深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓是一座節(jié)能型、環(huán)保型的現(xiàn)代化建筑，成為了深圳市一個(gè)新的“綠色”地標(biāo)。

         深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓酷似一條“大飛魚(yú)”游過(guò)大海，正是因其獨(dú)特的造型而為外界所矚目。這條“大飛魚(yú)”由意大利福克薩斯公司(FUKSAS)與北京市建筑設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合設(shè)計(jì)完成，融合了國(guó)際先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念。遠(yuǎn)觀T3航站樓，造型輕盈而飄逸、前衛(wèi)而優(yōu)雅。從近處看，T3航站樓整個(gè)外立面設(shè)計(jì)很像蜂巢，換個(gè)角度看又像水面的波紋，極富現(xiàn)代感。

　　T3航站樓建筑總面積達(dá)45.1萬(wàn)平方米，為現(xiàn)有深圳機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓面積的近3倍，分為航站主樓、十字指廊候機(jī)廳、遠(yuǎn)期衛(wèi)星指廊3個(gè)部分。其中，主樓部分包括了辦票區(qū)、聯(lián)檢區(qū)、辦公區(qū)、商業(yè)餐飲區(qū)、行李大廳、行李機(jī)房等主要功能區(qū)域;翼廊和指廊為候機(jī)區(qū)、商業(yè)餐飲區(qū)、VIP休息區(qū)以及到達(dá)通道。

　　作為深圳市自建市以來(lái)面積最大的公共建筑，T3航站樓的建設(shè)吸引了無(wú)數(shù)人的關(guān)注。記者從機(jī)場(chǎng)方面獲悉，T3航站樓建設(shè)中的一個(gè)亮點(diǎn)就是在設(shè)計(jì)之初就將節(jié)能環(huán)保的理念貫穿于各個(gè)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中。各個(gè)系統(tǒng)采用了多項(xiàng)節(jié)能減排的新技術(shù)、新工藝，在為旅客提供舒適、便捷的候機(jī)環(huán)境的同時(shí)，也滿足了機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理中對(duì)經(jīng)濟(jì)與高效的要求，成為詮釋節(jié)能環(huán)保理念的標(biāo)志性建筑。

　　在2010年主體工程動(dòng)工后，深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程指揮部一直將建設(shè)一座綠色航站樓作為重要目標(biāo)，督促施工單位項(xiàng)目部成立了建筑節(jié)能施工管理小組，對(duì)施工的材料、施工工藝過(guò)程及完成情況進(jìn)行全程監(jiān)控管理，并嚴(yán)格按照相關(guān)節(jié)能規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)組織施工。

　　在施工建設(shè)中，施工單位專門對(duì)排水系統(tǒng)進(jìn)行了合理規(guī)劃，建起了污水處理廠，使排放水質(zhì)達(dá)到了廣東省市政污水二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn);鋼筋連接采用直螺紋接頭，減少了鋼筋用量;采用分段式止水對(duì)拉螺桿，減少了對(duì)拉螺桿的浪費(fèi);采用方鋼作為模板的背棱，減少了木材的使用;采用自動(dòng)抽水系統(tǒng)，節(jié)約用電;收集雨水，經(jīng)凈化后用于混凝土養(yǎng)護(hù)和路面清洗，節(jié)約了水資源。此外，通過(guò)對(duì)墻體、幕墻、門窗、屋面、地面、通風(fēng)以及空調(diào)工程、電氣工程制訂合理的施工方案，實(shí)現(xiàn)施工節(jié)能化的目標(biāo)。

　　據(jù)悉，該工程初始設(shè)計(jì)鋼結(jié)構(gòu)用鋼量將近8萬(wàn)噸，經(jīng)過(guò)北京市建筑設(shè)計(jì)研究院優(yōu)化，采取措施有效減少了鋼結(jié)構(gòu)溫度內(nèi)力和支座水平推力，從而優(yōu)化了屋頂用鋼方案，最終減少用鋼量約35%，與最初的設(shè)計(jì)相比節(jié)省了鋼材2.8萬(wàn)噸。

　　可以說(shuō)，深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓在外形設(shè)計(jì)、建筑材料的選擇、內(nèi)部設(shè)計(jì)以及整個(gè)施工過(guò)程中，都貫穿了“綠色建筑”的理念，堅(jiān)持可持續(xù)性和低能耗的設(shè)計(jì)、施工理念，在建筑的整個(gè)生命周期中高效地利用資源，最大限度地減少了對(duì)周圍環(huán)境的影響，成為“綠色建筑”的典范。統(tǒng)計(jì)顯示，深圳機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有航站區(qū)的綜合能耗由2011年的1.25噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)人次，降低為2012年的1.22噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)人次，降幅為2.69%;貨站區(qū)綜合能耗由2011年的6.82噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸，降低為2012年的6.17噸標(biāo)準(zhǔn)煤/萬(wàn)噸，降幅為9.46%。

