曼徹斯特機場城園區已悄然動土。
　　
　　4月底，北京建工國際公司英國公司董事王衛波在接受《21世紀經濟報道》采訪時表示，為滿足項目開發要求，曼徹斯特機場城園區基礎設施建設已經部分開工。
　　
　　曼徹斯特機場城項目是去年年底英國財長奧斯本訪華前后所主打的中英基建項目。在預計總價值8億英鎊的曼徹斯特機場空港城項目中，北京建工擁有20%股權，并負責50%的工程施工計劃，這是當前英國最大規模的在建基建投資，也是該國第一個空港城，項目計劃面積116公頃，預計未來10-15年內建成。
　　
　　中國對外承包工程商會會長刁春和表示，該項目成為中國企業在英國基礎設施領域的第一個股權投資項目，實現了以投資帶動對外承包工程方式的新突破。
　　
　　“宏觀向上”判斷下的長期投資
　　
　　北京建工集團2012年開始接觸曼徹斯特機場項目，這個規劃450萬平方英尺的商務區將包括寫字樓、酒店、先進制造業、物流和倉儲。
　　
　　王衛波表示，最早接觸項目是以海外承包商的身份進行考察的，在詳盡的盡職調查后，北京建工看好項目長期發展，認為具有長期投資前景。“我們對英國宏觀經濟、曼城發展、中國海外投資趨勢都有一個向上的判斷，因此決定投入真金白銀。”
　　
　　在2013年10月項目新聞發布會上，北建工集團表示，將投資1200萬英鎊。根據最新簽署的投資協議，除北建工20%的股份外，英國曼徹斯特機場集團MAG、英國建筑公司Carillion和大曼徹斯特養老基金GMPF在合資公司中各占50%、20%和10%股份。在國際上擁有項目融資、交付和可持續發展領先經驗的Carillion與北京建工角色類似，負責共同完成項目的工程承包建設。項目聘用英國知名開發商Argent作為項目開發管理公司。
　　
　　“與國內的開發模式相比，我們的投資相對比較安全。”王衛波表示，“項目投資采用根據項目需要分批分期投資的模式。”根據項目的商業計劃書，空港城內大大小小的項目都將在銷售或出租協議簽署后才正式啟動，在充分考慮客戶和入駐企業的要求的基礎上進行具體的工程設計和施工交付。這種模式的好處是，企業的現金流壓力較小，可提前做好各項風險分析、風險管理和應對安排，確保每個具體項目順利實施，最終確保項目整體平穩順利進行。
　　
　　王衛波透露，除去年底已宣布入駐的國際物流巨頭DHL，目前在英國還有多家企業有入駐意向。6月中旬，北京建工將與英國合作方一起，在北京、上海、深圳3個城市進行曼徹斯特空港城招商路演，旨在讓中國企業了解該項目，并吸引企業入駐。
　　
　　“選擇中國承包商能夠更好接近中國市場。同時，中國企業可以在項目融資方面提供必要的協助，也是曼徹斯特選擇與我們合作的原因。”王衛波表示。
　　
　　事實上，工程承包企業在境外進行項目投融資已經成為一個發展趨勢。經過多年在國際工程市場上摸爬滾打，北京建工已在項目投融資領域積累了一些經驗。
　　
　　進入英國和歐洲市場的第一站
　　
　　機場城項目給予北京建工的回報遠不止一個項目。因為機場城，北京建工在英國基建市場可以說是聲名遠揚。
　　
　　今年3月11日-14日，北建工首次參加了在法國舉行的國際房地產投資交易會。盡管只是在配合曼徹斯特城市議會的各種推廣活動，但仍然收到了英國乃至部分歐洲政府、私營地產開發商希望與北京建工開展合作的意向。
　　
　　公開信息顯示，今年3月，利物浦集團向建工集團拋出了橄欖枝。沛爾集團副主席尼爾·里斯（Neil Lees）向北京建工國際工程公司戴彬彬介紹了英格蘭西北區長期開發戰略——利物浦大西洋門戶項目。類似曼徹斯特機場城，利物浦大西洋門戶項目的開發成本預計達500億英鎊，預計周期為50年。里斯表示，沛爾集團有意邀請中國公司參與該項目地產開發部分的融資和建設，也歡迎北京建工投資開發該項目。
　　
　　“雖然目前有很多好項目都希望與我們合作，但考慮到我們剛剛進入英國市場，我們并沒有輕易答應。”王衛波表示。

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