坐飛機快、到機場慢，網友吐槽機場建成“傻大空”;專家表示——

　　天上總共才飛兩小時，去機場卻要提前三四個小時;候機樓很大、設備也很先進，安檢門、登機口卻開得少……一連串頭疼的事，都圍繞著越發“高大上”的機場而產生，坐飛機快、到機場慢，直讓乘客網友吐槽這樣的機場實在是“傻大空”。專家表示，目前全國部分機場規劃和建設確實存在過度超前和閑置浪費的現象。一些地方為了爭取國家基礎設施投資，相互攀比惡性競爭，沒有考慮綜合交通網絡運輸的合理構建和有機銜接，讓本該順利出行的旅客被迫“人在囧途”。

　　去年5月底啟用的合肥新橋國際機場，也是一個有著宏偉藍圖的省會級城市新機場，和舊的蘿崗機場相比，由于地處合肥市肥西縣高劉鎮和六安市壽縣劉崗鎮交界處，距離市民乘飛機要比以往多出半個小時到一個小時的路程。

　　在一些乘客特別是外地乘客看來，新機場的“遙遠”成為一個實實在在的困擾。家住巢湖的徐睿說，自己去年10月第一次經新機場返家時，由于大巴線路不全、距離市區遙遠，回程比往年多了近兩個小時，感到頗為不便，“原因可能是配套換乘考慮不足”;一位家住安慶的乘客則反映認為，在今年春節期間趕往機場的途中，他也同樣痛感配套交通體系不完善，本應打通的高速公路并未打通，“從安慶到機場，要么得從市區穿行，要么就得多跑20公里的高速路段，這都讓人覺得不是很合理。”

　　離福州市區45公里外樟港海邊的福州長樂國際機場，也因為距離福州市區較為偏遠受到非議：一是距離福州市城區太遠，機場高速開通之前需超過1個小時車程，機場高速開通后仍要40分鐘左右;二是布點不盡科學，長樂機場位于福州南偏西地域，從機場到福州市之外的地區路程更遠，而如果當初在福州正南方向的福清市建機場，路程比長樂近，又有高速公路，與福州市交界的莆田市的乘客也可以到福清登機。

　　更有網友反映，像昆明長水機場周圍缺乏配套服務設施，轉機乘客往往需要頭一天住到市區;如果開車送人，單過路費就要交20元。而西安咸陽機場、蘭州中川機場等早已因距離市區路途太遠，令旅客感嘆坐飛機快、到機場慢。

　　機場為何“越建越遠”?有業內人士認為，就選址而言，這里面存在客觀因素，“一個地方能不能作為機場用址，有很多限制條件，如空域、環境、土地及城市規劃發展等，具體來說包括比如是否有足夠的平整空間、是否和其他機場沖突等，有的地方因為有高壓線就不行，有的地方因為有鐵路也不行，就算地理條件都滿足了，搬遷困難也不行。很多時候機場選址甚至是平衡各種因素后剩下的唯一選擇。”

　　據了解，對于長樂機場當初的選址，當地就說法眾多，比如專家解釋該地靠海邊，地形平坦，沙質地，拆遷量很小，各方條件俱佳;還有說法是認為有利于籌錢，當時海外長樂籍華僑華人超過30萬人，國際航線客運市場大;同時在長樂建機場，也便于華僑捐資。

　　但也有聲音認為，希望通過機場帶動形成“空港經濟”，可能也是導致選址“偏愛”空間更加廣闊的遠郊、遠縣的因素之一。

　　記者查閱近年來各地機場建設規劃，不時看到空港經濟帶、臨空產業區等字眼頻繁出現，而圍繞機場做文章、希望通過物流業、航空中轉服務等帶動制造業、會展業、旅游業發展，無疑需要提供足夠大的土地空間，這就使得一些地方的新機場選址要比市民想象的更加“遠一些”。

　　西北師范大學地理與環境科學學院副院長、教授白永平認為，機場規劃和建設要有適度超前的意識，按照區域發展規劃總要求，結合當地經濟發展水平和實力、人流貨流量增長態勢以及未來的發展潛力等狀況，來規劃機場的建設規模和時序安排，達到適度超前和合理匹配。白永平坦言，目前全國部分機場規劃和建設的確存在過度超前和閑置浪費的問題。有的地方為了爭取國家基礎設施投資，相互攀比，惡性競爭。突出表現在發達地區城市群內諸多城市重復新建各自的機場，而不是共享已建的機場;中西部部分地區競相建設超越實際需求的支線機場。

　　中央財經大學民生經濟研究中心主任李永壯表示，機場建設對地方經濟的拉動很大，整體來看我國的基礎密度仍然不足。但是應該警惕地方政府對機場的非理性投資——比如把機場當成政績工程，盲目做大，導致供需嚴重失衡，資源浪費;比如各地政府間的“搶先”心理，同一塊區域，你建了機場，附近的城市就批不下來了，于是都爭先申請，誰先建設了誰占便宜，而絲毫不顧有沒有實際的需求。

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