國際空港信息網(wǎng)2014年7月17日消息：南京是中國較早興辦民用航空機(jī)場的城市之一，從1912年興建第一座機(jī)場開始，在此后的100多年間先后共修建過13座機(jī)場。今年，在南京祿口機(jī)場啟用17周年之際，這座江蘇門戶機(jī)場從此進(jìn)入了“雙跑道、雙候機(jī)樓”的新時(shí)代。南京祿口國際機(jī)場正在以嶄新的面貌和全新的形象，借打造航空航運(yùn)名城與區(qū)域航空樞紐的機(jī)遇，迎來再次騰飛。

　　7月12日，歷時(shí)3年之久、斥資超過百億元的祿口機(jī)場二期工程正式建成啟用。在啟用新跑道和新航站樓后，祿口機(jī)場可滿足年旅客吞吐量3000萬人次、貨郵吞吐量80萬噸的保障需求，飛行區(qū)等級(jí)提升為4F，可起降“空中巨無霸”空客A380和波音747-8等機(jī)型。8月，第2屆世界青奧會(huì)將在南京召開，屆時(shí)來自五大洲的賓客將從這里踏上青奧之旅。

　　發(fā)展迅猛 急需擴(kuò)容

　　遠(yuǎn)觀新候機(jī)樓，連續(xù)漸變的波浪形雙曲屋面像一雙揮動(dòng)的翅膀，似乎預(yù)示著祿口機(jī)場正欲乘風(fēng)起飛。這座目前江蘇最大的單體交通項(xiàng)目的啟用，將大大緩解祿口機(jī)場超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)狀。

　　近年來，祿口機(jī)場客貨運(yùn)始終保持著快速的發(fā)展勢頭。旅客最明顯的感受就是：航站樓內(nèi)人變多了，排隊(duì)等候的時(shí)間變長了，高峰時(shí)餐飲等服務(wù)設(shè)施不夠用了。之前單跑道的運(yùn)行模式限制了機(jī)場飛機(jī)容量擴(kuò)大，高峰小時(shí)飛機(jī)起降僅為28架次，導(dǎo)致在熱點(diǎn)航線、熱門時(shí)刻，航空公司的需求得不到滿足，“有運(yùn)力，沒時(shí)刻”成為制約機(jī)場發(fā)展的瓶頸。而單一的地面交通方式也不能滿足機(jī)場發(fā)展成為區(qū)域性航空樞紐的要求，急需軌道交通的接入。基于此種情況，祿口機(jī)場二期工程于2011年4月1日正式開工。

　　據(jù)南京祿口國際機(jī)場總經(jīng)理錢凱法介紹，二期工程不僅是江蘇省、南京市“十二五”重點(diǎn)工程，也是重大的民生工程和青奧工程。機(jī)場二期工程對提高祿口機(jī)場的硬件水平，改善旅客候機(jī)環(huán)境，提高機(jī)場服務(wù)水平具有重要意義。南京與上海、杭州一起構(gòu)成的長三角綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將有力推進(jìn)長三角經(jīng)濟(jì)一體化，在促進(jìn)江蘇區(qū)域綜合運(yùn)輸體系協(xié)調(diào)發(fā)展的同時(shí)，增強(qiáng)江蘇口岸功能，推進(jìn)江蘇外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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