閱讀提示早上在周口喝胡辣湯，中午在韓國吃烤肉，晚上回鄭州吃燴面……在燦爛的陽光下，河南人完成一次出國旅行，這是白日夢嗎?隨著鄭州機場二期工程快速推進、國際航線不斷開通與加密、“米”字形高鐵的規劃落地，不說位于高鐵十字框架上的城市，就連河南鐵路交通相對不便的南陽、周口、濮陽等地，依靠航空、鐵路、公路交織的多式聯運，實現出國一日往返的夢想已觸手可及。接天地之靈氣，迎八方之賓朋，在速度引領的航空時代，河南區位、交通優勢進一步得到強化。

　　[機場建設]T2航站樓一天一個樣

　　3月5日上午，一陣風迎面襲來，42歲的王云武趕緊閉上眼，扭過頭。風過后，他下意識地清理耳朵、鼻子和面頰上的灰塵，看見記者，他咧開干裂的嘴唇笑了，“對我們干建筑的來說，風沙大點不算啥，最難熬的是冷”。

　　王云武是湖北人，他所在的工程隊隸屬中建三局，負責鄭州機場二期T2航站樓東西指廊項目。去年11月，他們600多人的工程隊率先進入機場二期工地。那時，工地剛剛完成拆遷，大面積的空地上，還沒有多少工棚和腳手架。現在，多家施工單位都已進場，一些地面建筑正在一天天長高。

　　東西指廊項目要求3月底封頂，按正常工期，需要到6月才能干完。為了趕工期，他們晝夜不停施工，很多工人春節都沒回家。

　　王云武知道這個項目非同尋常，因為幾乎天天有領導到工地視察。項目經理也常強調：“這是連天接地的大樞紐工程，百年大計，馬虎不得!”雖然工期趕得緊，但質量要求嚴格，對每道工序，機場方都仔細審驗。

　　[擴建意義]樞紐建設關乎河南發展

　　王云武們知道他們加班加點建設的工程很重要，但不知道到底有多重要。重要到命之所系，從某種程度上說，交通區位優勢是河南最大的優勢，交通樞紐是河南的命脈!

　　3月6日，李克強在政府工作報告中提出，以海陸重點口岸為支點，形成與沿海連接的西南、中南、東北、西北等經濟支撐帶。對此，河南省人大常委會副主任張大衛解讀說，“海陸重點口岸”中的“陸”，雖不能說特指鄭州，但肯定包括鄭州在內的內陸口岸建設比較好的城市。

　　機場二期工程是河南交通樞紐建設的重中之重，因為，現有的機場運力已經飽和，無力支撐快速崛起的河南向更高層次發展。

　　鄭州航空港區管委會黨政辦副主任李自強介紹，隨著航空客貨運快速增長，去年客運總量1314萬人次，貨運總量25.6萬噸。新開航線53條，航線總數達到143條。1997年建成通航的鄭州機場，其承載能力嚴重不足，飛機降落時甚至出現空中盤旋的情況。

　　“趕工期”的不只是建筑工人，鄭州航空港區管委會負責人說：建設之前需要拆遷，機場二期項目需新征地8587畝，涉及6個村莊，3255戶、13044人的170萬平方米的房屋需要拆遷，是航空港區近年來一次性規模最大、耗資最多、涉及面最廣的征遷行動。去年5月24日，征遷動員，去年11月底，征遷完成。

　　加班加點是因為時不我待，按照規劃，2015年年底,T2航站樓將投入使用。

　　機場二期工程按滿足2020年旅客吞吐量2900萬人次、貨郵吞吐量50萬噸的目標設計，在現跑道北側建設長3600米的第二跑道和滑行道系統。升級后新鄭機場飛機停機位達到43個，最大的停機位可以停包括空中客車A340和波音B777在內的最先進的飛機機型。

　　屆時，鄭州機場將成為繼上海虹橋機場之后，全國第二個集城際鐵路、高速公路、高速鐵路等多種交通方式無縫連接的機場。

　　[未來暢想]出國一日往返將不再是夢

　　航空港區內通過布局科學的內部路網快速與外界聯通，再由外部密如蛛網的鐵路、公路迅速將人、貨分流，形成快捷高效的多式聯運大格局。

　　透過熱火朝天的機場二期工程工地，我們可以可著勁兒暢想美好的未來。

　　“那么說，我早上6點起床，午飯前到達日本、韓國，已經不是一個遙不可及的夢!”3月7日，南陽的張先生了解到鄭州新機場功能、鄭州高鐵南站、河南“米”字形高鐵規劃的情況后，興奮地說。

　　張先生是一家外貿公司老板，由于南陽地處河南西南，受交通制約，現在他要到鄭州坐飛機出國談個生意，往返至少需要兩天的時間。

　　對張先生來說，幾年后，如果高鐵、航班的時間點恰到好處，他早上6點出發，坐鄭渝高鐵，8點前到鄭州高鐵南站，坐一站地鐵到T2航站樓，辦理登機手續，9點前，人就在空中了。12點，在韓國的某個餐廳里，他可以輕松地品嘗正宗的韓國烤肉。如果他的生意談得順利，晚上他還可以躺在南陽舒適的家中睡覺。

　　規劃中的鄭州高鐵南站位于T2航站樓東約5公里的地方，是未來鄭州至重慶、鄭州至合肥的高鐵交會點，已經預留了鄭渝鐵路接入口。鄭州地鐵2號線也將南延至航空港區，向東穿過T2航站樓，與高鐵南站相連。

　　[藍圖初顯]織一張快速便捷的交通網

　　方便了張先生的鄭渝鐵路只是河南“米”字形高鐵左上角那一筆，在整個高鐵藍圖上，高鐵的觸角將名副其實地伸向河南的四面八方。

　　“米”字形高鐵框架是構建以客運專線和快速鐵路為主骨架的“一縱一橫四射線”的鐵路通道網絡。“一縱”即京廣客專，“一橫”是徐蘭客專，二者在鄭州十字交會。在此基礎上，規劃建設鄭州至重慶、至合肥、至濟南、至太原快速鐵路而形成的以鄭州為中心“米”字形放射狀高速鐵路網，是構建中原經濟區“米”字形發展軸的重要基礎。

　　目前，“米”字形高鐵框架雛形已基本鑄就，京廣客專全線貫通，徐蘭客專鄭州至西安段已通車運營、鄭州至徐州段已開工建設。

　　與航空、鐵路相匹配，河南公路網四通八達。河南省高速公路通車總里程4841公里，全省18個省轄市中有17個省轄市形成了高速公路的十字交叉，全省109個縣(市)中有99個通達高速公路，通達率92%。

　　是的，如張先生一樣，不說位于高鐵十字框架上的人們，就連我省鐵路交通相對不便的南陽、周口、濮陽等地，依靠航空、鐵路、公路交織的多式聯運，實現太陽下出國往返的夢想已觸手可及。

　　隨著一天一小變、十天一大變的機場二期建設，隨著一條條高鐵正在從藍圖走向大地，河南快速融入世界的未來，還會遠嗎?

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