用“一天一個樣”來形容鄭州機(jī)場二期工程施工現(xiàn)場絕對不為過。

　　4月15日，天空飄著小雨，“GTC綜合交通換乘中心”施工現(xiàn)場，主結(jié)構(gòu)已從深基坑內(nèi)拔地而起，一排排挺拔的鋼筋外架整齊林立，幾十名工人身穿雨衣埋頭施工，身后密集的塔吊交替旋轉(zhuǎn)著……

　　一季度投資額8.98億元

　　“項(xiàng)目開工至今，已簽訂施工合同的27家施工單位，除已完工及剛進(jìn)場單位外，目前共有7家施工單位正在進(jìn)行實(shí)質(zhì)性施工。”機(jī)場二期指揮部常務(wù)副指揮長李和平告訴記者，第一季度項(xiàng)目合計(jì)完成投資8.98億元，占計(jì)劃的110.5%。

　　一架剛剛進(jìn)港的航班正在鄭州機(jī)場停機(jī)坪下客，不少乘客走下廊橋都不禁回頭張望著旁邊的“龐然大物”——T2航站樓東南指廊。“東南指廊和西南指廊部分工程已經(jīng)率先完成3層結(jié)構(gòu)施工，局部即將進(jìn)入封頂階段。”中建八局負(fù)責(zé)人說。

　　目前，除空管、供油部分項(xiàng)目外，各項(xiàng)工程都按節(jié)點(diǎn)計(jì)劃推進(jìn)。其中，地鐵盾構(gòu)區(qū)間段下穿T2航站樓地下室的61.4米地基加固工程，已于3月28日提前完成。

　　25分鐘車程的“超級工程”

　　二期工程規(guī)模究竟有多大?記者實(shí)地探訪了一下。9時15分乘車從指揮部出發(fā)，沿著一條路線轉(zhuǎn)完其中四個施工現(xiàn)場后，再次返回指揮部的時間為10時20分。除去每個現(xiàn)場停留的10分鐘，路上的行駛時間為25分鐘。

　　“鄭州機(jī)場二期工程是新中國成立以來，我省單體投資最大的工程，總建筑面積約95萬平方米，相當(dāng)于133個足球場大小。”李和平說，不僅要建造新的航站樓，還有城際鐵路、地鐵、高鐵、高速公路“零換乘”的綜合交通換乘中心。

　　由于交叉施工的地方極多，集空中、地面、地下為一體的“三棲交通”工程GTC，成為施工中的“硬骨頭”。中建五局技術(shù)人員告訴記者：“我們用轉(zhuǎn)換梁做承重臺，打造一個無縫隙的承重平面，保證地面和地下可以同時施工。”

　　聘請業(yè)內(nèi)專家現(xiàn)場“挑刺”

　　曾經(jīng)擔(dān)任首都機(jī)場“T3航站樓指揮部”副指揮長的尤孩明，目前是省政府專門為鄭州機(jī)場二期工程建設(shè)聘請的三位專家中的一員。

　　作為一名工程管理博士，他對于“促進(jìn)工程健康快速推進(jìn)”的職責(zé)絲毫不含糊。“鄭州機(jī)場二期工程將多種交通工具在此匯集，是現(xiàn)今國內(nèi)難度最大的工程之一。截至目前，未發(fā)現(xiàn)安全質(zhì)量問題。”

　　對于建設(shè)過程中的問題，尤孩明也直言，強(qiáng)化地鐵、高鐵、城鐵“三鐵”工程的施工配合是當(dāng)前的“重中之重”。“只有各單位密切協(xié)作配合，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)現(xiàn)場碰頭對接，及時解決各類問題，才能保證工期進(jìn)度如期完成。”

　　為確保工程在2015年底投入使用，眼下5650名工人通過科學(xué)的組織，“三班倒”全天候保質(zhì)保量施工。同時，工程指揮部與各新招標(biāo)施工、監(jiān)理單位逐級簽訂目標(biāo)責(zé)任書，嚴(yán)格考核獎懲，確保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。

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