中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司優(yōu)秀獲獎(jiǎng)工程紀(jì)實(shí)
2014-01-08 作者:劉玉琦 來源:國際空港信息網(wǎng) 點(diǎn)擊量: 打印本頁 關(guān)閉
【編者按】近日,第十一屆民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目揭曉,中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司(以下簡稱“建設(shè)集團(tuán)”)有12個(gè)項(xiàng)目獲獎(jiǎng),其中拉薩貢嘎機(jī)場飛行區(qū)改造及配套工程項(xiàng)目跑道瀝青混凝土蓋被工程、阿里昆莎機(jī)場建設(shè)工程、南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建工程和固原民用機(jī)場工程等4項(xiàng)工程項(xiàng)目獲得一等獎(jiǎng)。
國際空港信息網(wǎng)2014年1月8日消息:“誠信為基、質(zhì)量為本、創(chuàng)新為魂”是中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司(以下簡稱“建設(shè)集團(tuán)”)的經(jīng)營管理理念,這短短十二個(gè)字不僅是建設(shè)集團(tuán)人對(duì)自身工作的要求,更是對(duì)業(yè)主、對(duì)社會(huì)的一份莊嚴(yán)承諾。正是堅(jiān)守這樣的經(jīng)營理念,建設(shè)集團(tuán)在機(jī)場設(shè)計(jì)建設(shè)領(lǐng)域攀登著一個(gè)又一個(gè)高峰,收獲著一份又一份榮耀。
迄今為止,建設(shè)集團(tuán)獲得國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)32項(xiàng),行業(yè)或省部級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)80項(xiàng),近日,這份榮譽(yù)榜上又添一筆:民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)類獲獎(jiǎng)項(xiàng)目名單公布,建設(shè)集團(tuán)12項(xiàng)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目分獲一、二、三等獎(jiǎng)。其中拉薩貢嘎機(jī)場飛行區(qū)改造及配套工程項(xiàng)目跑道瀝青混凝土蓋被工程、阿里昆莎機(jī)場建設(shè)工程、南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建工程和固原民用機(jī)場工程等4項(xiàng)工程項(xiàng)目獲得一等獎(jiǎng)。
以誠求強(qiáng):勇?lián)厝畏⻊?wù)社會(huì)
建設(shè)集團(tuán)成立于1954年,有著60年的歷史積淀,從一支專門從事民用機(jī)場設(shè)計(jì)的專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍發(fā)展到今天擁有超過1600名員工、13家成員單位的企業(yè)集團(tuán)。機(jī)場設(shè)計(jì)大師蔣作舟先生在回憶建設(shè)集團(tuán)近年來發(fā)展歷程時(shí)說:“90年代初期,設(shè)計(jì)院(建設(shè)集團(tuán)前身——中國民用航空機(jī)場設(shè)計(jì)院)的收入只有450萬元,如今已超過13億,真是今非昔比!”
60年來,建設(shè)集團(tuán)先后承擔(dān)了國內(nèi)160多個(gè)新建(擴(kuò)建)機(jī)場工程的建設(shè)相關(guān)工作,業(yè)務(wù)范圍涵蓋機(jī)場工程選址、(預(yù))可行性研究、設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理、科研、項(xiàng)目管理、工程施工、安裝等機(jī)場建設(shè)全領(lǐng)域,是名符其實(shí)的行業(yè)領(lǐng)軍者。
截至“十二五”期初,建設(shè)集團(tuán)在我國機(jī)場建設(shè)領(lǐng)域的市場占有率達(dá)45.7%,創(chuàng)造了一批優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目,多次獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、詹天佑土木工程大獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、國家優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等多項(xiàng)國家、省部級(jí)設(shè)計(jì)、咨詢、監(jiān)理及科技獎(jiǎng)項(xiàng)。
