“與限外、單雙號限行相比，在城市部分區域收取擁堵費的做法最公平。北上廣等城市已經在考慮研究十三五期間實施了，同時配合完善地鐵等基礎設施的建設。”昨天，在一場智慧交通研討會上，北京十三五規劃專家咨詢委員會委員梁月林如是說。

　　廣州要不要“限外”?交通專家的意見是：劃定一個區域，收取擁堵費更好。“限外、單雙號限行都是‘一刀切’，剝奪了車主的出行權利。相比之下，收擁堵費是最公平的做法，只要愿意付錢大家都能開車，這筆錢還可以補貼地鐵的建設。”北京十三五規劃專家咨詢委員會委員、上海城市建設規劃設計院特聘交通顧問梁月林說。

　　事實上，一線城市已經開始討論了。“北京正在做研究，論證在十三五期間征收擁堵費，同時配套地鐵等基礎建設的完善。”梁月林說，“這是必然的趨勢。”

　　“在實際操作層面，可以根據不同的車輛用途，收取不同的費用。對于物流車輛、專用車輛、市民車輛、低排放車輛等，收取較低的擁堵費，這些在技術上都可以解決。”梁月林說。

　　此外，記者了解到，建設中的白云機場第二航站樓，正同步修建有軌電車，屆時與第一航站樓連接，轉機的乘客可以輕松往來于不同的航站樓了。記者還了解到，不僅政府等運營部門，有珠三角企業也打算在廠區內部興建有軌電車。

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