機場航站樓

　　據《信息日報》訊：在宜春城區一座海拔40多米的山頂上，一座富含柔美屋頂曲線、靈動弧度剖面的銀色建筑似一只飛鳥駐足，這就是即將在本月底通航的宜春明月山機場。該機場的航線準備情況如何?在設計與建設中有何特點?通航后對全省的支線機場布局有何意義?5月底，記者來到宜春市袁州區湖田鎮進行探營。

　　看機場：三重屋面寓意為“山”

　　說起對宜春的第一印象，可能不少人都會說起“明月山”，作為國家級風景名勝區，明月山是集“生態游覽、休閑度假、科普教育和宗教旅游”為一體的山岳型風景區，宜春也因其聞名中外。

　　記者在湖田鎮看到，整個機場的屋頂是白色鋁板構筑，外墻面則是中空的玻璃幕墻圍合，顯得簡約大氣。從正面看，具有3個屋頂的航站樓讓人眼前一亮。“把航站樓定義為‘山’的寓意，是機場設計的主線。”明月山機場建設指揮部副總指揮徐發新向記者介紹，曲線兩坡懸挑屋頂，加上規整的幕墻設計，與明月山峰的剛毅挺拔有著異曲同工之妙，三重屋面更是體現了山峰節節高升的寓意。

　　“在外墻造型上，銀色復合金屬材料自墻面一直延伸至屋頂，呈現出飛翔的姿態，模糊了墻與屋面、水平與垂直的二元性，也暗示了宜春的多元化特色。”徐發新稱，明月山機場的設計方案前后修改了20多次，最終以“山”為主要寓意呈現在大家眼前。

　　找亮點：在40多米山頂上落巢不多見

　　在前往明月山機場的路上，記者注意到，一條嶄新的城市快速路蜿蜒向上，數分鐘后，路的盡頭就看到了機場。當地人告訴記者，這是機場A線、B線(來回)，從宜春市中心到機場的距離僅6公里，10分鐘即可抵達。

　　明月山機場建在高于宜春城區海拔40余米的山頂上，這樣的機場并不多見。據了解，選址在山頂主要是為了保護現有耕地。

　　在機場的塔樓上，記者俯瞰發現，明月山機場三面均為山地，一面為下山公路。“雖然把機場建在山頂上增加了建設成本，但資源和生態環境得到了保護，飛機往來也不會影響山下的居民生活。”省機場集團宜春分公司總經理謝亦壽告訴記者，“這里原本是一面山峰，因施工需要降低了40多米，又在旁邊回填了38米，形成一個山頂上的平原地形。”他指著跑道方向說。

　　問航線：6月底開通4個航點

　　走進嶄新的航站樓，兩名身穿迷彩服的官兵和兩列整齊的隊伍吸引了記者注意。“通航在即，這是我們的安保人員和相關工作人員正在進行最后的集訓。”謝亦壽告訴記者，明月山機場各項準備工作已基本完成，硬件設施也安裝到位，待民航江西監管局對有關整改項目完成情況進行復查后，機場力爭在6月底開通運營。

　　“目前，我們正和航空公司以及相關部門溝通今后航線、時刻、票價等一系列問題。”謝亦壽表示，按照目前計劃，明月山機場通航初期將開通北京、上海、深圳、昆明4個航點，即：北京—宜春—深圳、昆明—宜春—上海，初步形成連接東西、貫穿南北的航線網絡，屆時到北京往返時間為5小時，到上海往返為3.5小時，到深圳往返為3小時，到昆明往返為4小時。

　　說格局：城市機場群初步形成

　　據了解，宜春明月山機場區位優勢明顯，距新余59公里，距萍鄉66公里，全程高速車程均不超過1小時，到達兩市景區(如武功山、仙女湖等)也都在2小時內。同時，該機場也是國內距市中心最近的機場之一，機場到宜春市中心僅6公里，到明月山風景區半小時左右，是打造贛西“兩山一湖”精品旅游線路的快捷通道。

　　“明月山機場是贛西地區唯一的機場，定位于服務整個贛西的社會經濟文化交流，覆蓋有宜春、新余、萍鄉、安福等周邊20多個市、縣、區，服務人口近千萬。它的建成使江西的旅游特色城市機場群初步形成。”省機場集團有關人士告訴記者，目前江西有贛州、九江、景德鎮、井岡山4個已通航的支線機場，加上本月底通航的宜春機場和已經進入實質建設階段的上饒三清山機場以及正在加緊選址規劃的撫州金溪機場，等7座支線機場全部投用后，將形成一個連接全省、通達全國的航路航線網絡體系。

　　建議

　　錯位發展，令支線機場長遠經營

　　采訪中記者了解到，在支線機場建設腳步加快的同時，今后能否正常運營是管理者最大的擔憂。

　　以宜春明月山機場為例，其性質為國內支線機場，總投資5.93億，飛行區本期按4C標準建設，跑道長2400米，擁有2個近機位、1個自滑機位，最大可起降波音737-800、空客A320機型，設計目標為2020年，預測年吞吐旅客量40萬人次、貨郵吞吐量2400噸。

　　“按照我們的測算，該機場通航頭幾年都將是虧損狀態，虧損額在每年1100萬元左右。”省機場集團宜春分公司總經理謝亦壽告訴記者，在全國180多個機場中，有130多個處于虧損狀態，其中支線機場有95%都是虧損，所以國家及政府補貼、營銷手段是支線機場存活的關鍵。

　　“國內支線機場背后的虧損困境引人關注，年旅客吞吐量低、成本過高、無法形成規模效應等諸多問題，都成為影響支線機場長遠發展的桎梏。”2日，我省一民航業專家告訴記者，擺脫困境需重新審視支線機場的定位，只有錯位發展，合理分配資源，才能真正讓空中交通網絡的作用發揮到最大化。“比如贛州毗鄰廣東，可以主打商務線;井岡山作為紅色搖籃，可以主打紅色旅游名片;九江、景德鎮、宜春等地旅游資源豐富，可以和旅行社進行深度的航旅合作，打造各具特色的線路和招牌，來吸引國內外游客。”該人士稱，民航業投入和產出的比例是1：8，對經濟拉動作用明顯，隨著全省航線網絡逐漸成熟，經濟發展也將迎來新的飛躍。

　　鳥瞰機場內部

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