5月19日訊 日前，騰沖機(jī)場(chǎng)飛機(jī)攔阻系統(tǒng)施工隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，國(guó)產(chǎn)第一套飛機(jī)跑道攔阻系統(tǒng)正式落戶(hù)騰沖機(jī)場(chǎng)。

　　攔阻系統(tǒng)，為安全保駕護(hù)航

　　飛機(jī)跑道攔阻系統(tǒng)又稱(chēng)特性材料攔阻系統(tǒng)(Engineered Material Arresting System ，簡(jiǎn)稱(chēng)EMAS)，攔阻系統(tǒng)由泡沫混凝土特殊工程材料鋪筑而成，主要用于民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的應(yīng)急攔阻，可以有效地?cái)r阻70節(jié)以下速度沖出跑道的飛機(jī)，提高飛機(jī)安全著陸的可靠性，保障人機(jī)安全，是機(jī)場(chǎng)重要的安全保障設(shè)施。EMAS系統(tǒng)通常鋪設(shè)在跑道端安全區(qū)內(nèi)，與跑道同寬，高70CM以?xún)?nèi)，長(zhǎng)在100米以?xún)?nèi)，距跑道入口留有一定距離。當(dāng)飛機(jī)沖出跑道端進(jìn)入攔阻面后，機(jī)輪受到飛機(jī)的重力作用而壓入道面EMAS系統(tǒng)中，攔阻材料在壓碎的同時(shí)靠泡沫混凝土的破碎吸收飛機(jī)的動(dòng)能，對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生一定的拖滯力，在保證飛機(jī)與乘員安全和不對(duì)飛機(jī)造成結(jié)構(gòu)性損傷的前提下，讓飛機(jī)逐漸減速并最終停止在攔阻床內(nèi)。

　　國(guó)產(chǎn)首套攔阻系統(tǒng)緣何落戶(hù)騰沖

　　隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)機(jī)場(chǎng)數(shù)量和規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)機(jī)場(chǎng)安全保障提出了更高的要求。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)成功地將EMAS系統(tǒng)運(yùn)用到民航運(yùn)輸以及軍事訓(xùn)練等飛行保障中，EMAS系統(tǒng)的研發(fā)、安裝、運(yùn)用技術(shù)已經(jīng)成熟，而在國(guó)內(nèi)僅有四川九黃機(jī)場(chǎng)在跑道南北端分別安裝了一套進(jìn)口的EMAS系統(tǒng)，該技術(shù)領(lǐng)域一直處于國(guó)外壟斷的局面。為此國(guó)家民航局下定決心研發(fā)屬于自己的EMAS系統(tǒng)技術(shù)，打破國(guó)外技術(shù)壟斷。2010年，在民航局指導(dǎo)下，開(kāi)始自主研發(fā)EMAS系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)2年多的時(shí)間，攻克了材料生產(chǎn)和系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法等技術(shù)難題。2012年7月由航科院(北京)科技發(fā)展有限公司自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首套EMAS系統(tǒng)在完成全面、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼鏅C(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)后，成功通過(guò)民航局行業(yè)審定，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了EMAS系統(tǒng)從無(wú)到有的發(fā)展。

　　處在祖國(guó)西南邊陲的云南騰沖機(jī)場(chǎng)，2007年正式開(kāi)工建設(shè)，2008年底竣工，創(chuàng)造了民航建設(shè)史上的“騰沖速度”，通航后不到4年時(shí)間旅客吞吐量已達(dá)到64萬(wàn)人次，躋身中型機(jī)場(chǎng)行列，一直以來(lái)就倍受?chē)?guó)家民航局等相關(guān)部門(mén)和社會(huì)各界的普遍關(guān)注。騰沖機(jī)場(chǎng)跑道南北兩端填方高度分別達(dá)到86米和43米，為云南填方最高的機(jī)場(chǎng)，安裝EMAS系統(tǒng)是滿(mǎn)足騰沖機(jī)場(chǎng)目前快速發(fā)展的需要，更是適應(yīng)未來(lái)改擴(kuò)建和航空口岸建成后對(duì)安全保障能力的需求。

　　重裝上陣只為更好騰飛

　　騰沖機(jī)場(chǎng)EMAS系統(tǒng)安裝項(xiàng)目主要是在跑道南(主降方向)端安全區(qū)內(nèi)安裝1套EMAS系統(tǒng)，配套建設(shè)透水瀝青道面飛機(jī)攔停系統(tǒng)鋪砌面、預(yù)留進(jìn)近燈光管路、道面標(biāo)志等工程。按照騰沖機(jī)場(chǎng)不停航施工管理方案，工程施工時(shí)間均安排在航班間隙和航班結(jié)束后進(jìn)行。根據(jù)行業(yè)和EMAS系統(tǒng)安裝工程要求，騰沖機(jī)場(chǎng)將按照局方批準(zhǔn)和要求，在省、市、縣政府和云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)的指導(dǎo)下開(kāi)展安裝工作，項(xiàng)目預(yù)計(jì)工期為2個(gè)月，施工期間在關(guān)閉盲降系統(tǒng)條件下，機(jī)場(chǎng)主降方向運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的能見(jiàn)度800米，云高75米，提高到能見(jiàn)度4800米，云高285米，次降方向運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)提至能見(jiàn)度3200米，云高174米。騰沖機(jī)場(chǎng)于4月24日—25日派專(zhuān)人到東航云南公司、祥鵬航空公司、昆明航空公司等單位，提前進(jìn)行信息通報(bào)，同時(shí)全面完善航班保障機(jī)制與細(xì)節(jié)，提前發(fā)布中長(zhǎng)期天氣預(yù)報(bào)。

　　由于飛行標(biāo)準(zhǔn)的提高，航班對(duì)天氣依賴(lài)程度增加(在低云低能見(jiàn)度天氣情況下會(huì)受到影響)。為保證旅客的出行，航空公司對(duì)航班量和時(shí)刻進(jìn)行了調(diào)整，需要廣大旅客加強(qiáng)關(guān)注航班動(dòng)態(tài)，合理安排出行，同時(shí)給予政府、騰沖機(jī)場(chǎng)、各航空公司更多理解和支持。騰沖機(jī)場(chǎng)方面也將通過(guò)微博(騰沖駝峰機(jī)場(chǎng)官方微博)、微信(騰沖駝峰服務(wù))等信息平臺(tái)配合相關(guān)部門(mén)及時(shí)發(fā)布航班相關(guān)信息，全力做好應(yīng)急保障聯(lián)動(dòng)工作。

　　拉開(kāi)攔阻系統(tǒng)安裝運(yùn)用的帷幕

　　云南騰沖機(jī)場(chǎng)與航科院(北京)科技發(fā)展有限公司特性材料攔阻系統(tǒng)(EMAS)總承包合同的正式簽署，標(biāo)志著我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的特性材料攔阻系統(tǒng)(EMAS)邁出了工程化應(yīng)用的第一步。因該系統(tǒng)在施工設(shè)計(jì)、安裝等方面都沒(méi)有先例可以借鑒，EMAS系統(tǒng)安裝后騰沖機(jī)場(chǎng)將成為第一家擁有國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的EMAS系統(tǒng)的機(jī)場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)EMAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝、運(yùn)用具有借鑒意義，機(jī)場(chǎng)的安全保障能力也將得到大幅提高。騰沖機(jī)場(chǎng)將以此次EMAS系統(tǒng)安裝為契機(jī)，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取早日完工，積累施工安裝經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)為民航發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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