國際空港信息網(wǎng)2014年4月18日消息：飛機張著巨大的兩翼，轟鳴著降落在機坪上。進入機位停穩(wěn)后，一名工作人員抬起一條3厘米粗的黃色電纜，并將重有10多斤的電纜插頭與飛機接駁，此時飛機發(fā)動機的轟鳴戛然而止——從這時起，機艙內(nèi)所有設備運轉(zhuǎn)的動力，將不是靠發(fā)動機燃油產(chǎn)生的電能，而是通過這條400HZ電纜為飛機提供能量。未來，首都機場每年承接的數(shù)十萬架次航班，使用400HZ電源為飛機供電的將高達95%。

　　飛機供電模式的改變

　　在節(jié)能減排已成為國家戰(zhàn)略的大背景之下，綠色機場理念已在首都機場的設備維保和日常運營中逐步體現(xiàn)。建設綠色機場，控制碳排放是重頭戲。據(jù)了解，機場碳排放主要來自三方面：首先來自于飛機輔助動力引擎(APU);其次是來自地面設備，尤其是機場的地面車輛;最后是為航站樓等機場設施提供的動力能源。

　　目前，當飛機停靠在地面上時，若需要提供飛機所需電源和空調(diào)動力，是使用飛機輔助動力裝置(簡稱APU)這一傳統(tǒng)供能方式。APU是一種使用航空煤油的動力裝置，其工作效率較低、耗油量偏大，對于航空公司而言，APU的開啟會增加航空燃油消耗及設備本身維修成本，對于機場，APU的使用會造成大氣和機場噪音等污染問題。

　　而地面橋載設備(簡稱CPU)則可以很好的替代APU的使用。CPU包括橋載空調(diào)和地面電源兩部分，橋載空調(diào)是為飛機客艙提供冷(熱)空氣的專用空調(diào)機組，而地面電源是利用逆變技術(shù)將50Hz工頻電源變換為400Hz電源，為飛機在地面停留期間提供啟動、檢查或維修電能的地面設備。從功能上來說，當機場配備有橋載空調(diào)和地面電源兩種設備的時候，完全可以替代飛機APU的功能，實現(xiàn)利用電能向飛機提供各類服務的要求，避免發(fā)動機消耗燃料帶來的污染。首都機場博維公司提高400Hz電源使用率，使飛機降落后至再次出港前的時間段內(nèi)，不再依賴燃油APU的運轉(zhuǎn)供電，而直接使用清潔的電力能源，減少碳排放，既可以大幅度減少大氣污染和降低噪音水平，又有利于保障地面工作人員健康，增加旅客的舒適度，還可以為航空公司節(jié)省大量的燃油成本和維修維護成本。

　　以首都機場3號航站樓為例，其現(xiàn)有近機位87個，全年靠橋航班234491架次。按照每架次航班使用地面橋載設備、關(guān)閉APU一小時計算，全年可為航空公司節(jié)省燃油約29869.89噸，并可減少污染物排放量約737498.15公斤，其中HC約22269.51公斤、CO約3411889公斤、NOx約303338.60公斤。

　　配合調(diào)動人力資源

　　供電模式的改變，將部分顛覆客橋?qū)�接的工作流程和人員安排，為客橋運行模式帶來了挑戰(zhàn)。日前，博維公司為了驗證新的工作流程，舉行了為期三天的聯(lián)合模擬演練，驗證出了在新流程的工作狀態(tài)下所需要的資源配置情況，達到了預期的目的。

　　“2號車，317橋， CA1854航班落地,738機型，11點45出港。收到請回復!”在具備二次雷達終端、場監(jiān)雷達終端、航顯信息等設備條件的調(diào)度指揮席位上，客橋調(diào)度主管李鵬緊張地指揮著。調(diào)度員要隨時關(guān)注跑道上滑入的飛機，并迅速查清機型、航班號、靠橋橋位，及時通知客橋操作員進行電源插拔和客橋?qū)�接�?/p>

　　4月1日上午10點，“聯(lián)動演練”正式開始，14點當天演練結(jié)束。博維公司共調(diào)集人員60名，車輛3臺，對95個航班進行了運行保障模擬測試。演練結(jié)束后召開了總結(jié)會，將演練基本數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)的問題、困難及隱患等進行了通報、匯總分析，為今后新流程的啟用奠定了基礎。

　　為了迎接這種流程的全新改變，博維公司制定了詳細、周密的人力調(diào)度計劃，讓新的調(diào)度、運行模式及流程保證調(diào)配人力及時到位。在演練的準備階段，博維公司分配了演練當中所需要的各類資源;各模塊就自己演練的職責進行了一再確認，通過“桌面推演”再次認知了自己在演練中所扮演的角色，熟悉了即將開始的演練流程，強化了聯(lián)動性。

　　設備運行中的“綠色”

　　除了通過橋載電源使用進行大幅度節(jié)能，首都機場的設備運行處處滲透著“綠色”理念。例如，在夏季和冬季，航站樓內(nèi)的自動門會按照溫度和天氣的變化實行“常開”和“錯開”，利用自然條件對航站樓內(nèi)溫度進行控制，不僅降低了對樓內(nèi)空調(diào)的依賴度，也減少了自動門運行的用電量，實現(xiàn)節(jié)能減排。

　　在夏季航站樓內(nèi)溫度升高較為迅速，在樓內(nèi)溫度略高于室外溫度的時候，1、2號航站樓共96個自動門便斷電，采取“常開”措施，利用自然風降低樓內(nèi)溫度;冬天大風天氣時，里外兩層四扇自動門便“錯開”，阻止大風進入，保護好樓內(nèi)的“溫暖”。除此之外，電扶梯均設有感應裝置，90秒無人乘坐便自動停止運行，也節(jié)省了大量電能。

　　APM的維修維保也在細節(jié)處踐行著“綠色機場”理念。捷運系統(tǒng)全天候24小時在站臺有一組備車，未啟用時持續(xù)關(guān)閉車內(nèi)照明燈，只有啟用的時候才開啟車內(nèi)照明;維修中心的軌道照明系統(tǒng)由長明狀態(tài)改為按需開啟，等等。

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