從高處眺望在建的新航站樓全景。記者李裕錕攝

　　正在搭建鋼筋的新航站樓工地一角。記者李裕錕攝

　　正在密密麻麻的鋼筋上施工的建筑工人。記者李裕錕攝

　　備受市民關(guān)注的重慶機場東航站區(qū)航站樓建設(shè)進度如何?第三跑道有沒有開始鋪設(shè)?今日，華龍網(wǎng)記者來到正在建設(shè)當中的東航站區(qū)建設(shè)施工現(xiàn)場打探，目前，航站樓已“破土而出”進入到鋼結(jié)構(gòu)施工;而第三跑道等飛行區(qū)也已開始征地等準備工作。

　　T3A航站樓已“亮出身板”

　　在離重慶機場航站樓不遠，東航站區(qū)施工現(xiàn)場正在熱火朝天的忙碌中。在各個高大塔吊的協(xié)助下，工人們正在進行鋼柱的吊裝工作。

　　“整個工程包括50萬平方米的T3A航站樓、一條長3800米跑道，以及相關(guān)配套設(shè)施。 ”據(jù)機場擴建部相關(guān)負責人介紹，目前，T3A航站樓的鋼柱已經(jīng)開始吊裝，預(yù)計在明年春節(jié)前便會完成地下部份的施工，到明年底將完成50%的玻璃幕墻的安裝。

　　實際上，作為以鋼結(jié)構(gòu)為主體的機場四期擴建工程，單位面積的用鋼量非常少，記者了解到，和目前正在使用的T2B航站樓相比，東航站區(qū)單位面積的用鋼量要減少一半，“這是因為在T3A航站樓的梁板柱中，大規(guī)模地使用一種優(yōu)化過的鋼筋，能有效的起到節(jié)能環(huán)保的作用。”

　　而飛行區(qū)方面，目前正在征地當中，預(yù)計明年底將完成60%左右的工作量。“可以說，航站樓現(xiàn)在已經(jīng)‘亮出身板’，飛行區(qū)‘甩開膀子’、配套區(qū)的建設(shè)也已‘邁開步子’!”該負責人向記者打了這樣一個比喻。

　　綜合交通樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中

　　與此同時，相配套的綜合交通樞紐也在規(guī)劃建設(shè)中，包括了地下28米的城際鐵路，地下18米的地鐵，以及地下10米的停車場等。

　　離航站樓不遠，一個巨大的地基坑里，各類機車也在熱火朝天地忙碌著。“今后在這里，是東航站區(qū)的立體式換乘樞紐，在T2、T3A、T3B這三個航站樓間建設(shè)旅客捷運系統(tǒng)(APM)，旅客可以很方便快捷地乘機和進入機場。

　　屆時，1條城際鐵路進入機場;2條軌道交通，即輕軌3號線和地鐵10號線進入機場;3條縱線，即外環(huán)高速、319國道機場改道段、機場南聯(lián)絡(luò)道形成機場東西向通道;4條橫線，即210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道等形成機場南北向通道。“1、2、3、4可以概括這里的所有交通。”

　　新航站樓力爭2015年底投用

　　“按照規(guī)劃，四期擴建工程將力爭在2015年底建成投用。”據(jù)介紹，建成后，機場將實現(xiàn)年旅客吞吐能力4500萬人次，年貨郵吞吐能力55萬噸，實現(xiàn)3條跑道運行，擁有70萬平方米航站樓，中轉(zhuǎn)率達20%。

　　到2030年，重慶機場將建成中國主要的大型航空樞紐，預(yù)計年旅客吞吐量將達6400萬人次，年貨郵吞吐量220萬噸，擁有4條跑道、100萬平方米航站樓，中轉(zhuǎn)率達50%。 屆時，建成后，將改變目前兩條近距離跑道不能獨立起降的狀況，并可起降目前全球最大型飛機A380。重慶機場也將因此成為連接世界各地與中國的空中門戶、亞太地區(qū)重要的貨運樞紐、世界航空網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。

　　至2040年，重慶機場年旅客吞吐能力將達到7000萬人次、年貨郵吞吐能力300萬噸，建設(shè)成為“世界一流、亞洲領(lǐng)先”的大型樞紐機場。

　　相關(guān)新聞：5000個停車位行李可以自助托運

　　T3A航站樓建成投用后，也會為旅客帶來極大的便捷。例如，交通換乘中心內(nèi)的大型停車場，會有5000個車位，無需擔心停車難。此外，停車場內(nèi)建有專門的反向?qū)ぼ囅到y(tǒng)，采用視頻車牌識別技術(shù)，旅客只需在查詢終端輸入自己的車牌號，就可以查詢到車輛的準確位置，不用擔心找不到自己的愛車。

　　此外，托運行李自助值機系統(tǒng)也會在這里使用，將大大降低旅客排隊值機的時間。

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