每一個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都記載著建設(shè)集團(tuán)人無私忘我的付出,每一份殊榮都承載著建設(shè)集團(tuán)“誠信為基”的管理理念。
獲得此次民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)的南昌昌北國際機(jī)場擴(kuò)建工程,歷時(shí)五年,設(shè)計(jì)與工程幾乎同步進(jìn)行,協(xié)調(diào)非常復(fù)雜,設(shè)計(jì)變更量極大。為了更好的服務(wù)業(yè)主,建設(shè)集團(tuán)根據(jù)工程的不同階段派駐不同專業(yè)的設(shè)計(jì)代表前往現(xiàn)場,每次駐扎都是一年多。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人田韌,在孩子出生第二天就趕去出圖;現(xiàn)場代表王峰,長期駐守在南昌,為工程全程提供設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)……
如果說南昌機(jī)場項(xiàng)目展示的是對(duì)業(yè)主的服務(wù),那么寧夏固原機(jī)場工程則更多地體現(xiàn)了對(duì)社會(huì)的責(zé)任。
固原民用機(jī)場為國內(nèi)小型支線機(jī)場,位于固原縣西北角。由于固原歷史悠久,公元前114年建城,存在大量的歷史古跡。距跑道南端約4.72公里的地方就有一處戰(zhàn)國秦長城,是國家重點(diǎn)保護(hù)文物,對(duì)飛行有影響的最大標(biāo)高為1852米,高出跑道南端原地面標(biāo)高100米。
考慮到戰(zhàn)國秦長城為國家重點(diǎn)保護(hù)文物,不僅不能挖除而且還要盡可能降低機(jī)場對(duì)古跡的影響。項(xiàng)目組經(jīng)過多次實(shí)地勘察和嚴(yán)密分析,發(fā)現(xiàn),場區(qū)內(nèi)原地面地勢平均縱坡較大,加之固原機(jī)場為高原機(jī)場,考慮到飛機(jī)性能限制,跑道縱坡不宜過大,同時(shí)跑道南端標(biāo)高又不能太低,這給工程設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來很大難度。
為了在不影響秦長城的前提下,確定合理的機(jī)場標(biāo)高和跑道縱坡,建設(shè)集團(tuán)西北分公司固原項(xiàng)目組多次實(shí)地踏勘,并尋求專家意見,提出了數(shù)個(gè)技術(shù)方案,經(jīng)綜合比較、優(yōu)化后,最終確定了機(jī)場跑道南端設(shè)計(jì)標(biāo)高和有效縱坡,保證了全場土方基本平衡。
“機(jī)場建設(shè)關(guān)系到當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展,但是文物卻是祖先留給我們的財(cái)富,我們更應(yīng)該好好保護(hù)。”項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人冀鵬說道。
“專心專業(yè),優(yōu)質(zhì)高效”是建設(shè)集團(tuán)的服務(wù)理念,建設(shè)集團(tuán)人用他們的實(shí)際行動(dòng)踐行著這一理念,他們以“倡行中國服務(wù)、引領(lǐng)機(jī)場建設(shè)”為使命,以“質(zhì)量零缺陷、服務(wù)零距離、安全零事故”為要求,為客戶和社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),力爭將每一項(xiàng)工程都打造成精品工程。
“值得一提的是,參選項(xiàng)目都是竣工之后運(yùn)行一年才申報(bào)的,經(jīng)過一年的運(yùn)行,充分說明了項(xiàng)目質(zhì)量過硬,設(shè)計(jì)合理,這是對(duì)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精益求精的一種肯定。”建設(shè)集團(tuán)總工程師說道,“每次獲獎(jiǎng)項(xiàng)目,不僅會(huì)增加建設(shè)集團(tuán)在今后招投標(biāo)過程中的籌碼,提高中標(biāo)概率,也有助于年輕設(shè)計(jì)師業(yè)務(wù)積累,有助于提升建設(shè)集團(tuán)技術(shù)水平和設(shè)計(jì)技術(shù)的傳幫帶,增強(qiáng)員工的榮譽(yù)感與歸屬感。”
