昨天，大興區(qū)區(qū)長談緒祥參加分組審議時表示，首都新機場將于年內(nèi)全面動工開建。市人大代表、首都機場股份有限公司總經(jīng)理張光輝介紹，目前新機場建設(shè)前的籌備工作已經(jīng)完畢，待可研性報告獲批后將全面動工。

　　建設(shè)

　　籌備工作已經(jīng)基本完畢

　　“我們也都在等著這件事開展，大興區(qū)已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，只要國家批復(fù)就可以開建。”大興區(qū)區(qū)長談緒祥表示，首都新機場年內(nèi)將全面動工。

　　市人大代表、首都機場股份有限公司總經(jīng)理張光輝介紹，首都新機場的建設(shè)牽扯到方方面面的問題，此前立項已經(jīng)獲批，現(xiàn)在正在做新機場的可研性研究報告。這份報告包含大約6-7個子報告，包含了水利、土地、環(huán)境等多個方面的問題，這些子報告分別遞交給國家相關(guān)部門獲批后再統(tǒng)一整理出一份總體的報告上報給國家發(fā)改委，待國家發(fā)改委批復(fù)后，新機場的建設(shè)就將正式開始。張光輝說，目前首都新機場的籌備工作已經(jīng)基本完畢。

　　定位

　　建綜合機場分一半客流

　　張光輝表示，首都機場去年客流已經(jīng)突破8300萬人次，目前已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，急需要新機場建成為首都機場分流。

　　關(guān)于新機場的定位，張光輝說，北京航空市場的整體容量是一億多人次，兩個機場各分擔(dān)一半，年客流量將達(dá)到7000多萬人次。“這么大容量的機場，應(yīng)該是一個大型的綜合機場，國內(nèi)國際都應(yīng)該是開放使用的。有人說，這邊做國際，那邊飛國內(nèi)，但兩個機場相隔七八十公里，轉(zhuǎn)機怎么辦?所以應(yīng)該是建大型的綜合性機場。”

　　張光輝表示，按照新機場的設(shè)計，啟用初期將為首都機場分擔(dān)4000萬-5000萬人次的客流，待2020年，新機場的承載力大約是7000萬人次。“這里面有航空公司航班安排的問題，當(dāng)然更重要的是旅客選擇習(xí)慣。開放了一個新機場，很多旅客不習(xí)慣去，現(xiàn)在南城的旅客都往首都機場跑，以后慢慢地可能就會選擇新機場了，究竟旅客選擇哪個機場，主要是根據(jù)旅客居住的遠(yuǎn)近和道路擁堵情況來定。”張光輝說。

　　交通

　　機場二高速連新老機場

　　張光輝表示，兩個機場之間應(yīng)該有條聯(lián)絡(luò)線。目前，首都機場正在推進(jìn)機場二高速的南延，目前機場二高速到了姚家園附近，二高速南延后可以連接京通、京沈、京津唐高速。“這樣的一條聯(lián)絡(luò)線，即可以聯(lián)系兩個機場之間連接的問題，也解決了老機場車流集中的問題，同時這條線路與五環(huán)幾乎平行，也可以緩解老機場的交通壓力。”張光輝表示，目前正在與交通委協(xié)調(diào)積極爭取，線路是否南延還在論證當(dāng)中。

　　張光輝還透露，首都新機場地下軌道線目前正在論證，相關(guān)方案也已經(jīng)出爐，但尚無定論。

　　相關(guān)新聞

　　機場大巴車站將不再難找

　　不少乘坐機場大巴的旅客經(jīng)常會有這樣的煩惱，想在家門口找個機場大巴站點難如登天，提前在網(wǎng)上查好位置后趕到現(xiàn)場，也常常不知道在哪里乘車。到處打聽后，才能在一些報刊亭、大廈前臺等不明顯的位置購買車票乘車。

　　張光輝昨天透露，今年將重點推進(jìn)城區(qū)機場大巴站改造，使其更加醒目。機場方面正在和市交通委進(jìn)行溝通，希望能把機場大巴站改造成真正的車站，外觀類似公交站，甚至比公交站更好，讓乘客候車時能有座位休息、能遮風(fēng)避雨，也將會考慮和公交站設(shè)在一起，或者位置靠近，以方便換乘。

　　在大巴車站的建設(shè)中，首都機場還準(zhǔn)備嘗試站牌的電子化，顯示下一班大巴是否已經(jīng)從始發(fā)站駛出、多長時間可以到達(dá)目前車站等信息，甚至可以查詢航班信息。

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