旅客從北京首都機場3號航站樓D區進站。

　　外媒稱，世界最大機場的建造正在北京以卓爾不群的中國速度推進著。這一大型項目將在啟動后的僅40個月內完工。一個有緊迫感的計劃，這也有它的代價。

　　據德國《世界報》網站2月29日報道，“這場仗是艱難的”，但“我們已經贏得了第一場戰斗”。趙海殩(音)講話語氣有點像軍人——不連貫的短句，詞語非常快地從他的嘴中涌出。然而這種作戰語氣所說的并不是軍隊的某項使命，而是北京市中心以南50公里的一個巨大的工地。在這里的北京市大興區將誕生世界上最大的民用機場。

　　報道稱，這位56歲的項目負責人驕傲地展示繁忙的景象：綠色的大卡車在傾倒沙子，工程機械在平整地面。從瞭望臺上看它們就像是玩具一樣。甚至吊車與巨大的洞比起來都像是縮小的模型。新機場的地基已經挖好。未來乘客將乘坐高鐵、地鐵和城鐵直接抵達機場。“這在技術上對中國來說是新的，”趙海殩解釋說。

　　工程于2015年9月底啟動。工人們僅用100天就完成了第一階段的工作——“盡管北京經歷了30年來最寒冷的冬天，最低溫度達到零下18度”。2000名工人在緊張的時間表內完成任務，甚至未超出嚴格的排放要求以及環保規定。他們必須將總共5900個灌注樁夯入深達40米的地下，以保證未來5層高的機場大樓根基穩固。

　　機場從空中看像是個海星

　　報道稱，法國ADP建筑事務所和英國明星建筑師扎哈·哈迪德在新機場的設計競標中獲勝。根據他們的設計方案，連接抵達和出發層與登機口的5個通道就像是海星的5個角。所有登機口都在走路最多8分鐘即可抵達的距離內。從空中看起來這個橙黃色機場就像是一個海星。

　　建筑工地面積28公頃，相當于40個足球場的大小，但它可能不僅限于此。在此之外還保留了大量土地用于未來機場的擴建。

　　報道稱，對于機場的建成北京則更急迫一些。目前建造已經進入第二階段。與此相比，北京的友好城市柏林新機場的爛攤子不管從任何方面看都落在后面，而且馬上就要進入第十個年頭。項目負責人趙海殩完全不能理解柏林的災難，因為他能說出具體到哪一天的完工日期。而這點柏林人直到今天還做不到。“海星”將于2019年6月15日交付使用。“我們做了1218個工作天的準備。”而且，在中國，人們可以肯定：人們將盡一切努力令其成為現實。

　　趙海殩曾參加過為2008年北京奧運會所建設的北京首都機場三號航站樓。新機場“更大，而且技術更加復雜”——盡管如此卻要更快完工。據官方估計，機場建成需要約合近120億歐元。它比三號航站樓有更重要的戰略意義。因為該項目是雄心勃勃的地區改革的第一部分。

　　中國計劃到2020年前將首都過多人口中的很大一部分遷到周邊地區：工業、大商業中心，甚至從2017年起還將包括市級政府機關。同時首都應成為一個擁有1.1億人口的新的經濟大區的中心。這個名為“京津冀”的區域將把北京與鄰近的天津和周邊的河北省連接起來。

　　中國的空域將變得擁擠

　　報道稱，新機場將成為該地區的交通運輸樞紐。從2020年起，它的年旅客吞吐量將達4500萬人次。到2025年增加到7200萬人次。屆時每年起降的飛機達62萬架次。

　　未來北京兩個相隔68公里的大型機場要如何分工還未確定。它們與新大區的鄰近機場將如何合作也未確定，特別是與90公里以外的天津機場。

　　天津是空中客車A320和A330機型的生產地。這家在華業務十分成功的歐洲飛機制造商預計新機場會給公司的銷售額帶來增長。空客中國公司總裁陳菊明對新機場表示歡迎：“航空市場的潛力是巨大的。”近年來由于北京機場的瓶頸這一潛力沒有得到充分地挖掘。“中國國內和國際航班的數量在過去15年里增加了五倍。”他預計，這一數據會在未來5年內每年增長10%，并在未來20年里平均增長近7%。

　　報道稱，中國今天被視為世界上機場最多的航空大國。2006年柏林機場項目奠基時中國共有142個機場在使用當中。到2015年底時，這一數字已增長到210個。“世界上沒有一個國家像中國這樣在如此短的時間內如此迅速地成功建成了如此多的機場，”法蘭克福阿爾伯特·施佩爾及其合伙人建設設計事務所的中國負責人戴友涵說。“因為它有巨大的需求也有資源。同時也是因為它能夠建成這樣的大型項目。”

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