據(jù)了解,此次發(fā)布的民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)項(xiàng)是民航行業(yè)最高的設(shè)計(jì)類獎(jiǎng)項(xiàng),每兩年評(píng)選一次,只有被評(píng)為一等獎(jiǎng)的工程項(xiàng)目才能申報(bào)國家級(jí)相關(guān)獎(jiǎng)項(xiàng),也為整體工程獲得“魯班獎(jiǎng)”、“詹天佑獎(jiǎng)”奠定良好的基礎(chǔ)。
以質(zhì)求優(yōu):精品源自汗水與專業(yè)
寬闊明亮的候機(jī)樓、長長的跑道、整齊的飛機(jī)、還有行色匆匆的旅客,相信這會(huì)是大多數(shù)人對(duì)機(jī)場的印象,然而很少會(huì)有人知道,機(jī)場的修建凝結(jié)的是機(jī)場建設(shè)隊(duì)伍的勤勞與汗水,這一座座機(jī)場就是記載著他們辛勤付出的豐碑。
阿里昆莎機(jī)場的修建就是一例。
阿里地區(qū)位于西藏西部,是喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈、喀喇昆侖山脈匯聚的地方,號(hào)稱“世界屋脊的屋脊”,平均海拔在4500米以上,為青藏高原之最。
在機(jī)場未建成之前,阿里的交通極為不便,山區(qū)公路是唯一的交通方式,阿里距新疆葉城1085千米,距拉薩1655千米,路況復(fù)雜,崎嶇難行,單程開車到拉薩要耗時(shí)4天之多,每年只有5月至10月可以正常通行,是西藏生存條件最惡劣、自然災(zāi)害最頻繁的地區(qū),被稱為“世界上最遙遠(yuǎn)的地方”。
那里不僅交通不便,環(huán)境也極為惡劣。由于海拔高,空氣稀薄,阿里氧氣含量只有海平面的52%,這是一個(gè)連靜坐都會(huì)頭疼胸悶的地方,在這樣條件下施工,對(duì)技術(shù)人員、管理人員、施工人員來說無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
困難并沒有嚇退建設(shè)集團(tuán)人,因?yàn)樗麄冎溃谶@個(gè)“世界上最遙遠(yuǎn)的地方”修建機(jī)場,是阿里人民40多年的夢想。從上世紀(jì)60年代起,建設(shè)阿里機(jī)場就被提上日程,但由于地形非常復(fù)雜,在這樣一個(gè)地方選場址難度相當(dāng)大,要選擇一個(gè)各方面都比較理想的場址就更加困難。
為了找到最佳場址,由建設(shè)集團(tuán)西南分公司員工孫俊、張?zhí)颐鳌⑼躅!⒘纸ㄆ健⒋”蟮冉M成的踏勘工作組,在4000米以上的高原地段,背負(fù)著設(shè)備、圖紙,伴隨著強(qiáng)烈的高原反應(yīng),停停走走,行進(jìn)在荒無人煙的戈壁與草原之上,尋找建造阿里機(jī)場的最佳地點(diǎn)……
“在第一次選址中,因?yàn)閷?duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境不熟悉,在加上路況非常糟糕,又要翻山又要蹚水的,司機(jī)沒有很多這方面的經(jīng)驗(yàn),車在過一個(gè)大坑的時(shí)候,整個(gè)翻過來了,擋風(fēng)玻璃和后車燈全摔碎了,好在人只受了點(diǎn)輕傷,當(dāng)時(shí)真是嚇得不輕。”代小斌回憶道。
正是憑著這樣的毅力,在幾乎踏遍阿里所有地區(qū)之后,他們最終選出了十個(gè)場址,并經(jīng)過多番比較衡量,確定了“索麥”場址。這一場址順利通過了審定,被定名為“阿里昆莎機(jī)場索麥場址”。
場址確定了,但在4000余米的高原上建設(shè)機(jī)場卻遠(yuǎn)比想象中困難。阿里一般10月初至次年6月初降雪結(jié)冰,而高原混凝土施工對(duì)天氣要求比較高,因此可進(jìn)行實(shí)際施工的工期十分有限。此外,阿里地區(qū)基礎(chǔ)資料缺乏,幾乎所有的資料都需要實(shí)地調(diào)查或核實(shí)。確定機(jī)場設(shè)防洪水位就是顯著的例子。
阿里機(jī)場場址附近有一條噶爾河,是對(duì)機(jī)場威脅最大的一條河流,但是整個(gè)噶爾河上沒有一個(gè)水文站,這給跑道標(biāo)高的確定帶來了很大的難度,因?yàn)榕艿赖臉?biāo)高很大程度上取決于噶爾河的設(shè)防洪水位,也就是說,設(shè)防洪水位的確定關(guān)系到機(jī)場的安全和投資。
由于資料匱乏,項(xiàng)目組現(xiàn)場進(jìn)行了洪水調(diào)查,走訪了許多當(dāng)?shù)氐某W【用瘢l(fā)現(xiàn)噶爾河的洪水位變化比較大,這幾年洪水大多集中在7月份,洪水可能對(duì)場址有影響。
根據(jù)這一情況,項(xiàng)目組反復(fù)研究,并與當(dāng)?shù)厮乃Y源主管部門密切合作,對(duì)機(jī)場附近的河流進(jìn)行了實(shí)測,繪制水位流量曲線,查算出機(jī)場100年和50年一遇的設(shè)計(jì)洪水位,并創(chuàng)造性地提出將岸堤設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)由原來的以防沖刷為主改為以防漫頂為主,取消了大量的鋼筋籠,僅此一項(xiàng)就節(jié)省工程費(fèi)用約5600萬元。
