據《華爾街日報》報道，德國柏林市長兼勃蘭登堡機場監事會主席克勞斯·沃維萊特(Klaus Wowereit)于2014年1月7日宣布柏林新機場建設再遭波折，啟用日期延遲至2014年之后。這個一度被視為柏林市和勃蘭登堡州“面子工程”的新機場之前計劃于2012年6月啟用，迄今為止已延遲了至少2年半的時間。

　　市長發言人伯恩哈德(Bernhard Schodrowski)證實了這一消息。

　　伯恩哈德稱，新機場的具體啟用時間尚未確定。這次推遲的原因還是老問題，消防系統不符合驗收標準。因為預算超支以及復雜的人事變動等問題，近幾年內這一項目一再拖延，機場負責人遲遲不能確定新機場的正式啟用時間。

　　新機場的所有權分屬于勃蘭登堡州和德國聯邦政府，而工程的反復拖延讓德國政府和項目負責人顏面盡失，盡管德國一向以強大的基礎設施建設品質聞名。

　　新機場的規劃始于1989年，那時柏林墻倒塌不久，東西柏林尚未統一。東西柏林的一些官員開始設想建造大型新機場和鐵路樞紐來連接東歐和西歐，并且將首次提供直飛亞洲和北美的航班。

　　項目建設預算耗資大約20億歐元(27億美元)，預計2008年完工。在多次延遲后，新機場定于2012年6月正式投入使用，耗資超過40億歐元。在啟用期前幾周，由于航站樓的消防安全系統出現技術缺陷，機場突然宣布原計劃再次延遲。原本已制定了新的航班計劃、紛紛擴充航線的各航空公司措手不及，無法在幾周內調整復雜的航班計劃，只好將增加的新航班統統擠到本已不堪重負的泰格爾機場和舍訥費爾德機場。沒過多久，在2013年啟用新機場的計劃再次作廢。從此，機場管理方對新機場何時投入使用再也不作承諾。

　　去年年初，經驗豐富的德國交通運輸業首席執行官哈特穆特·梅多恩(Hartmut Mehdorn)被任命接管機場運營公司Flughafen Berlin Brandenburg GmbH。他曾向媒體透露，部分啟用新機場未嘗不是一個選擇。

　　在新機場正式啟用前的至少12個月內，從柏林進離港的航班不得不繼續勉強依賴柏林的兩個老舊機場-泰格爾機場和舍訥費爾德機場。

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