　　今年，深圳機(jī)場(chǎng)方面表示將繼續(xù)加大對(duì)節(jié)能減排改造項(xiàng)目的投入力度，使機(jī)場(chǎng)的整體環(huán)境不斷得到改善。下一步，將以T3航站樓的轉(zhuǎn)場(chǎng)啟用為契機(jī)，全面推進(jìn)“綠色機(jī)場(chǎng)”的建設(shè)，把深圳機(jī)場(chǎng)打造成為一個(gè)更為低碳、節(jié)能、環(huán)保的機(jī)場(chǎng)。

　　立體天花板 暗藏節(jié)能玄機(jī)

　　走進(jìn)深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓，陽(yáng)光穿過(guò)潔白的玻璃幕墻，即使未開(kāi)一盞燈，仍然通透光亮，良好的自然采光條件讓人感覺(jué)清新自然。這一切源于T3航站樓獨(dú)特的雙層皮圍護(hù)結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，T3航站樓的外層為玻璃幕墻，通過(guò)3萬(wàn)多個(gè)天窗進(jìn)行自然采光，有效降低了用電負(fù)荷，預(yù)計(jì)每年可節(jié)約472萬(wàn)度電。

　　從不同的角度看，樓內(nèi)天花板呈現(xiàn)出不同的形狀，候機(jī)樓頂西側(cè)天花板看起來(lái)是平面式的，而東側(cè)的卻呈現(xiàn)立體狀。為什么會(huì)有這種區(qū)別呢?原來(lái)，出發(fā)大廳內(nèi)的天花板均為立體鏤空鋪設(shè)，從不同的角度看會(huì)呈現(xiàn)出不同的圖案變化，不僅具有迷人的視覺(jué)效果，而且這里邊大有玄機(jī)：這種立體設(shè)計(jì)一方面能最大限度地利用自然光線;另一方面西側(cè)的天花板呈平面狀，能有效阻擋從西邊射過(guò)來(lái)的太陽(yáng)光，使候機(jī)樓環(huán)境更為清爽宜人，從而減少了空調(diào)使用量。即使是在室外西曬最為厲害的時(shí)候，明亮的T3航站樓也能巧妙地避免陽(yáng)光的直射。

　　T3航站樓內(nèi)最吸引人眼球的是矗立在內(nèi)部的多個(gè)白色樹(shù)狀建筑物——“空調(diào)樹(shù)”。目前，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)使用的都是空調(diào)柜，功能較為單一，而深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓內(nèi)的“空調(diào)樹(shù)”不僅外形獨(dú)特，而且部分“空調(diào)樹(shù)”還集成了播音設(shè)備和消防設(shè)備。目前，T3航站樓內(nèi)共有116個(gè)“空調(diào)樹(shù)”，確保航站樓內(nèi)的溫度可以恒定地保持在人體感覺(jué)最為舒適的程度上。

　　橋載設(shè)備 發(fā)揮多重作用

　　為了最大限度地方便旅客乘機(jī)，深圳機(jī)場(chǎng)T3航站樓設(shè)立了62個(gè)近機(jī)位，共有75個(gè)登機(jī)橋(其中部分為雙橋)。

　　深圳機(jī)場(chǎng)投資近3000萬(wàn)元，在T3航站樓安裝了登機(jī)橋橋載設(shè)備，讓飛機(jī)停靠廊橋時(shí)，可采用橋載設(shè)備替代飛機(jī)電源進(jìn)行供電。這樣一來(lái)，飛機(jī)在靠橋等候期間，空調(diào)等設(shè)備所產(chǎn)生的大量能耗可完全由橋載設(shè)備使用電能替換實(shí)現(xiàn)，從而減少了廢氣排放、降低了噪音、節(jié)約了能源。同時(shí)，能進(jìn)一步提高旅客乘機(jī)的舒適度。此前有行業(yè)調(diào)查顯示，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的飛機(jī)地面空調(diào)，在機(jī)坪溫度超過(guò)40攝氏度時(shí)，普遍存在冷量不足的情況，橋載設(shè)備能有效解決這一問(wèn)題。此外，新設(shè)備還節(jié)省了航空公司高昂的燃油費(fèi)用和飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置(APU)的維護(hù)費(fèi)用。

　　據(jù)測(cè)算，橋載設(shè)備在投入使用后，每年可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤34286.7噸，減少二氧化碳排放85476.74噸。

