北京首都新機場建設拆遷以及周邊大規模開發，帶動大興區及周邊建筑垃圾的產生量，將從過去5年1300萬噸攀升至未來每年產生700萬噸~800萬噸，給周邊帶來持續增加的環境壓力。

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　　●北京首都新機場從今年四五月開始拆遷拆除到交地前將產生約250萬噸建筑垃圾，天堂河改道工程預計也將產生13.5萬噸建筑垃圾，這還不包括周邊京臺高速等重點項目及新機場新建筑物建造產生的建筑垃圾。這些垃圾將如何處理?

　　●建筑垃圾就地資源化處置與再生利用率可達到95%以上，通過專業系統設施，已可以確保處置現場完全實現“零排放、無粉塵、零污染、低噪聲”，且比清運填埋方式直接節省綜合成本兩三成以上

　　4月春回大地，北京首都新機場建設已進入拆遷階段。新機場拆遷涉及13個村，拆遷總面積400多萬平方米，從拆遷開始到交地前將產生250萬噸建筑垃圾。

　　不僅如此，有權威機構預測，未來隨著新機場、新航城、臨空經濟區建設及南城“城中村”改造等大規模開發，首都新機場一帶帶動大興區及周邊建筑垃圾的產生量，將從過去5年1300萬噸攀升至未來每年產生700萬噸~800萬噸，給周邊帶來持續增加的環境壓力。

　　那么，這些陡然增加的建筑垃圾該如何消化?會不會帶來嚴重的環境污染隱患?有沒有好的解決方法?

　　250萬噸建筑垃圾何處去?

　　首都新機場拆遷總面積400多萬平方米，現有填埋設施消納容量將嚴重不足，建筑垃圾處置壓力大

　　作為在《京津冀協同發展規劃綱要》中被定位為服務輻射京津冀，承擔交通“新引擎”的首都新機場項目，位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區。占地面積約1600畝，建設總投資799.8億元，是繼首都機場之后國內第二大國際機場樞紐，并將成為帶動北京南城經濟及北京市未來發展的核心。

　　依據《北京新機場項目環境影響報告書》，首都機場建設和運營有3大環境問題：噪聲、水源保護和空氣污染。但調查了解到，建筑垃圾及由此引發的環境污染隱患也急需重視。

　　北京新航程控股有限公司高振輝經理指出：“計劃今年三四月啟動機場紅線區域13個村的動遷，拆遷總面積400多萬平方米，預計將產生建筑垃圾約250萬噸。新機場及周邊地區將面臨巨大的建筑垃圾處置壓力與生態環境壓力。”

　　從譽龍華創環保科技(北京)有限公司此前編制的《首都新機場項目建筑垃圾資源化處置與利用實施解決方案》中可以了解到，按照計劃，需要在2015年9月前完成新機場供地任務。在此之前，從今年四五月開始拆遷拆除到交地前將產生約250萬噸建筑垃圾，天堂河改道工程預計也將產生13.5萬噸建筑垃圾，這還不包括周邊京臺高速等重點項目及新機場新建筑物建造產生的建筑垃圾。

　　那么，建筑垃圾有地方去嗎?新機場所在的大興區能消納這么大的增量嗎?據了解，目前大興區的正規垃圾填埋場，如安定衛生填埋場、北臧村鎮第一渣土消納場等消納容量嚴重不足。更為嚴重的是，若將未經過處理的建筑垃圾直接傾倒填埋到天堂河河道等地方，將會給土壤、地下水源帶來污染。

　　建筑垃圾到底去哪了?

　　傳統處置鏈運輸、傾倒、填埋等環節問題多，以填埋為主的處置方式難以為繼

　　自2014年1月1日起，北京市出臺相關政策，將建筑垃圾消納費用標準統一調整為30元/噸，運輸距離6公里以內6元/噸，6公里以外的每公里1元/噸。而現實中，建筑垃圾以填埋為主的處置方式延續至今，帶來嚴重的環境污染和資源浪費，引起社會各方關注。

　　據知情人士介紹，“以北京、河北地區來說，建筑垃圾傳統處置鏈中，從垃圾產生、運輸、傾倒、填埋等環節問題非常多。”按照通常做法，一個建筑報廢后包給拆除公司;拆除公司再轉包給個人撿廢品者。混雜無分類的拆除方式，會加大后期填埋污染，也會給資源化處置利用帶來難度。此外，為了盡可能省錢，拆除公司多會選擇雇傭非法車輛進行外包清運(400元/車～500元/車不等)。

　　自2014年起，北京市規范建筑垃圾渣土清運，并通過衛星監控等手段監督綠色達標車輛運輸。但上述知情人告訴記者，“即使是綠標車，也常有偷拔衛星連接器以逃避監管的情況。”

　　調查發現，一些偷運車輛多在夜間拉活，與監管方“捉迷藏”，并經常導致交通事故。知情人稱，“非法清運者現在也不太愿意做了，因為就近找填埋的地方已經很難，運到遠處運費又高，不劃算。另外，有些正規填埋場協助非法倒運者開具正規消納證明，以通過檢查，助長偷倒。而拆除公司拆除量多時，還需要多次開證明，又是一筆花銷。”

　　在河北省了解到的情況是，在廊坊、涿州等地砂石料盜采現象普遍。“一些盜采者甚至用集裝箱偷運，多半在半夜進行。”知情人稱，盜采通常能干到來年汛期。而在北京順義、平谷等遠郊區，還有生產劣質磚的小廠，并用極低地價格擾亂工程市場。

　　傳統清運填埋方式已暴露出諸多問題，那么，建筑垃圾可以去哪?

　　有沒有可能就地轉化?

