局通過招標邀請國內高水平規劃設計單位正式啟動了煙臺市城市軌道交通線網規劃編制工作。2010年12月，城市軌道交通線網規劃方案通過專家評審。

　　按照軌道交通線網初步規劃，煙臺市區軌道線網由6條軌道線網構成，包括2條骨干線，4條輔助線，軌道線網總規模約198.9公里，設站125座，換乘站15座。

　　初步規劃輕軌6號線起自潮水機場，經過大季家鐵路站后沿國道206向東，在馬家與1號線交匯后沿福萊大街、福環路到達福山組團的匯福街，與2號線、3號線形成換乘，終點站設在河濱路。該線路遠景可以繼續向西延伸服務西部沿海地區，并加強與蓬萊的聯系。

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