曾瑞陽/攝

 張妍 傅譽君/制 

　　2014年5月封閉施工至今，一條嶄新的機場高速路接近完工。下個月底，這條路將成為來往蕭山國際機場的舒適大道。

　　G20峰會期間，蕭山機場高速將從原來的“省門第一路”升級為2016年“國門第一路”。中外嘉賓來杭，這里會是他們“看到杭州的第一眼”。

　　現(xiàn)場

　　收費站初具雛形

　　昨天中午11點20分，我們的車正行進在去往蕭山機場的路上，新收費站搭著腳手架，但已具雛形，如同一只展翅的白色大鳥。收費站未來會有30個收費通道，分別連接滬杭甬、杭州主城區(qū)。

　　收費站前，工人們正在鋪瀝青路面，這天，有300噸瀝青被鋪到路面上，厚度為8厘米的瀝青將鋪滿5000平方米的路面，鋪設(shè)要持續(xù)12個小時，最早鋪上去的瀝青需要至少1個小時冷卻后才能開車，其間還有三種不同型號的壓路機，來回碾壓三到四趟，以保證質(zhì)量。

　　作為蕭山機場高速公路建設(shè)方路面項目的負責(zé)人，中鐵四局的栗海軍站在邊上關(guān)注著施工情況。這幾天24小時不間斷施工，每天他都會親臨現(xiàn)場，保證進度。

　　從今天起，收費站北側(cè)的通道將關(guān)閉，移至中間，要進行北側(cè)路面的抬高施工，雖然是一個看似簡單的車道變更，但是牽涉的施工細節(jié)卻多達幾十項。因為在機場高速路上，每天來自滬杭甬的車輛超過一萬輛，即使在凌晨0點到5點，進出機場的車輛依然不少，平均一分多鐘就有一輛。這對路面施工來說，牽一發(fā)而動全身。

　　“目前整個機場高速高架部分已經(jīng)完成了98%，再過10天，預(yù)計可以全線完成。”栗海軍說。

　　200床棉被

　　機場高速公路施工時間雖短，但是面臨的困難，一點都不少，甚至遠高于一般工程項目。

　　19.55公里的高架部分，鋪設(shè)路面是主要工作之一。但去年冬天以來，杭州遭遇了多陰雨和極寒天氣，這對路面修建來說，非常糟糕，讓施工單位費盡心思。

　　鋪設(shè)瀝青，一怕雨水、二怕低溫。雨水多怎么辦?趁著雨停的時候，工人五人一班，先用拖把把水吸干，再扛上森林滅火機一樣的吹風(fēng)機，將地面逐步吹干。這時候，才達到可以鋪設(shè)瀝青的條件。

　　而在寒冷天氣，從攪拌廠出來的瀝青如果被寒風(fēng)吹冷，瀝青黏性會大大下降甚至報廢。

　　“攪拌廠出來的瀝青溫度是190℃，到達施工現(xiàn)場必須還在180℃以上。”栗海軍說，“可是嚴(yán)寒天氣怎么辦?工程部想了一個辦法，給滾燙的瀝青蓋棉被。”

　　新街互通段的施工，正好是今年最冷的日子。從攪拌廠到現(xiàn)場，裝載瀝青的大貨車要開半小時，到了現(xiàn)場，還要等待20分鐘以上。所以出廠前，工人們就爬上車，給瀝青蓋上三四床棉被(人用的那種)，蒙上油布，保證不漏氣了，才能發(fā)車。這個辦法保證了瀝青到鋪設(shè)時，還能保持足夠的溫度。

　　蓋過的棉被沾上熱瀝青，幾次下來就又硬又重，只能扔掉，嚴(yán)寒期間，施工方前后用掉200余床棉被，保證了冬天鋪設(shè)瀝青路面的順利施工。

　　與高鐵賽跑

　　在市心路互通，建設(shè)方與時間進行了一次次賽跑。

　　市心路互通段是全線七個互通之一，因為這個互通不但跨越城市主干道，還跨越滬(上海)昆(明)鐵路盈寧站，并下穿杭(州)長(沙)高鐵高架橋，高鐵從這里通過，要調(diào)整主線結(jié)構(gòu)，安全風(fēng)險高，施工難度大。在與鐵路部門協(xié)調(diào)后，爭取到了每天23：30至次日凌晨1：30的鐵路封鎖施工時段，高鐵一停，立即爭分奪秒施工。前后進行了7次封鎖施工，單次封鎖有兩個施工任務(wù)同時進行，有兩種架梁方式一齊應(yīng)用，既有上跨，又有下穿，這在全國鐵路封鎖施工中也是比較罕見的。

　　指揮部相關(guān)負責(zé)人介紹，蕭山機場高速項目時間緊、標(biāo)準(zhǔn)高、管理難度大，開工作業(yè)面很大，最多的時候有一萬多人同時在現(xiàn)場施工，指揮部和各單位簽訂管理責(zé)任制，采取現(xiàn)場蹲點、重點監(jiān)控和第三方檢測等手段，對工程全程監(jiān)管，保證了在工期要求不斷提前的情況下，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、順利推進。在整個項目建設(shè)過程中，市交通運輸局為項目順利施工提供了相關(guān)的服務(wù)工作。

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