29日，深圳市前海管理局出臺(tái)了“前海交通規(guī)劃”，前海將以公共交通為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，打造珠三角灣區(qū)樞紐城市、立體城市和綠色城市，總體開(kāi)發(fā)量與倫敦CBD相當(dāng)，是紐約曼哈頓CBD開(kāi)發(fā)量的1.5倍。

　　未來(lái)的前海將成為陸海空綜合樞紐，實(shí)現(xiàn)與周邊香港、東莞和惠州等城市的快速連接。同時(shí)，通過(guò)前海樞紐到達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)僅需約10分鐘，到達(dá)香港機(jī)場(chǎng)僅需約15分鐘。29日，深圳市前海管理局出臺(tái)了“前海交通規(guī)劃”，前海將以公共交通為開(kāi)發(fā)導(dǎo)向，打造珠三角灣區(qū)樞紐城市、立體城市和綠色城市，總體開(kāi)發(fā)量與倫敦CBD相當(dāng)，是紐約曼哈頓CBD開(kāi)發(fā)量的1.5倍。

　　交通總體開(kāi)發(fā)量與倫敦CBD相當(dāng)

　　根據(jù)規(guī)劃，前海將借鑒紐約曼哈頓、拉德芳斯等城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，海陸空多模式接入，打造高密度、功能復(fù)合的國(guó) 際

　　金融中心和珠三角灣區(qū)的樞紐城市。“前海灣樞紐將占地面積22公頃，總建筑面積約88萬(wàn)平方米，是多條城際鐵路、軌道交通的交匯點(diǎn)，毗鄰深圳寶安機(jī)場(chǎng)和香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，同時(shí)周邊蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣四大港口提供便捷水上交通服務(wù)。

　　其次，前海將依托TOD(以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā))理念進(jìn)行高強(qiáng)度、集約復(fù)合的土地開(kāi)發(fā)，“15平方公里的規(guī)劃面積，建筑面積2600萬(wàn)—3000萬(wàn)平方米，總體開(kāi)發(fā)量與倫敦CBD相當(dāng)，是紐約曼哈頓CBD開(kāi)發(fā)量的1.5倍”。同時(shí)，圍繞軌道站點(diǎn)高度集聚，向周邊地區(qū)逐漸遞減，打造地上百米至地下30米，空間開(kāi)發(fā)涉及空中連廊、地面與地下步行系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)、地下道路系統(tǒng)、地下車庫(kù)、深隧的立體城市。

　　公交站點(diǎn)下樓就有站

　　在交通規(guī)劃策略上，前海將打造陸海空綜合樞紐，一方面引入多條城際鐵路和軌道線路，實(shí)現(xiàn)與周邊城市快速聯(lián)系。“前海灣綜合交通樞紐將匯集軌道交通1、5、11號(hào)線與穗莞深城際線、港深西部快軌。其中港深西部快軌實(shí)現(xiàn)前海與香港的無(wú)縫銜接，穗莞深城際將廣州、深圳、東莞聯(lián)通，深惠城際則拉通前海、坪山、惠州。”

　　另一方面，依托“四條軌道+兩條高快速路”，實(shí)現(xiàn)與深圳機(jī)場(chǎng)與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速聯(lián)系。“未來(lái)將通過(guò)軌道交通1、11號(hào)線，穗莞深城際線、港深西部快軌連通前海與寶安機(jī)場(chǎng)，同時(shí)濱海大道與沿江高速也可通過(guò)深中通道與機(jī)場(chǎng)高架路連通。屆時(shí)，通過(guò)前海樞紐到達(dá)寶安機(jī)場(chǎng)僅需約10分鐘，到達(dá)香港機(jī)場(chǎng)僅需約15分鐘。”

　　該局表示，軌道交通在前海屬于“高密度、全覆蓋”，共規(guī)劃了9條線路，車站21座，合作區(qū)內(nèi)85%的地區(qū)都是軌道的步行可達(dá)區(qū)。除此之外，還規(guī)劃了“下樓乘車、快速到門”的常規(guī)公交系統(tǒng)91.4公里，公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)160條，剝離了停車功能的附建式場(chǎng)站39個(gè)，實(shí)現(xiàn)下樓就有站，到站就上車。

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　　未來(lái)前海核心圈層可直達(dá)軌道站廳

　　“未來(lái)前海的地下人行通道將以軌道站點(diǎn)200米范圍為核心圈層，確保核心圈層內(nèi)所有建筑可直達(dá)軌道站廳，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接。”步行和自行車交通空間的打造對(duì)于中心城區(qū)的活力和魅力至關(guān)重要。29日，深圳市前海管理局還發(fā)布了《前海合作區(qū)步行和自行車系統(tǒng)專項(xiàng)規(guī)劃》，引導(dǎo)“軌道公交+步行/自行車”的一體化交通出行方式。

　　這一規(guī)劃主要由“地下人行、地面人行、空中步道、濱水人行”等四個(gè)系統(tǒng)組成。其中，地下人行系統(tǒng)是選取軌道站點(diǎn)200米范圍為核心圈層，以站點(diǎn)為單位，規(guī)劃發(fā)散通道，確保核心圈層內(nèi)所有建筑直達(dá)軌道站廳;地面人行系統(tǒng)是建立覆蓋前海各等級(jí)道路的地面人行系統(tǒng)，設(shè)置風(fēng)雨連廊，促使短距離通勤、購(gòu)物等出行采用步行交通方式;空中步道系統(tǒng)約20公里，是串聯(lián)主要城市公園、綠地等公共空間，以及商業(yè)空間的步道系統(tǒng)，兼顧行人的立體過(guò)街功能。而濱水人行系統(tǒng)則是沿濱海岸線和水廊道，規(guī)劃濱水型休閑人行通道，提供集休閑、健身、觀光、游憩于一體的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。

　　“按照規(guī)劃方案，地下人行通道，500米范圍幾乎實(shí)現(xiàn)前海100%覆蓋，與軌道站實(shí)現(xiàn)連通的地塊達(dá)到60%，直接服務(wù)了近52萬(wàn)的工作崗位，保障高峰小時(shí)約25萬(wàn)人次的軌道接駁出行需求。空中步道可實(shí)現(xiàn)前海范圍內(nèi)公共開(kāi)發(fā)空間的普遍連接，覆蓋所有容積率達(dá)10以上的超高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)片區(qū)，服務(wù)約980萬(wàn)平方米建筑面積、40萬(wàn)崗位人口的立體出行。”

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