6月的青海德令哈水草豐美，野花絢爛。德令哈在蒙古語中意為“金色的世界”。在這片金色的世界中，一座機場拔地而起，它的名字叫海西德令哈機場。經(jīng)過3年的爭分奪秒、不懈努力，機場建設(shè)者們在茫茫戈壁上筑起了一座黃沙不能埋沒、狂風(fēng)不能撼動的現(xiàn)代化空港，實現(xiàn)了德令哈人民的飛天夢。

　　秉持一種理念

　　高標準建設(shè)支撐跨越式發(fā)展

　　早在西寧機場二期建設(shè)之初，青海機場就提出了要“以高標準建設(shè)支撐跨越式發(fā)展”的理念。青海省機場建設(shè)指揮部德令哈機場建設(shè)分部指揮長盧海對于“標準”的理解更為深刻。他認為，高標準建設(shè)的關(guān)鍵在于，要從建設(shè)的每個環(huán)節(jié)上進行把控和優(yōu)化，以降低未來機場的維修維護成本和運行成本。

　　工程質(zhì)量是百年大計，質(zhì)量是衡量建設(shè)團隊管理能力和管理水平的核心指標。從德令哈機場建設(shè)分部的經(jīng)驗可以看出，立規(guī)矩、嚴管理，是抓好施工組織的首要環(huán)節(jié)。建設(shè)分部在實踐中總結(jié)出了“5個現(xiàn)場工作法”，即“情況在現(xiàn)場了解，整改在現(xiàn)場完成，質(zhì)量在現(xiàn)場把控，意見在現(xiàn)場溝通，經(jīng)驗在現(xiàn)場總結(jié)”。通過“5個現(xiàn)場工作法”，建設(shè)分部將辦公室挪到了工地上，一天十幾個小時所有人都在工地上辦公，在現(xiàn)場與設(shè)計單位溝通，在現(xiàn)場隨時計量，在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題，在現(xiàn)場隨時解決和整改，避免了管理者閉門造車，不僅能夠及時聽到施工單位和監(jiān)理的匯報，而且能夠隨時發(fā)現(xiàn)問題，對施工進行嚴密監(jiān)控，更能在第一時間對施工單位、監(jiān)理單位進行協(xié)調(diào)并解決問題。

　　實現(xiàn)高標準建設(shè)重在把好過程管控，貴在對每個環(huán)節(jié)都要做到高度負責(zé)。建設(shè)分部提出，要“把隱蔽工程當(dāng)作面子工程干”。比如，在跑道這樣的“面子工程”上，無論是工藝還是進度都容不得半點馬虎。德令哈機場跑道建設(shè)由于風(fēng)大、氣候干燥等因素影響，水泥按照正常比例配好之后拉到施工現(xiàn)場就已經(jīng)干了。針對這種情況，建設(shè)分部請來專業(yè)的科研人員到現(xiàn)場進行研究，反復(fù)試驗了十幾次，終于找到了既能保證跑道強度，又能使水泥不致速干的方法，確保了跑道質(zhì)量。此外，機場巡場道采用與跑道一樣的工藝，無論是平整度還是道路標準，都遠遠高出同類施工標準。這在支線機場建設(shè)中是很難見到的。

　　驗收工作是工程建設(shè)接近尾聲的重要環(huán)節(jié)。可建設(shè)分部卻認為，驗收不是建設(shè)完成之后的事，而是存在于建設(shè)過程的每個步驟中。建設(shè)分部采取“試驗先行、樣板引路”的辦法，先讓施工單位做試驗再驗收，達標形成“樣板”之后再建設(shè)。這種試驗段加驗收的模式，從源頭上就把控了工程的質(zhì)量，為施工單位樹立了標桿。“把好每一道工序的交叉檢查，上一道工序檢查不合格，下一道工序不允許開工建設(shè)”是指揮分部對施工質(zhì)量管理的明確規(guī)定。正是因為有了這樣的高度負責(zé)的工作態(tài)度和管理標準，德令哈機場所有項目基本上都是一次性通過驗收的。

　　探索一種機制

　　運行跟進建設(shè) 建設(shè)銜接運行

　　德令哈機場建設(shè)是青海省“十二五”重點項目，也是實現(xiàn)青海省“一主八輔”機場格局的重要戰(zhàn)役。2010年，青海省機場建設(shè)指揮部德令哈機場建設(shè)分部成立，盧海任分部指揮長，趙富山任分部黨支部書記、副指揮長。也就是說，青海省機場建設(shè)指揮部作為司令部，負責(zé)戰(zhàn)略實施和后勤供給，而建設(shè)分部就是前線戰(zhàn)場的指揮所，負責(zé)現(xiàn)場的戰(zhàn)術(shù)研究和作戰(zhàn)指揮。

