國(guó)際空港信息網(wǎng)2014年4月24日消息：站在重慶機(jī)場(chǎng)T2航站樓內(nèi)，往東看，隱約可見(jiàn)不少塔吊正在繁忙工作著。在毗鄰的第二跑道上，不時(shí)有飛機(jī)從這里起飛，遠(yuǎn)處望去，像是從工地工人們頭頂轟鳴著掠過(guò)。工地的工人們也無(wú)心欣賞，專(zhuān)心做著手中的工作……

　　這里是重慶機(jī)場(chǎng)的東航站區(qū)和第三跑道項(xiàng)目擴(kuò)建工程現(xiàn)場(chǎng)。它是重慶機(jī)場(chǎng)通航以來(lái)的最大規(guī)模擴(kuò)建，也是重慶主城區(qū)域內(nèi)在建的最大工程之一。2015年基本建成后，它可起降世界上最大機(jī)型A380飛機(jī)，重慶機(jī)場(chǎng)的年旅客吞吐能力也將達(dá)到4500萬(wàn)人次。

　　5噸圖紙畫(huà)出航站樓

　　重慶機(jī)場(chǎng)東航站區(qū)項(xiàng)目主要包括一條3800米長(zhǎng)的跑道和面積為50萬(wàn)平方米的新航站樓(即T3A航站樓)。目前，航站樓土建工程有序推進(jìn)，預(yù)計(jì)在今年6月底完成，主體工程最快有望在2015年底基本建成。

　　任毅是重慶機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部航站樓項(xiàng)目部經(jīng)理。在他的記憶中，T3A航站樓的設(shè)計(jì)，可能是最難的環(huán)節(jié)之一。

　　“這個(gè)航站樓的體量太大，是現(xiàn)有兩個(gè)航站樓總和的兩倍多。”任毅說(shuō)，他曾參與了T2A航站樓的建設(shè)，“看T2A的設(shè)計(jì)圖紙最多只要一個(gè)星期，現(xiàn)在要看完T3A的土建圖紙，起碼要花一個(gè)月。”為了放這些圖紙,甚至專(zhuān)門(mén)騰出了一間會(huì)議室，“估計(jì)光是圖紙就有5噸重。”他笑著說(shuō)。

　　不僅圖紙多，在建設(shè)過(guò)程中，設(shè)計(jì)的變更也非常頻繁。

　　“無(wú)法預(yù)料的情況太多了，有些設(shè)計(jì)只有一邊修一邊改。”為了提高效率,參與設(shè)計(jì)的3家設(shè)計(jì)院還專(zhuān)門(mén)在擴(kuò)建指揮部的小院里設(shè)了辦公室，就是為了方便隨時(shí)改進(jìn)。

　　花園下隱藏著換乘中心

　　按照規(guī)劃，T3A航站樓內(nèi)將建設(shè)一個(gè)綜合換乘樞紐，以保證旅客零距離換乘，貨運(yùn)無(wú)縫銜接。

　　在這里，交通可概括為“1234”:1條城際鐵路;2條軌道交通，即輕軌3號(hào)線和地鐵10號(hào)線;3條縱線，即外環(huán)高速、319國(guó)道機(jī)場(chǎng)改道段、機(jī)場(chǎng)南聯(lián)絡(luò)道形成機(jī)場(chǎng)東西向通道;4條橫線，即210國(guó)道機(jī)場(chǎng)路、第二機(jī)場(chǎng)高速、渝鄰高速、機(jī)場(chǎng)北通道形成機(jī)場(chǎng)南北向通道。

　　同時(shí)，在T3A航站樓前，還規(guī)劃建設(shè)有一座立體式換乘樞紐，在T2、T3A、T3B這三個(gè)航站樓間建設(shè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)(APM) ，實(shí)現(xiàn)不同方向、不同方式和不同航站樓之間的客流相互間快速、高效轉(zhuǎn)換，最大程度方便旅客乘機(jī)和快速進(jìn)出機(jī)場(chǎng)。

　　而在換乘中心內(nèi)，將建大型停車(chē)場(chǎng)，預(yù)計(jì)有5000個(gè)車(chē)位，“找不到車(chē)也沒(méi)關(guān)系，車(chē)庫(kù)有停車(chē)尋找功能。”機(jī)場(chǎng)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，旅客只需輸入車(chē)牌號(hào)，便能定位自己車(chē)的精確位置。

　　如此龐大的換乘中心，在地面上卻“看不見(jiàn)”。

　　“換乘中心的頂部就是地面，將建設(shè)一個(gè)花園。”任毅介紹。

　　地面的光鮮，意味著地下工程相當(dāng)繁雜和巨大。

　　在換乘中心的修建現(xiàn)場(chǎng)，這片區(qū)域和旁邊在建的航站樓形成了鮮明對(duì)比，“航站樓是往上修，換乘中心是往下挖。”在這里,最深的地方需要下挖30米左右，而由于換乘中心內(nèi)有城際鐵路和地鐵線路經(jīng)過(guò)，隧道需要更牢固更結(jié)實(shí)，因此其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)也要比普通的民用隧道要求更高。

　　削山填坑造3800米跑道

　　離T3A航站樓不遠(yuǎn)，長(zhǎng)3800米的第三條跑道正在進(jìn)行土石方開(kāi)挖，目前已完成了1/4的土石方工作。力爭(zhēng)2015年底基本建成。

　　據(jù)機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部飛行區(qū)項(xiàng)目部副總經(jīng)理肖鋒介紹，這條跑道預(yù)計(jì)明年底基本建成。投用后，它不僅能改變目前兩條近距離跑道不能獨(dú)立起降的狀況，還能起降A(chǔ)380飛機(jī)。

　　然而，修這條跑道需要削山填坑，實(shí)屬不易。

　　據(jù)他介紹，由于重慶特殊的地形，第三跑道的位置恰好處在一片丘陵地帶，起伏不平的地勢(shì)造成了極大的高差，最大的高差甚至達(dá)到160米。“在4F等級(jí)的跑道中,這樣的施工條件絕對(duì)是第一次!”肖鋒說(shuō)，盡管重慶機(jī)場(chǎng)之前兩條跑道也是建在丘陵地區(qū)，但是高差只有30多米。

　　一削一填，聽(tīng)起來(lái)容易做起來(lái)難。“一是怕挖了山之后邊坡不穩(wěn)定，二是沉降。”因此，在開(kāi)建前，重慶機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建指揮部組織專(zhuān)家，進(jìn)行了多次方案論證，做過(guò)多次工程試驗(yàn)，以便確定跑道的結(jié)構(gòu)安全。

　　不僅如此，削和填這兩個(gè)動(dòng)作也頗有講究。

　　據(jù)肖鋒介紹，小山坡巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，破碎難度大。“填的時(shí)候也不是隨便拿幾塊土石方就填了，每塊的直徑都有要求。”肖鋒說(shuō)，用于回填的土石方顆粒的直徑不能大于80厘米。因此,一削一填，對(duì)于埋放炮眼的密度便有了更加精確的要求。

　　除此之外，修建跑道區(qū)域的水系也給建設(shè)者們帶來(lái)不少困擾。

　　這片丘陵地區(qū)溝壑縱橫，水系發(fā)達(dá)，無(wú)疑又增加了施工難度。為了排水，建設(shè)者們只好在回填的土石方中，選取碎石建成臨時(shí)水溝和盲溝，以便讓這些水快速排走。

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