鄭州機(jī)場二期，不僅建造的有新的航站樓，還有城際鐵路、地鐵、高鐵、高速公路零換乘的綜合交通換乘中心。天上、地上、地下，立體交通，鄭州航空港區(qū)的交通，也因此被網(wǎng)友稱為“三棲交通”。但T2航站樓距T1航站樓的最近距離約270米，如何確保現(xiàn)有的飛行安全?T2航站樓和GTC綜合交通換乘中心有不少交叉，如何確保同時施工?

　　措施：倆航站樓相距270米 分區(qū)施工保飛行安全

　　“首先得灑水，一天幾十遍地灑。”陳波說，T2航站樓施工的區(qū)域，都是黃土，大風(fēng)一起，塵沙漫天飛揚(yáng)，擔(dān)心影響到飛機(jī)的起降。

　　3月19日，編輯探訪鄭州機(jī)場二期T2航站樓，從機(jī)場迎賓路進(jìn)入，大約20分鐘車程才進(jìn)入工地。“離機(jī)場這么遠(yuǎn)啊”，編輯剛發(fā)完感慨，抬頭看到一架飛機(jī)剛從跑道上起飛，距離T2航站樓也就幾百米的距離。

　　“兩個航站樓最近距離是270米”。中建八局技術(shù)部張波告訴編輯，T2航站樓是在鄭州機(jī)場航站區(qū)的東側(cè)、現(xiàn)在T1航站樓的東北處;西南部是空管局辦公樓，南部約400米處為現(xiàn)在的機(jī)場跑道。

　　如何確保T2航站樓正常施工，還不影響T1航站樓的正常使用、不影響飛機(jī)的起降，成為T2航站樓施工面臨的首要問題。

　　“首先得灑水，一天幾十遍地灑。”陳波說，T2航站樓施工的區(qū)域，都是黃土，大風(fēng)一起，塵沙漫天飛揚(yáng)，擔(dān)心影響到飛機(jī)的起降。

　　施工挖坑，本來可“一次成形”，但因距離T1航站樓和空管局辦公樓太近，害怕挖斷地下電纜，有一大片區(qū)域只能暫時不動，等新空管局辦公樓建好再施工。

　　施工：轉(zhuǎn)換梁做“和事老” 保地上地下同時施工

　　張波介紹說，他們想到用轉(zhuǎn)換梁做承重臺，就像一個“和事老”一樣在站臺中間，隔開上部和下部，分別施工。

　　鄭州機(jī)場二期施工，還有一個重要難點：交叉施工嚴(yán)重。

　　規(guī)劃圖紙上，T1、T2和T3航站樓圍成長方形的三條邊“包圍”起“GTC”綜合交通換乘中心。其中，T2航站樓地下13.9米的地方設(shè)有與GTC軌道交通站廳層平層連接的通道;T2航站樓在6米的到達(dá)層及地下一層也設(shè)有連廊或通道，可以直通航站樓前的GTC，可與軌道交通、公共交通及停車場相連接，實現(xiàn)多種交通方式的換乘。

　　這樣的設(shè)計，旅客的“零換乘”非常方便，但交叉施工的地方非常多。

　　“按照常規(guī)的施工方法，城際鐵路施工需要大開挖，做基坑，然后回填，然后再進(jìn)行地面施工。”張波介紹說，他們想到用轉(zhuǎn)換梁做承重臺，就像一個“和事老”一樣在站臺中間，隔開上部和下部，分別施工。

　　“每兩根轉(zhuǎn)換梁之間，再構(gòu)筑混凝土，打造一個無縫隙的承重平面”，張波說，這樣，地上的施工和地下的施工可以同時進(jìn)行。

　　而編輯也看到，在轉(zhuǎn)換梁的作用下，如今鄭州機(jī)場的T2航站樓一樓主體已經(jīng)完工，地下4層、地上2層的“GTC機(jī)場綜合交通換乘中心”，路基經(jīng)挖填、夯實，眼下已基本成形，目前正在鋪設(shè)承重防水筏板;6月底前計劃完成T2航站樓主體結(jié)構(gòu)，完成綜合交通中心城鐵以北區(qū)域主體、城鐵以南區(qū)域地下結(jié)構(gòu)等的施工。

　　供料：一條道路頻繁堵車“分時”運料

　　“后 來我們幾家施工方在指揮部的協(xié)調(diào)下，分時運輸。”中建八局河南公司書記司留書說，他們的材料都是晚上運送，這樣不僅減少了麻煩，也提高了效率。

　　根據(jù)新落地的交通規(guī)劃，鄭州地鐵2號線將南延至鄭州機(jī)場，向東穿過T2航站樓，與規(guī)劃中的高鐵南站相連。

　　“規(guī)劃一直在變，也是施工的一個難點。”張波說，考慮到新增加的這一條地鐵線，所以做轉(zhuǎn)換梁的支撐樁時，都預(yù)留出了地鐵的通道。

　　此外，在地下，設(shè)計方還設(shè)計有電纜等的綜合管溝，這些因為需要新的承建方來完成，所以，T2航站樓和GTC綜合交通換乘中心施工，在施工時交叉作業(yè)頻繁，加大了施工難度。

　　此外，還有一個難點：運料。目前，鄭州機(jī)場二期T2航站樓和GTC綜合交通換乘中心同時施工，需大量材料運進(jìn)來，以T2航站樓05標(biāo)段為例，該標(biāo)段混凝土和砂漿用量大，用裝載量15m3左右的貨車，也需要4000多車次的運輸。但目前只有一條路可通行。

　　“后來我們幾家施工方在指揮部的協(xié)調(diào)下，分時運輸。”中建八局河南公司書記司留書說，他們的材料都是晚上運送，這樣不僅減少了麻煩，也提高了效率。

　　工人進(jìn)出工地將“刷卡”

　　鄭州機(jī)場的跑道、停機(jī)坪等，都有嚴(yán)格的安檢。

　　鄭州機(jī)場二期的工地，距離機(jī)場跑道和停機(jī)坪等，都只有幾百米遠(yuǎn)，為確保安全，施工方正在考慮實施嚴(yán)格的“工地準(zhǔn)入”制度。

　　3月19日編輯在中建八局的工地采訪時，看到進(jìn)入工地的地方，已經(jīng)設(shè)置了刷卡機(jī)和道閘，進(jìn)入工地，需要刷卡才行。

　　“我們正考慮給所有工人辦卡，進(jìn)入工地嚴(yán)格刷卡，加強(qiáng)管理。”中建八局的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　而且，T2航站樓緊鄰機(jī)場飛行區(qū)，位于現(xiàn)機(jī)場跑道北側(cè)。施工期間，原有機(jī)場處于正常運營狀態(tài)，按照《民用機(jī)場運行安全管理規(guī)定》，施工方嚴(yán)格圍繞人員教育、燈光管控、通訊及電磁信號、限高等管控等方面采取措施，確保機(jī)場正常運營。

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