　　2012年，考慮到建設(shè)與運營的高效銜接，公司決定任命趙富山為德令哈機場分公司的第一任總經(jīng)理。這也意味著趙富山要扮演好“三重”角色：作為副總指揮，他要協(xié)助總指揮抓好建設(shè);作為書記，他要管好隊伍;作為總經(jīng)理，他要處理好建設(shè)與運營之間的關(guān)系，真正做到“運行跟進建設(shè)，建設(shè)銜接運行”。此舉開創(chuàng)了支線機場建設(shè)用人的新模式。

　　盡管建設(shè)者和運營者面對的是同一座機場，但卻扮演著截然不同的角色。因為建設(shè)和運營永遠都會存在矛盾。那么，他們是如何化解建設(shè)與運營之間的矛盾呢?他們給出了問題的答案——認真。在同步跟進機場建設(shè)的同時，趙富山的運營團隊就運行方面提出合理化建議多達幾十條。而這些建議在建設(shè)過程中都得到了有效的實施，為以后的運營奠定了堅實的基礎(chǔ)。

　　如今，從高高的塔臺俯瞰整個場區(qū)，航站區(qū)根據(jù)供能規(guī)劃得非常合理，航管區(qū)、油庫區(qū)、電廠區(qū)根據(jù)運行的需要相對獨立，既能體現(xiàn)合理的布局，又便于運行管理。整個場區(qū)重要部位都安裝了門禁系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)，不但增強了安全性，更減少了值守崗位。候機樓采用了地暖和中央空調(diào)相結(jié)合方式提高供暖溫度，冬季氣溫可保持在18攝氏度。

　　踐行一種品牌

　　建設(shè)荒漠綠色環(huán)保機場

　　德令哈機場身處戈壁沙漠的腹地，長年西風(fēng)漫卷，特別是開春后的幾個月，大風(fēng)狂吼、黃沙滿天，有時當(dāng)天挖好的溝，第二天就被風(fēng)沙填平了。這種惡劣的風(fēng)沙天氣會對航空器造成嚴重損傷，嚴重影響飛行安全。防風(fēng)固沙勢在必行，辦法總比困難多。建設(shè)分部一致認為，當(dāng)務(wù)之急是要讓海西州委、州政府認識到目前的問題，一定要促成在機場周邊環(huán)境的生態(tài)治理上形成合力。他們多次向海西州和德令哈市的領(lǐng)導(dǎo)主動匯報，利用各種機會宣講風(fēng)沙對航空安全的危害，呼吁各方對機場周邊生態(tài)治理要高度重視。終于，他們得到了州委、州政府的大力支持，州政府決定由州林業(yè)局負責(zé)試驗機場飛行區(qū)的綠化工作。

　　海西州林業(yè)局對機場綠化進行了專業(yè)設(shè)計，他們專門從以色列購買了世界一流的沙漠噴灌系統(tǒng)，可以定時定量噴水，減少蒸發(fā);由于飛行區(qū)土質(zhì)不好，他們就將所有土都換掉;他們還帶著工人進行了技術(shù)攻關(guān)，把麥子和草籽一起種。如今，飛行區(qū)種草成功，綠意盎然的草坪煥發(fā)出勃勃生機。

　　如果說機場綠化改變的是自然環(huán)境的話，那么做好廉政工作，則提升了建設(shè)者的思想境界。2011年5月，德令哈機場在開工時在場址上樹立了一塊牌子，上面寫著10個大字：清風(fēng)好展翅，廉政伴遠行。建設(shè)分部最初盡管人員少，但是不管建設(shè)任務(wù)多么繁重，黨支部的工作卻“雷打不動”。他們定期組織談話，嚴禁在建設(shè)過程中發(fā)生“吃、拿、卡、要”現(xiàn)象，并建立了廉政警示制度來約束員工。

　　2013年1月23日，德令哈機場工程順利通過了青海省發(fā)改委組織的竣工驗收;2014年3月5日，試飛工作順利完成;3月13日，順利通過了民航西北地區(qū)管理局組織的行業(yè)驗收。在行業(yè)驗收中，驗收組只提出了18個整改項，涉及建設(shè)中的整改項目少之又少。在“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺干勁，海拔高、標準更高，風(fēng)沙大、決心更大”精神的激勵下，建設(shè)團隊在困難面前豪情滿懷、斗志昂揚，以“小兵團帶領(lǐng)大軍團作戰(zhàn)”的方式，打了一場機場建設(shè)的漂亮仗。

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