項(xiàng)目組的這一成果得到了西藏自治區(qū)水文水資源局專家和中國水電顧問集團(tuán)成都勘察設(shè)計(jì)院專家的高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可,對(duì)未設(shè)置水文站的河流附近建設(shè)機(jī)場確定設(shè)防洪水位提供了先例,解決了無河流水文資料無法加快機(jī)場建設(shè)的問題。這一成果在西南地區(qū)的紅原機(jī)場龍日壩場址附近的白河洪水位研究和那曲機(jī)場達(dá)仁場址附近的那曲河洪水位研究中得到廣泛應(yīng)用。
在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中,項(xiàng)目組憑著這樣的專業(yè)敬業(yè)精神,在時(shí)間緊、任務(wù)重的情況下,沒有絲毫放松對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求,他們力爭將阿里機(jī)場做成設(shè)計(jì)精品,他們所提供的設(shè)計(jì)成果,得到了審查專家和業(yè)主的廣泛好評(píng)。
阿里機(jī)場建設(shè)歷時(shí)2年,克服了有效施工期短、自然條件惡劣等困難,于2010年7月1日實(shí)現(xiàn)首航,成為繼拉薩貢嘎機(jī)場、昌都邦達(dá)機(jī)場、林芝米林機(jī)場后又一重要進(jìn)出西藏的空中通道,填補(bǔ)了藏西北空中交通的空白,架起了阿里通向拉薩乃至祖國各地的空中金橋,圓了阿里各族人民“坐著飛機(jī)到北京”的夢想,從此“天邊的阿里”不再遙遠(yuǎn)。
以創(chuàng)求新:走在技術(shù)創(chuàng)新的最前沿
建設(shè)集團(tuán)是典型的知識(shí)技術(shù)密集型企業(yè),近年來,建設(shè)集團(tuán)先后承擔(dān)了數(shù)十項(xiàng)科研課題,涵蓋瀝青道面工程技術(shù)、巖土工程技術(shù)、機(jī)場道面檢測與評(píng)價(jià)、綠色機(jī)場、數(shù)字機(jī)場與動(dòng)態(tài)仿真技術(shù)、材料試驗(yàn)與檢測技術(shù)等多個(gè)方向,取得了多項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)。
可以說,科技創(chuàng)新是建設(shè)集團(tuán)發(fā)展的不竭動(dòng)力。建設(shè)集團(tuán)在所承接的每一個(gè)機(jī)場設(shè)計(jì)建設(shè)工作中都會(huì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐木唧w情況創(chuàng)造性的開展工作。此次獲得民航優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)的寧夏固原機(jī)場的排水設(shè)計(jì)理念和西藏拉薩機(jī)場首次提出瀝青抗紫外老化的技術(shù)就是建設(shè)集團(tuán)科技創(chuàng)新的典型。
固原機(jī)場中,出于對(duì)秦長城的保護(hù)需要,場址向北側(cè)移動(dòng)2.5千米,側(cè)移300米,移動(dòng)后的場址下方有一條深45米、長120米的撒門溝。由于固原地處黃土地區(qū),場址土質(zhì)為粉土,粉土塑性極差,韌性低,難固定,容易被水沖走,因此,排水成為困擾項(xiàng)目組的一大難題。
經(jīng)過多方優(yōu)化比較,項(xiàng)目組創(chuàng)造性地提出盲溝與頂管相結(jié)合的排水理念,就是在場址下方開通一道盲溝,用以排地下水,并在貼近跑道處挖通一條頂管,當(dāng)水量過大,盲溝無法排除時(shí),用頂管將多余水質(zhì)排出。
“我們當(dāng)時(shí)提出這個(gè)設(shè)計(jì)理念,可以說是有創(chuàng)新意義的,之前只有西寧機(jī)場排水中有涉及,但是它那里有涵洞可以利用,我們這全是粉土,難度要大得多。”冀鵬說道,“到目前為止,這一排水設(shè)計(jì)已經(jīng)使用了四五年,仍沒出現(xiàn)過堵塞現(xiàn)象,這一設(shè)計(jì)可以說是非常成功的。”
如果說固原機(jī)場將設(shè)計(jì)理念的創(chuàng)新發(fā)揮得淋漓盡致,那么拉薩機(jī)場工程則在技術(shù)創(chuàng)新上實(shí)現(xiàn)了突破。
拉薩貢嘎機(jī)場是國內(nèi)最高海拔的軍民兩用國際機(jī)場,其高海拔、超強(qiáng)紫外線輻射等特殊地理氣候條件為建設(shè)集團(tuán)所承接的瀝青混凝土蓋被工程設(shè)計(jì)工作提出了極高的難度和挑戰(zhàn)。
