建設工人在新航站樓候機大廳裝修施工。 記者周家志/攝

　　南寧機場新航站樓在眾人的關注中終于進入了最后的階段。6月23日晚，記者來到新航站樓施工現場看到，燈火通明，上千名工人正在加緊施工。本月，新航站樓進入了精裝修階段，施工人員從23日晚開始24小時不間斷工作，預計月底裝修基本完成，7月進入聯動調試階段，8月進行驗收，力爭在8月28日投入使用。

　　現場燈火通明趕工忙

　　當晚8時30分，在新航站樓一樓行李提取和迎客大廳施工現場，一個個圓弧形的行李傳送帶已經安裝完畢，工人們正在鋪設地面。“這一層將有10個行李傳送帶，包括7個國內到達行李傳送帶和3個國際到達行李傳送帶。”中建三局東方裝飾設計工程有限公司的現場負責人說，他們負責航站樓一層、二層和負一層，主要是到達大廳的室內裝飾。目前，吊頂、地面石材完成80%，月底能完成95%，剩下的就是收尾工作。該區域有施工人員176人，一樓、二樓的行李系統已經安裝完畢，由于需要的調試周期比較長，為了搶時間，實行三班倒，24小時不間斷作業。

　　隨后，記者來到二樓，這里是到達走廊。自動扶梯已經安裝完畢。現場工作人員介紹，旅客下飛機時，從廊橋出來便進入該層。可以通過自動扶梯直接下到首層行李提取大廳。而需要中轉的旅客下飛機后通過二樓中轉區域，可以回到三樓出發區域，準備下一階段的飛行。

　　走到三樓的出發大廳，高大寬敞是第一印象，一派熱火朝天景象。工值機柜臺已經安裝了一部分，巨大的提示屏幕也顯示在眼前。“大廳內有5個值機島，每個值機島有20個值機柜臺，送客的車輛從高架橋過來，旅客下車后直接可以進入三樓，值機、安檢、候機都在這一層。”上海中建八局裝飾有限公司項目經理任元建介紹，目前，共有637名工人趕工，難度系數很大，材料到位近95%，整體進度達85%，他們將全力以赴，爭取月底前完成。

　　在三樓的水平指廊，工人們正在趕工，長長的指廊幾乎看不到盡頭，地面基本鋪設完畢。建峰建設集團股份有限公司現場負責人說，他們負責除貴賓室以外的1—3層水平指廊。其中三樓出發大廳共東西兩個方向，東面為國際航班，西面為國內航班。每邊長350米，共12個登機橋。“最大的難度在于吊頂的裝修，為雙弧線，與中央大廳要無落差對接。”這名負責人說。

　　在位于二樓的貴賓室施工現場，記者看到貴賓室已初露芳容，顏色很溫馨，以羅馬洞石等進口石材裝飾墻面，地面將鋪設地毯。滑翔飛建筑裝飾工程有限公司項目經理彭少希說，貴賓室有12間VIP室和部分CIP休息室，每一層都設有鐘點房、國際國內休息室。“裝修的點比較多且分散，比如東西兩邊貴賓室相距有1公里。”他表示目前裝修已完成96%。。

　　技術難度超首都航站樓

　　在施工現場，給人印象最深的便是航站樓優美靈動的曲面造型，柔和而富有現代感。其中玻璃屋面和吊頂天花板更是讓人眼前一亮。

　　在3樓中央大廳一抬頭，記者就被一個個菱形結構深深吸引，像是走進了一座現代化的宮殿。其中一個個菱形結構由長短不一的鋁板組成，地面上，一個個菱形鋼架結構正在噴漆。像這樣幾乎每一根鋁板長短不一、菱形鋼架弧度不一的吊頂是怎么制作的?上海中建八局裝飾有限公司項目經理任元建介紹說，整個大吊頂共由894個菱形結構組成，每個菱形鋼架結構重2.7噸，尺寸、角度都不一樣，對角線最長的有32米，最短的2米，高度最高22米，通過三維建模讀取數據然后生產。中央區域37600平方米，20多萬條鋁板，全部是非標準鋁板。“目前共有637名工人趕工，難度系數大。”任元建指著透明的菱形結構說，上面還設有53個菱形天窗，自然光經過金屬反光板和膜材料的反射進入室內，為值機大廳空間提供豐富的自然采光。這個屋面的整體流暢度和技術難度，已經超過目前建成的北京首都T3航站樓和昆明新機場航站樓。

　　同樣，垂直和水平指廊的吊頂也是由鋁板組成。在3樓垂直指廊，一塊塊平行的鋁板組成流暢的線條，就像是進入一個自由空間。廣東省建筑裝飾工程有限公司項目經理許藝暉說，這里地面主要為花崗巖和地毯，其中最為復雜的是天花板的裝修。他指著頂上說，這是由一根根長9米、寬15厘米的鋁板組成。由于天花板的結構為雙弧形，天花板離地面最高16米，最低13米，因此幾乎每一塊鋁板的弧度都是不一樣的。需要通過電腦建模，推算出每根鋁板的弧度，然后在廠家下單制作，最后由工人安裝。每一塊鋁板都會有編號，通過編號識別。“一根都不能出錯，標準板占40%，非標板占60%。” 許藝暉說，為了趕進度，天花板和地面同時施工，采取不搭腳架的方式，通過活動升降機施工，難度加大。墻面也采取鋁板這種材料，耐久性比較好。

　　加班加點保質保量完成

　　記者現場看到，新航站樓的 “雙鳳還巢”造型已經顯露出來。主體建筑的形態有如兩只首尾相望比翼齊飛的鳳凰，構成和諧優美的空間輪廓。新航站樓占地18.9萬平方米，新建50個機位的停機坪，還有1條3200米的平行滑行道。

　　廣西機場管理集團副總經理羅濤介紹，目前工程進入最后沖刺階段，他們采取先進的施工工藝，科學組織、加班加點，白天施工人員達到5000人，晚上施工也有1000多人，力爭在8月28日投入使用。

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