上海浦東虹橋兩場(chǎng)快線示意圖(圖中粉紅色線)

　　“連接上海浦東虹橋機(jī)場(chǎng)的‘兩場(chǎng)快線’，肯定在‘十三五’期間建設(shè)完成。”4月12日，在2016年亞洲公務(wù)航空大會(huì)及展覽會(huì)開幕式上，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李德潤(rùn)透露了這個(gè)消息。

　　澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者注意到，在上海機(jī)場(chǎng)的展臺(tái)上，“兩場(chǎng)快線”的線路圖已極為明確，連接兩座機(jī)場(chǎng)的線路將自虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)，向下劃出一道弧線，經(jīng)盧浦大橋、南浦大橋下側(cè)，最終匯入龍陽路，可能屆時(shí)將直接與磁浮相接。

　　機(jī)場(chǎng)快線將匯入龍陽路站地鐵或磁浮

　　早在2013年4月，時(shí)任上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總裁景逸鳴就曾表示，相關(guān)部門正在進(jìn)行可行性分析，考慮在虹橋、浦東兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間新建一條快速鐵路，中間設(shè)有少量站點(diǎn)。一旦建成，旅客在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間，有望從目前乘坐地鐵2號(hào)線的約100分鐘縮短至30至40分鐘。

　　直至4月12日展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，這條備受關(guān)注的“機(jī)場(chǎng)快線”終于粗見雛形，上海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李德潤(rùn)在展會(huì)開幕式上明確回應(yīng)該線路的建成時(shí)間——“連接上海浦東、虹橋兩機(jī)場(chǎng)的‘機(jī)場(chǎng)快線’有望于‘十三五’期間建成。”

　　隨后，澎湃新聞?dòng)浾咴谏虾�機(jī)場(chǎng)集團(tuán)展臺(tái)處看見，還未建成的“機(jī)場(chǎng)快線”在圖中呈粉紅色虛線，該線由虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)向南穿過滬杭高速公路后向東北面匯入地鐵龍陽路站，或與磁浮列車線路相匯，最后抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)。

　　采用城際鐵路或軌道交通待定

　　機(jī)場(chǎng)快線究竟采用何種軌交制式?過去兩年曾引發(fā)廣泛爭(zhēng)論。

　　2015年上海“兩會(huì)”期間，上海市政協(xié)委員、中鐵上海設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)薛新功曾遞交提案，建議用時(shí)速160公里至200公里的動(dòng)車組列車串起上海兩大機(jī)場(chǎng)。他認(rèn)為，上海兩大機(jī)場(chǎng)間相距60余公里，使用道路交通至少需要1個(gè)小時(shí)，遇到堵車耗時(shí)更多;選擇地鐵2號(hào)線或高速磁浮，耗時(shí)在70分鐘至90分鐘，且均需換乘，對(duì)攜帶行李轉(zhuǎn)機(jī)的旅客很不方便。

　　2015年5月，申鐵公司在其網(wǎng)站首頁的“待建項(xiàng)目”中發(fā)布信息稱：機(jī)場(chǎng)快線規(guī)劃線路總長(zhǎng)約61公里，投資估計(jì)為150億元。

　　2015年7月，在一次上海市政府新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上虹橋商務(wù)區(qū)管委會(huì)副主任陳偉利指出，虹橋商務(wù)區(qū)主題項(xiàng)目2015年年底將基本建成，在交通配套等方面將進(jìn)一步加快建設(shè)步伐，兩大機(jī)場(chǎng)也研究建設(shè)快線連接，可能20分鐘就可互達(dá)。

　　不過究竟是城際鐵路還是軌道交通，目前仍然沒有消息傳出。

　　4月12日，鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，市郊鐵路很適合機(jī)場(chǎng)快線，目前可以以金山鐵路為樣本。

　　“(市郊鐵路)造價(jià)相較于軌道交通來說更低，電壓25000伏的話，要建電站少很多，列車速度也能達(dá)到160節(jié)左右，整條線路2至3個(gè)變電站就夠了。軌交的變電站2至3公里就要建一個(gè)。”孫章表示，電壓高，列車的速度才會(huì)更快，“軌道交通只有1500伏直流，最高時(shí)速只有80公里。”

　　目前從上海虹橋機(jī)場(chǎng)到浦東機(jī)場(chǎng)，無論是乘地鐵2號(hào)線直達(dá)或中途換乘磁浮，還是采用道路交通，全程所需時(shí)間都超過1小時(shí)。

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