天河機場三期二跑道將于明年6月投入運行。昨日，機場三期指揮部傳來消息，目前施工人員已開始跑道鋪設的最后一步，即道面層的鋪設。

　　配合三期二跑道的建設，目前第二跑道的“天路”也已初步完成設計規劃，天河機場高峰起降架次將由目前的每小時33架次提升至60架次。空管人員告訴記者，“天路”就是在空中給來往的航空器劃設一條看不見的路，飛機必須嚴格按照這條路線來行駛，這也是飛行安全的生命線。其實萬米高空中，有很多條隱形“天路”，所有航班必須根據衛星或地面導航系統顯示的固定線路飛行。

　　昨日中午，在工作人員的帶領下，記者登上高達65米的機場塔臺頂樓。省空管管制運行部負責人閻岳志介紹，塔臺號稱機場“大腦”，也是最核心部門，飛機從起飛到降落的全過程，都由這個塔臺監控、指揮。工作人員如同“空中交警”，在此指揮飛機正常飛行、處理緊急情況、發布管制指令等。目前單跑道航班特別密集，平均不到兩分鐘就要起降1架次，飛機之間空中距離很近，空管人員必須全神貫注緊盯雷達屏幕。

　　記者進入塔臺頂樓的環形房間，看到室內四周均為藍色玻璃窗，視野極為開闊，可360度俯瞰機場全景，停機坪上的每架飛機一目了然。3位空管工作人員頭戴耳機，目不轉睛盯著屏幕，不斷與進、出港航班飛行員交流。記者觀察發現，雷達屏幕上的每個圓點代表著一架飛機，屏幕上一個個圓點正在不停跳動，同時每個圓點都行駛在一條固定的線路上，數十個圓點所組成的多條線路交會在一起，好似一幅高速公路地圖。

　　天河機場航務管理部李景春透露，目前第二跑道的“天路”已初步完成設計規劃，待中南監管局審批通過即可。

　　“目前只有一條跑道的天河機場，平均每天起降500余架次飛機，截至去年底，實際年旅客吞吐量已超過1700萬人次，而其設計容量為1300萬人次，早已達到飽和。這也是為什么旅客有時抱怨航班晚點的主要原因”。

　　李景春介紹，第二跑道啟用后，“天路”會變得更為順暢，旅客等待時間更短，客流量進一步攀升，助武漢旅客吞吐量鞏固中部第一。(記者 鞠頔通訊員 陳曉東)

責編：admin