近日從昆明長水國際機場獲悉，投資9154萬元的昆明長水國際機場除冰雪設施設備工程，自今年3月開工建設以來進展順利，目前該工程正加緊施工，預計今年10月將投入使用。屆時，長水機場將在出現冰雪等極端天氣的情況下，載有旅客的航班在除冰坪上經過除冰雪作業后，即可直接滑入跑道快速起飛。

新建除冰坪刻不容緩

　　據民航相關資料表明，我國機場現有的除冰方式有三種：機位除冰、集中除冰和慢車除冰。一般來說，在流量不大的機場，停機位除冰即可滿足航班運行需求，但在大型機場，就要考慮使用除冰坪除冰。機場除冰貫穿于從航班確定到航班起飛整個流程中。

　　機位除冰是指飛機在停機位上等待，除冰車等設備開到停機位為飛機除冰。機位除冰是傳統的除冰方法，過去經常使用，但隨著飛機的增加，這種老舊的方法顯示出了它的弊端。機位除冰缺乏統一的指揮和協調，無法保證飛機在除冰后能夠馬上起飛，如果超過了防凍液的有效時間，飛機就需要第二次除冰。并且，除冰車除冰能力有限，需要不停地補給除冰液，車輛往返除冰既延長了除冰時間又增加了除冰成本。特別是大量的除冰液噴灑在停機位上，遇到冰冷空氣，會給停機坪造成大面積損壞，從而導致機場容量和運行效率降低。

　　隨著民航機隊規模的擴大，機位除冰方式已經不能滿足民航冬季運行效率和安全的需求，飛機集中除冰成為了主要方式。集中除冰又叫做除冰坪除冰，在機場的跑道兩端配有專門的除冰坪，所有需要除冰的飛機在起飛之前，集中到除冰坪進行除冰。這種除冰方式有相關工作人員統一指揮和協調，可以保障除完冰的飛機在第一時間起飛，避免了二次除冰的麻煩。并且集中作業提高了除冰車的工作效率，可實現除冰液就地供給，減少除冰車往返所消耗的時間。集中除冰相比于機位除冰，大幅度提高了機場運行效率，降低了除冰的成本。

　　慢車除冰的"慢車"是指讓飛機發動機處于慢車運轉狀態，飛機在進入除冰區域后不關閉發動機，而是讓發動機處于慢車狀態，除冰車直接對其進行除冰作業。除冰完畢后可直接滑到指定位置等待起飛。慢車除冰減少了飛機關閉和重新啟動發動機這一環節，節省了大量時間，提高了機場運行效率。但是高效率衍生了高風險，由于飛機是在發動機慢車條件下除冰，地面工作人員要十分小心發動機前后部的氣流危險區，而除冰車錯誤的噴液角度和壓力也會對機體尤其是發動機造成傷害。慢車除冰還處于探索研究的過程。目前，我國只有首都機場對部分機型能夠實現慢車除冰。

　　據了解，長水機場自2012年轉場以來，幾乎年年都出現冰雪等極端天氣，傳統的機位除冰已經不能適應天氣的變化。因此，隨著航班量的迅猛增長，新建除冰坪刻不容緩。

進一步提高保障能力

　　2014年12月，長水機場除冰雪設施設備工程在得到民航西南管理局的批復后，該項工程開始陸續實施。據了解，飛機除冰坪工程包括新建除冰機位7個，改造6個遠機位為除冰機位。其中新建除冰機位及服務車道道面共34298平方米，包含新建C類飛機除冰位4個、F類飛機除冰位2個、E類飛機除冰位1個。此外，昆明機場除冰雪設施設備工程還包括除冰液罐裝站工程，該工程將設置1臺15立方米原液罐、1臺15立方米水罐和2臺15立方米混合罐。

　　為使除冰雪設施設備工程的順利實施，既保證該項工程安全、有序推進，又保證機場安全、正常運行，長水機場實施了有效的不停航施工管理。在學習省外其他機場成功經驗的基礎上，不斷總結經驗教訓，加強對施工作業高風險區域的安全管控，督促施工單位提高工作效率和保證工程質量。目前，除冰坪工程建設已經過半，預計該項工程將于今年10月全面投入使用。

　　據介紹，除冰坪工程完工后，航班在新建的除冰坪進行除冰的流程為：旅客登機后關閉艙門，機組申請滑出，按照塔臺指令滑出至除冰坪等待區等待，當除冰坪有空閑機位時按照引導車、入位引導員及機務人員信號操縱飛機進入除冰位進行除冰，除冰完畢后聯系塔臺并按照塔臺指令離開除冰坪前往起飛跑道，等待起飛指令。今年冬季，昆明機場將告別遠機位除冰，由原來的一架飛機需要20分鐘至30分鐘才能完成除冰作業，縮短到8分鐘內完成除冰作業。除冰坪的建成，將大幅度提升昆明機場冬季飛機除冰的保障能力，更好地為廣大旅客提供優質服務。

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