　　光伏發(fā)電 節(jié)能新突破

　　為打造節(jié)能、低碳的綠色機(jī)場(chǎng)，深圳機(jī)場(chǎng)動(dòng)力公司與中廣核合作，積極推進(jìn)光伏發(fā)電站示范項(xiàng)目，滿足T3航站樓等的部分用電需求。

　　該項(xiàng)目投資為1.2億元，總裝機(jī)容量達(dá)10兆瓦，需安裝的太陽(yáng)板塊數(shù)達(dá)16060塊，涉及的屋頂面積達(dá)26419平方米。

　　據(jù)了解，光伏發(fā)電示范項(xiàng)目一期在2013年3月開(kāi)始送電，全部完成后將使深圳機(jī)場(chǎng)成為全國(guó)首個(gè)光伏發(fā)電容量達(dá)到10兆瓦的機(jī)場(chǎng)。航站樓的用電與普通的照明用電不同，對(duì)用電的要求很高，尤其是在電壓、頻率和諧波等方面有嚴(yán)格的規(guī)范。因此，該項(xiàng)目采用了不少新技術(shù)，光伏系統(tǒng)設(shè)備使用一體化集裝箱房，具有防水、防風(fēng)、防火、防雷的功能。

　　根據(jù)規(guī)劃，光伏發(fā)電項(xiàng)目全部完成后，年發(fā)電量將達(dá)1000萬(wàn)千瓦，約等于每年節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤3600噸，減少二氧化碳排放約9970噸、碳粉塵約2720噸、二氧化硫約300噸、碳氧化合物約150噸，節(jié)約純凈水約4萬(wàn)立方。

　　水蓄冷 降低電網(wǎng)負(fù)荷

　　在T3航站樓西南側(cè)有4個(gè)白色的“大罐子”，不少人曾把它們當(dāng)成是油罐。其實(shí)，它們是機(jī)場(chǎng)能源中心的蓄冷罐。這4個(gè)罐的總蓄水量達(dá)55200立方米，相當(dāng)于二十幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。

　　據(jù)工作人員介紹，能源中心總投資為2.3億元，供冷采用“電制冷+水蓄冷”的方式。其中，電制冷主要依靠12臺(tái)(2臺(tái)為預(yù)留)離心式制冷機(jī)，它們的作用是把常溫下的水變?yōu)?攝氏度~7攝氏度的冷水。罐中的冷水通過(guò)水泵進(jìn)入市政管網(wǎng)及專用管道中，在到達(dá)設(shè)于T3的機(jī)房后，再通過(guò)空氣處理機(jī)使冷水與空氣交換，將冷氣帶到空氣中，再經(jīng)“空調(diào)樹(shù)”噴出。

　　有關(guān)技術(shù)人員表示，將夜間電網(wǎng)低峰時(shí)段生產(chǎn)的冷凍水儲(chǔ)存在蓄冷罐內(nèi)，白天再利用釋冷泵輸送到冷凍水管網(wǎng)系統(tǒng)，供給空氣調(diào)節(jié)的終端設(shè)備使用，這種運(yùn)行方式可有效減少夏季用電高峰時(shí)段的電網(wǎng)負(fù)荷，對(duì)于電網(wǎng)的削峰填谷和能源的節(jié)約利用都起到了顯著的作用。

　　雨水循環(huán) 變廢為寶

　　T3航站樓設(shè)置了虹吸雨水系統(tǒng)，對(duì)航站樓屋面雨水進(jìn)行收集。航站樓屋面雨水與站坪雨水作為深圳機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程雨洪利用工程的中水原水，經(jīng)處理站統(tǒng)一處理后，向航站區(qū)內(nèi)各中水用水點(diǎn)提供中水水源。此外，深圳機(jī)場(chǎng)利用飛行區(qū)內(nèi)蓄水能力為160萬(wàn)噸的4號(hào)調(diào)節(jié)水池，建設(shè)了雨水處理站，日生產(chǎn)中水7000噸，可為新航站區(qū)沖廁和綠化灌溉所用。

　　在治理排污方面，T3航站樓排水系統(tǒng)采用雨、污分流和污、廢合流的方式。航站樓建筑紅線范圍內(nèi)設(shè)置了化糞池、隔油池等小型污水處理設(shè)施。除雨水外的其他污、廢水統(tǒng)一排入航站區(qū)污水排水管線，經(jīng)泵站提升后，排入市政污水管線。此外，為了處理T3航站區(qū)的生活垃圾，深圳機(jī)場(chǎng)專門投入了480萬(wàn)元，修建了近1000平方米的生活垃圾壓縮站。

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