作為深圳機場擴建工程，T3航站樓工程占地19.5萬平方米，南北長約1128米，東西寬約640米，總建筑面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層(局部五層)，由航站樓主樓和十字指廊組成，歷時近三年的大型建筑。從大件設施，到小的備件，無論是修建“大飛魚”形象，還是多元化交通核心，或是解決多個建設難題，無不展示著深圳機場T3航站樓在即將“破繭成蝶”前的艱辛歷程。

　　兩年前啟用第二跑道

　　記者了解到，為滿足業務發展需要，機場集團從“十一五”以來便持續不斷地進行基礎工程建設，提高硬件保障能力，改善基礎設施落后的局面。先后建設了快件中心、國內貨運村、國際候機樓、UPS亞洲轉運中心、物流保稅中心等客貨保障設施，并積極推進規模宏大的擴建工程建設。

　　擴建工程項目多，工程量大，工期緊。在深圳市委市政府和行業主管部門的大力支持下，機場集團克服財力人力等方面的壓力，成立了專門的擴建工程指揮部推進項目建設，并確立了打造“百年工程”、“精品工程”的目標。在工程管理上，機場集團采取了“倒排工期制”及“項目責任制”，通過嚴格有效的管理確保工程保質保量進行。在工程推進過程中，機場集團結合實際、科學分工，合理調配技術資源，針對工程建設中的難點與問題，積極想辦法，不斷創新和優化管理手段，及時有效地解決各種復雜問題。

　　2011年7月，深圳機場第二跑道順利投入使用，T3航站樓鋼結構封頂，為深圳世界大學生運動會獻上了一份厚禮。

　　創新技術解決建設難題

　　深圳機場的工作人員只要提及T3航站樓，無不表現出自豪與喜悅。相關工作人員表示，從規劃開始，T3航站樓便以其獨特的外形，先進的設計理念為外界所矚目，也正是因為獨一無二，機場集團在T3航站樓建設過程中遇到的難題也不計其數。自由曲面、復雜節點及構件數量給深化設計、施工帶來了極大的難度;是加強桁架構件類型為多內隔厚壁小方管，此類構件在制作過程中的校正、應力消除及確保焊縫全熔透等方面也存在很多的施工難點。此外，難點還體現在鋼結構超大型施工組織中與土建、幕墻、地鐵、高架橋、GTC等施工單位在空間和工序上的交叉施工，交叉施工的點多面廣給鋼結構施工中協調、溝通帶來極大難度。

　　據了解，僅創新屋面幕墻防水技術，就是一個大難題。T3航站樓獨特的蜂巢外立面造型與傳統的屋面和幕墻有極大差異。該外裝修(幕墻)涵蓋了屋面，其復雜的造型(鋼結構自由曲面造型奇特、節點構件復雜繁多)給屋面防水帶來了高難度的挑戰。在沒有任何國內外工程案例可供參考，也沒有任何經驗和試驗數據可借鑒的前提下，機場集團針對屋面防水組織了技術課題攻關小組，并成立了由業主、設計、監理、施工各方組成的QC攻關小組，從2011年4月開始便組成了對屋面防水成立由業主、設計、監理、施工各方組成的攻關小組，歷時四個月，自主創新完成了屋面幕墻防水技術，攻克了復雜屋面結構的世界性防水難題。2012年1 月，T3航站樓鋼結構工程(制作、安裝)以其復雜性和特殊性，榮獲了中國建筑金屬結構協會頒發的“2011年中國鋼結構金獎(國家優質工程)”。

　　市民：要好看更要實用

　　機場擴建工程是深圳重點投資項目，也是增強深圳輻射力、造福百姓的民生工程。整個擴建工程占地13平方公里，由飛行區擴建工程、航站區擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標是2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。根據進度安排，T3航站樓計劃于今年年底竣工。2013年，T3航站樓及配套工程將投入使用。擴建工程完成并投入使用后，深圳機場的客貨保障及服務能力將顯著提升，有利于機場充分發揮空港的核心及凝聚作用，推動航空城建設，帶動大空港區社會經濟的發展。

　　T3航站樓雖然還未開放，但是市民們對它內部的猜測也各有不同。常常乘機出行的王先生在接記者采訪時，問及對T3有何期待，對方表示：“T3航站樓的大氣， 我已經在相關報道上見過，但我更期待它的實用性。很多小細節都能看出建筑是否合理，比如登機的路口是否好找，行李多時是否能夠輕松登機，比起外形，老百姓更看重實用。”

　　當然老百姓能想到的問題，機場也想到了。此前相關工作人員就表示，在確保現有航站區安全、平穩運行的前提下進行擴建工程轉場準備工作;按時完成擴建工程運營準備工作，確保擴建工程順利、平穩地轉場，并實現高品質運營。

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