由于拉薩貢嘎機(jī)場海拔高達(dá)3600余米,屬于典型的高高原機(jī)場,高寒缺氧,空氣稀薄,強(qiáng)烈的高原紫外線,其日照輻射量是北京的數(shù)十倍。這一自然環(huán)境將會(huì)對(duì)機(jī)場道面、尤其是瀝青混凝土道面帶來嚴(yán)峻的考驗(yàn)。貢嘎機(jī)場工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目組在多方比對(duì)后發(fā)現(xiàn),國內(nèi)其他機(jī)場——如云南昆明機(jī)場、青海西寧機(jī)場——的實(shí)例證明,如果不采取科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施,高紫外線輻射勢必會(huì)引起瀝青混凝土的過早老化及衰變,使瀝青面層耐久性迅速降低,從而使道面產(chǎn)生裂縫、坑槽、松散剝落等嚴(yán)重?fù)p壞,大大降低瀝青道面的使用壽命。
針對(duì)這一問題,建設(shè)集團(tuán)項(xiàng)目組提出了“檢測-灌漿-科研-實(shí)驗(yàn)-設(shè)計(jì)-驗(yàn)證”全過程一體化的“研究型設(shè)計(jì)”理念,專門開展了有針對(duì)性的高原機(jī)場瀝青道面建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究,確保了蓋被后的瀝青混凝土道面除了具有足夠的高—低溫性能、粘附性、抗滑性能及抗疲勞性能外,重點(diǎn)提升了抗紫外老化和耐久性。
項(xiàng)目組在項(xiàng)目策劃階段就向民航局申請(qǐng)了《高原復(fù)雜氣候條件下機(jī)場瀝青道面關(guān)鍵技術(shù)研究》的科研課題,在基礎(chǔ)資料極為匱乏的情況下,廣泛調(diào)查收集國內(nèi)外相關(guān)研究成果,并多次前往拉薩實(shí)地調(diào)研。經(jīng)過實(shí)地踏勘與反復(fù)試驗(yàn),項(xiàng)目組總結(jié)了適合高原特殊環(huán)境地區(qū)的瀝青材料性能評(píng)價(jià)途徑和手段,在民航領(lǐng)域首次提出了改善和增強(qiáng)高原地區(qū)瀝青抗紫外老化性能的途徑和方法。跑道加蓋工程完成后,項(xiàng)目組委托同濟(jì)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室對(duì)跑道瀝青混凝土的使用性能進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測和驗(yàn)證,效果良好。
拉薩機(jī)場蓋被工程完成后,跑道運(yùn)行更加舒適和流暢,極大改善了原有水泥混凝土跑道的嚴(yán)重病害情況,緩解了機(jī)場民航和軍航日常運(yùn)行緊張的狀況;提高了機(jī)場運(yùn)行效率及航班正常率和經(jīng)濟(jì)性;提升了機(jī)場的綜合保障能力。加蓋后的拉薩貢嘎機(jī)場擁有了亞洲第一高海拔的瀝青跑道,標(biāo)志著我國高(高)原地區(qū)機(jī)場改擴(kuò)建工程技術(shù)水平的顯著提升;同時(shí)為民航運(yùn)輸服務(wù)和空軍飛行勤務(wù)提供了有力的支持,對(duì)于保障西藏自治區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的穩(wěn)定具有重大意義。
正是憑著“誠信為基、質(zhì)量為本、創(chuàng)新為魂”的經(jīng)營管理理念,近五年來,建設(shè)集團(tuán)參與并中標(biāo)了北京、上海、廣州、武漢、成都、重慶、沈陽、廈門等多個(gè)大型機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目,逐步確立了國內(nèi)機(jī)場建設(shè)領(lǐng)軍企業(yè)的地位。
與此同時(shí),建設(shè)集團(tuán)還積累了豐富的海外機(jī)場建設(shè)經(jīng)驗(yàn),先后參與和實(shí)施了科摩羅、安哥拉、剛果(布)、剛果(金)、毛里塔尼亞、老撾、朝鮮、柬埔寨、毛里求斯、湯加、斯里蘭卡、哥斯達(dá)黎加、多哥等20多個(gè)國家的機(jī)場設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目,并在非洲、亞洲樹立了良好的品牌形象,成為中國民航機(jī)場建設(shè)走向世界的排頭兵。
“機(jī)場是城市的門戶,機(jī)場設(shè)計(jì)要以更高的標(biāo)準(zhǔn)來要求自己,”建設(shè)集團(tuán)總經(jīng)理洪上元強(qiáng)調(diào),“工程建設(shè)是百年大計(jì),優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量和施工安全是民航的生命,也是建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的根基,因此,我們必須按照民航持續(xù)安全理念要求,加強(qiáng)質(zhì)量管控,推動(dòng)科技進(jìn)步,建設(shè)精品工程!”
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