機場大道的建設者們正在鋪設護坡(記者 張媛 攝)

　　株洲通用機場計劃今年10月投入運營，全城為之矚目。機場大道一期預計9月通車，4月29日，記者在機場大道一期(二標)建設現場看到，8臺裝載車來回運送土石方，50余名工人正在填整邊坡。

　　“沒想過這輩子家門口也能建飛機場，等路修好，我帶著孫子去看看飛機。”袁月娥老人在蘆淞區稻田村居住了40年，她經常站在家門口看著工地，希望機場大道早日完工。

　　機場大道主要參建方，中建五局株洲航空服飾城項目負責人劉德才介紹，“目前路基建設已完成90%，附屬工程建設完成50%，管道鋪設完成70%。”劉德才說，如果不是前陣子下雨，工地上熱火朝天的場面更壯觀。

　　作為連接331等老城區和通用機場的紐帶，機場大道一期北起蘆淞白井村，南到稻田村，長2.74公里，設計為雙向六車道，時速50公里/小時，總投資3.5億元。道路按城市主干道設計，道路標準斷面采用機非分離形式，機動車道采用瀝青路面。該項目于2013年9月施工，預計今年9月通車。

　　“路幅寬30-40米，通車后從331地區出發，走機場大道到通用機場只需十幾分鐘。”上述負責人說，如果走老路，可能要花費半個小時。

　　機場大道還是株洲航空城的一條主要貨運干道，建成后將拉通航空城骨架路網，拉動航空城的建設發展。根據遠期規劃，機場大道還將連接迎新路，將南環線與航空城拉通。

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　　中部首個通用機場10月運營

　　中國中部地區首個通用機場——湖南株洲通用機場于2013年9月份開工建設，計劃今年10月投入運營，屆時可以起降各類通用飛機。

　　株洲通用機場既是整機制造試飛平臺，同時也是通用航空運營平臺。機場一期按照800米長、30米寬設計，可以起降運-12飛機和各型直升機，遠期按照長株潭地區第二機場規劃，預留2600米跑道，可以起降各型公務機和中型客機。

　　建設者特寫：項目部為他接來妻兒在工地上共度“五一”

　　去年9月，30歲的常德民工王柱來到機場大道一期項目部報到。盡管離家并不算遠，但王柱很少回家。

　　王柱告訴記者，女兒剛滿6個月。他清楚地記得，孩子出生時恰逢工地上建設如火如荼地進行，無法分身。“老婆在醫院住了3天，我才去看望。”

　　4月下了幾場雨，工地停工幾天，“五一”好不容易等來太陽，大家都想趁天氣好快馬加鞭趕進度，王柱也就留了下來。

　　“給她打電話時，聽得出她很失望。”但讓王柱沒想到的是，中建五局機場大道項目部開啟了“綠色通道”，為他接來了妻兒，用特殊的方式喜慶過節。

　　工程難點：16萬方花崗巖殘積土2個月“啃”動

　　機場大道的建設最難在哪?施工人員說：16萬方花崗巖殘積土2個月才“啃”動。

　　原來，機場大道的路基地質區間位于風化花崗巖殘積土中，地下水相對較豐富，土質穩定性差。一遇下雨天，地上就變成泥漿。既不能走人，也無法施工。

　　為此，項目方請來專業的地質預報檢測隊伍一同駐扎在現場，隨時進行技術監控和探測。大家用了2個月時間，通過清淤、拋石、用水泥物理改良土壤等辦法，終于將總計約16萬方花崗巖殘積土“啃”動，才開始修路基。“你如果今年過完年來，就能看到工地全部是一臺接一臺的工程車穿梭不停，全在拖水泥改良土壤。”機場大道的項目負責人劉德才說。

　　路基做完后，接下來就是鋪筑“底基層”、“水穩層”、“面層”，最后用瀝青硬化路面。還要做道路旁的邊坡修整、建綠色景觀帶。據悉，機場大道一期將形成道路中間一排“隔離景觀帶”，兩旁的非機動車道上2排行道樹的林蔭效果。

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