新機場地鐵線今年將開工，預計投資400億元。市人大代表、北京市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建昨日接受北京商報記者采訪時表示，目前新機場軌道項目的規劃、設計工作已基本完成，將在國家發改委路網規劃批復后正式開建。

　　據了解，機場線全長50多公里，按照目前規劃，將設牡丹園、金融街、草橋、南苑和新機場5站，最高時速超過120公里，為全市最快的軌道交通線。牡丹園站和草橋站將設置值機功能，旅客可以提前24小時在這兩站辦理登機牌和托運行李手續。

　　此次，新機場線項目準備全部引進社會資本，由北京市政府通過公開招標等方式選擇社會投資人。北京市政府將會授予社會投資人一定期限內特許經營權，負責項目的投資、建設、運營管理。社會投資人獲得特區經營權以后，通過票款的收入、綜合經營管理以及政府約定方式收回投資并獲得合理的收益，投資回報率原則上不高于8%。特許期結束后，完好無償移交市政府指定部門。

　　首都新機場建成后，航空公司勢必面臨航線的調整、分配，而這也成了不少航企正在謀劃的問題之一。在市政協十二屆三次會議小組會間隙，市政協委員、中國航空(集團)有限公司總裁王振剛向北京商報記者透露，作為國航的母公司，目前中航已為幾年后即將建成的首都新機場規劃了3-4套航線調整方案，包括按機型劃分、按國內外線路劃分以及按航線熱度劃分等。

　　王振剛表示，中航初步為二機場設計方案包括：將國際航線放在老機場，將國內和新開航線放在新機場;將大飛機放在老機場，將相對小型的飛機放在新機場;將幾條熱點航線放在老機場，非熱點線路放在新機場。此外，王振剛還表示，如果新機場建成后沒有同步通行兩機場間的直達軌道交通線路，那么中航還可能將需要中轉的線路盡量集中放在一個機場。

　　對于新機場的建設，王振剛直言，希望其在建設航站樓時可以參考香港機場，不要盲目拼“大”。“香港機場每年有6000萬人次的吞吐量，僅有兩個航站樓而且T2基本上不適用，但一點兒都不擁擠，出港的地方也很少堵車。”王振剛表示，希望相關部門能充分衡量各航站樓建設后的使用成本再確定數量和大小。

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