　　北京可以采取“就地資源化處理+固定式工廠加工”的利用模式

　　對于北京等大城市，還面臨一個現實挑戰，一方面是巨大的建筑垃圾增量，一方面卻是生產所需的工程材料無法本地化。

　　調查發現，近年來，京津冀地區加大大氣污染整治，天然砂石及建材生產企業大多被限采關停和外遷。大興區2014年已取締關停了73家砂石料場，周邊及河北省境內的砂石料廠也都在陸續關停。交通基礎設施建設，包括新機場及配套工程建設所需的工程材料將產生大量缺口。

　　那么，建筑垃圾有沒有可能就地轉化?“使用建筑垃圾轉化的再生材料將是個理想的替代補充，可以基本消納北京市南城及周邊的建筑垃圾。”譽龍華創環保公司負責人指出，建筑垃圾的就地資源化處置與再生利用率已達到95%以上，通過專業系統設施，已可以確保處置現場完全實現“零排放、無粉塵、零污染、低噪聲”，且比清運填埋方式直接節省綜合成本兩三成以上。

　　有測算結果顯示，將再生骨料應用于道路工程，每節約1噸水泥可減排二氧化碳700千克以上;每消納1噸建筑廢棄物再生骨料可減少排放二氧化碳10千克。另一方面，以堆放4000噸需占地1畝計算，還可減少占地。

　　若以就地資源化方式處理北京市產生的建筑垃圾，按北京每年建筑垃圾產生量3500萬噸計算，再生產品被循環利用，每年將減少排放二氧化碳580萬噸以上，可節約占地約582萬余平米。“資源化處置方式的生態效益突出。”這位負責人說。

　　據記者了解，近年來，北京市市政市容管理委員會、北京市住房城鄉建設委員會、北京市發展改革委員會等部門正在著手完善建筑垃圾資源化處置與利用的政策制定，確定的方向是“就地資源化處理+固定式工廠加工”的利用模式。

　　這種就地處置方式，既彌補了固定式工廠方式建設周期長、選址運輸距離遠等客觀問題。同時，通過專業實施，現場可完全實現“零污染、零排放、低噪聲、無粉塵”的環保目標，能在短期內有效解決包括“城中村拆遷”、新機場拆遷等問題。

　　示范項目效果如何?

　　各類再生產品現已廣泛應用，北京新機場250萬噸建筑垃圾能有好去處

　　作為全國人大確定的政策改革試驗區之一和北京市政策試驗區的大興區，在實踐方面，已走在北京市前列，率先實施了示范項目，包括大興區體育館項目和大興區再生污水處理廠項目的建筑垃圾就地資源化處置示范項目。

　　在北京大興區西紅門鎮再生污水處理廠建筑廢棄物資源化處置現場，拆遷產生的大量建筑垃圾經過移動式專業進口處置設備，就地處置并加工成再生級配骨料，被用于北京市公聯公路聯絡線有限責任公司、北京興創投資公司等企業的道路工程，以及中鐵市政環保工程有限公司的再生污水處理廠工程。

　　經過建筑廢棄物處理生產的再生產品，包括再生骨料、各類再生磚(砌塊)及再生無機混合料等，現已廣泛用于各類道路工程及市政、園林、河道護坡等領域。

　　承擔示范項目的譽龍環保算了一筆賬：以2014年12月大興區西紅門鎮再生污水處理廠的就地資源化示范項目為例，僅以處置場內建筑垃圾約1.05萬立方米為計，就可生產再生級配骨料約1萬立方米。西紅門鎮政府給付處置費用，比采用傳統清運、填埋方式處置，節省了外運及填埋等綜合費用近3成。所得到的骨料還可以用于道路工程使用，將節約天然砂石1萬立方米，減少排放二氧化碳0.3萬噸。同時，就地處理方式可節省堆放占地約1700平方米，還避免了外運、填埋帶來的二次粉塵與環境污染。

　　正如示范所在地之一的大興區西紅門鎮政府相關負責人所說，“建筑垃圾若按傳統填埋方式解決，其埋于地下千年都難以分解，危害社會和子孫后代的健康;而且大量的建筑垃圾幾乎無處可埋，對政府的社會和環境壓力和責任都很大。所以尋找一種就地處置的方式，還能回收再利用，是我們的責任和希望。”

　　根據上述《解決方案》，首都新機場的建筑垃圾拆除項目所產生的約250萬噸建筑垃圾若全部進行資源化處理，可減少二氧化碳排放約50萬噸，節約標準煤約8萬余噸，節約天然砂石250萬噸，節省堆放占地約42萬平方米。所生產的再生產品包括道路工程用材料、河道與市政園林用生態磚等，還可以直接用于交通基礎設施，包括新機場、新航城及市政配套建設工程使用。

　　據悉，目前，北京市與大興區相關單位正在研究首都新機場項目的建筑垃圾拆除和就地處置的資源化問題。

　　他山之石

　　德國建筑垃圾處理年產值20多億元

　　二戰后的德國，城鎮廢磚總量達到400萬m3～600萬m3。對此，德國對建筑垃圾進行循環利用，二戰后至1955年，前聯邦德國的建筑廢物再生工廠加工了約1150萬m3廢磚集料，用再生集料建造了17.5萬套住房，并對未處理利用的建筑廢物征收每噸500歐元的處理費用。

　　目前，德國約有 200 家建筑垃圾處理企業，年產值達20 多億歐元。世界上生產規模最大的建筑廢物處理廠就在德國，每小時可加工生產1200噸建筑廢物。建筑廢物被大約200家企業消納再生，在大約450個工廠(場)內實施經營利用，年營業額達20億。

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