巴中機場航站樓效果圖

　　4月24日凌晨，巴中市恩陽區興隆場鄉鳳凰廟村，本該萬籟俱寂的山野，被山頭上巨大的探照燈和汽車車燈映得雪亮，挖掘機不知疲倦地揚著鐵臂，數百輛大卡車往來穿梭，這就是巴中機場的施工現場。

　　又是一個不眠之夜。現場指揮長李海龍雙眼熬得通紅，他告訴記者，巴中機場是川東北最大、川內也不多見的高填方機場，今年春節之后，機場建設進入攻堅階段，每天都有1200多人和500多臺機具晝夜施工，必須趕在今年7月雨季來臨之前，完成整個地基基礎工程。2017年底前完成試飛。

　　千人大會戰雨季前啃掉“硬骨頭”

　　巴中機場所在的鳳凰廟村，屬淺丘地貌、視野開闊。機場涉及土地2000余畝，機場總工程師劉天君介紹，總計要削掉大大小小的山頭13個，回填9條溝。據測算，工程填方量和挖方量，分別高達1200多萬、1400多萬方，這是一個什么概念呢?“僅僅填方量，就想當于大家十分熟悉的巴城望王山的體量。”如此高填方，在川內都不多見。

　　2015年12月2日，第三標段率先開工，今年春節之后，三個標段全面推進。每年7月，巴中就進入雨季，根據安排，必須搶在6月30日之前，完成整個地基基礎工程。為此，指揮部倒排工期，晝夜施工，每天都有1200多人、500多臺機具同時作業，人員和機械都已達到飽和狀態。截止4月23日，挖、填方的工程量均已分別完成40%，“按照這個進度，6月底前，我們能夠啃下地基基礎工程這塊硬骨頭。”劉天君信心滿滿。

　　明年底前試飛夢想觸手可及

　　現場指揮長李海龍，系巴中市發改委機關黨委書記。23日下午，記者見到他時，和工地上其他施工人員沒有兩樣：迷彩服、黃膠鞋，原本白凈的皮膚曬得黝黑，由于連續熬夜，他雙眼通紅、聲音嘶啞。

　　今年春節后第一天，李海龍走出機關，擔任機場建設現場指揮長。蹲守工地、審核資料、協調關系等大小事務，他都得抓。雖然工地離城區僅13公里，但他已經5天沒有回過家。

　　“這段時間天氣好，必須抓緊，不能有半點放松。”李海龍每天奔波在三個標段之間，努力將人員和機具的效力發揮到最大化。

　　在另一條戰線上，李海龍的同事以及很多人，正在按照市委書記馮鍵提出的“按過夜機場、備降機場的標準建設，力爭建成川東北最大、最好、最現代化的機場”而奔忙：原來設計建筑面積5000平方米的航站樓，調整為13000平方米，已報省發改委審批;站坪機位由4個增加到6個，規劃方案進行了預留;機場運營的談判取得實質性成果……

　　過了雨季沉降觀測期，10月份進行跑道混凝土澆筑;2017年底，巴中機場完成試飛。巴中人飛出大巴山的夢想觸手可及。

　　小資料

　　巴中機場位于巴中市恩陽區興隆場鄉的鳳凰廟村，距興隆場鄉4公里，涉及土地約2000余畝。巴中機場被列入四川省《西部綜合交通樞紐建設規劃》，飛行區按4C標準設計，建設內容包括一條長2600米、寬45米的跑道，航站樓5000平方米(將增加至13000平方米)，站坪機位坪機位4個(預留6個)。機場距離巴中城區直線距離13公里，距離主要風景名勝區光霧山·諾水河景區較近，有成巴(成都到巴中)、巴陜高速和規劃中南巴漢高速通達。

責編：admin