“沒有國家有關部委和省委省政府的關心支持，巴中機場不可能這么快就開建。”昨天下午，在討論省政府工作報告時，省人大代表、巴中市發改委主任王熏陶透露了一個重要信息：巴中機場的實驗段和進場道路將于今年2月正式開建。會后在接受華西城市讀本專訪時，王熏陶首度講述了巴中機場背后鮮為人知的故事。

　　幕后：“巴中機場是‘擠’進去的”

　　近幾年，巴中大交通建設不斷提速，多條高速公路和鐵路相繼開通，卻唯獨沒有飛機場。“機場是衡量一個地方投資條件的重要指標，我們在外招商時，對方第一句話就問‘你們那里有沒有機場’，這對我們的觸動很大。”王熏陶說，雖然地處成渝西三大城市幾何中心，但因為沒有機場，巴中的區位優勢也因此打折扣。

　　但國家“十二五”規劃中僅有“研究巴中機場”的表述，71個新建機場的名單中沒有巴中。盡管如此，巴中還是立即啟動相關工作。“李剛書記帶隊，我們跑了好幾趟北京。”從2012年啟動規劃算起，一年時間內，巴中機場先后“擠”進了6個省級規劃、2個國家級規劃(秦巴山片區扶貧規劃和國務院交通運輸體系規劃)，這都為巴中機場的早日獲批添上了厚重的砝碼。

　　2013年7月底，國家民航局正式批復：巴中機場選址恩陽區興隆場鄉的鳳凰廟村。2014年7月3日，國務院、中央軍委正式發文，批復同意新建四川巴中民用機場。至此，巴中人“飛”出大巴山的夢想成為現實。據了解，巴中機場性質為國內支線機場，距離巴中市區直線距離13公里。飛行區按4C標準設計，新建一條長約2600米的跑道。預計2020年竣工，年吞吐量為30萬人次左右。可停靠波音737、空客A319等大型客機。預計開通北京、上海、廣州及江浙地區部分城市。

　　規劃從無到有，推進由弱到強，巴中機場創造了西南地區類似機場前期工作的“巴中速度”。

　　進展：將于今年2月正式開工

　　今年1月21日，項目正式開工進入最后沖刺階段，來自國家環保部、省環保廳、相關高校和科研院所的多名專家就巴中民用機場的環境影響報告進行了討論。

　　據介紹，巴中機場的前期工程——試驗段和進場道路已經完成招標，預計今年2月初將正式開工，巴中機場項目進入實質性施工階段。整個項目預計總投資14.9億元，中央支持60%，省級配套一部分。

　　當從省政府工作報告中讀到“加快巴中機場建設”時，王熏陶難掩內心的激動：“我有兩句話要說，第一，發展不是等出來的，如果不努力，結果就是不發展或慢發展;第二，沒有國家有關部委和省委省政府支持，巴中機場的推進速度，是不可想象的。”

　　巴中地處成都、重慶、西安三大城市的幾何中心，隨著空中通道的打通，巴中的區位優勢將進一步顯現，對于促進巴中紅色、綠色、礦產、能源等優勢資源開發，擴大對外開放承接產業轉移，進一步推進和帶動秦巴山片區區域發展與扶貧攻堅，提高應急能力等具有十分重要的意義。

責編：xwxw