繼南京機場高速南莊樞紐比原定時間提前16天恢復通行后，今天中午12點前祿口互通也將恢復通行。昨天，機場高速公路擴建工程指揮部透露，目前機場高速路基和橋梁工程已經全部完成，今天起全線恢復雙向四車道通行能力，不用再繞“S”了，平均時速可達80公里。

　　據介紹，明年7月，機場高速雙向八車道將正式通車。

　　為春運暫時恢復通行

　　機場高速全線設有翠屏山、南莊、祿口、機場四個互通，在主線進行改擴建的同時，互通的改造也是重要節點。其中，南莊互通連接繞越公路，祿口互通連接祿口鎮，這也是機場高速四個互通當中改造難度最大的兩個。12月4日南莊互通提前了16天開通，今天起祿口互通也將恢復通行，機場高速全線將恢復雙向四車道的通行能力。

　　“這樣進行交通組織，也是為了保障春運的通行。”南京交警高速五大隊負責人介紹，之前因為互通施工需要繞行的祿口鎮居民將免受繞行之苦。現代快報記者了解到，由于目前氣溫較低，機場高速擴建主體施工將不再進行。開春后，機場互通將進行封閉施工，屆時交管部門將引導車輛從祿口互通轉換。

　　到明年7月前，翠屏山互通、機場互通以及新建的秣陵互通都將做好，互通也全部拓寬成雙向八車道。

　　沿線16座橋梁基本完工

　　沿線水域較多，機場高速主線有16座橋梁，其中15座擴寬加固及改造，只有一座誠信大道橋梁需要拆除重建，“目前這些橋梁工程已基本完成。”

　　據介紹，為了不中斷交通，誠信大道橋梁原方案是兩側各建一便道，后來考慮到造價，方案改成先建新橋，建成后交通保障到新橋，然后再拆老橋，重建，最后兩座橋進行拼接。僅此方案，就節約了1000萬元。

　　昨天，機場高速公路擴建工程指揮部透露，老橋的拓寬改造難度大大高于新橋建設。機場高速1997年建成通車已16年，新老路沉降差異的控制、新老路基的搭接、新老結構物的拼接等都是工程的控制重點，“如果僅是建設，那么不管是橋還是路，沉降幅度是一致的，但我們現在新建的橋、路要與1997年建成的‘融合’，設計和施工技術都要精確控制。”

　　同時，施工期間，安全管理壓力也大，“道路下面有輸油管、自來水管、天然氣管、高壓線、熱力管、軍用光纜、通信光纜等各類管線175處，這些都需要改移和保護，施工時臨時用電、支架搭設、高空作業等面臨危險源。”

　　明年7月，雙向八車道開通

　　據介紹，機場高速限速40公里/小時的路段今起將全部取消，提到80公里/小時。現代快報記者了解到，明年7月，機場高速雙向八車道擴建將正式完工通車。

　　機場高速公路擴建工程指揮部表示，機場高速被譽為“省門第一路”，通車后全線綠化將保留現狀較好的水杉林、紫葉李等，同時增加花灌木和地被層，背景種植高大的喬木雪松、櫸樹等，“最終打造成三季有花、四季常綠、色彩豐富的迎賓景觀長廊，給中外游客展示南京的古城新貌。”

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