近日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于打造現(xiàn)代綜合客運(yùn)樞紐提高旅客出行質(zhì)量效率的實(shí)施意見(jiàn)》(以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》)， 根據(jù)該《意見(jiàn)》，在綜合交通樞紐重大建設(shè)示范工程方面，由國(guó)家發(fā)展改革委和廣州、武漢等6個(gè)城市的地方政府共建樞紐示范城市。

　　該《意見(jiàn)》明確，機(jī)場(chǎng)、高速鐵路和城際鐵路客運(yùn)站、普通鐵路客運(yùn)站、公路客運(yùn)站、城市軌道交通車站、公交樞紐等主要站場(chǎng)將盡可能同站布置。同時(shí)，超大城市的主要客運(yùn)樞紐間換乘時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)、換乘次數(shù)不超過(guò)2次，特大城市換乘時(shí)間不超過(guò)45分鐘，大城市換乘時(shí)間不超過(guò)30分鐘。在樞紐站場(chǎng)內(nèi)，采用同臺(tái)或立體換乘方式，不同交通方式換乘時(shí)間一般不超過(guò)3分鐘。

　　昨日，武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人向長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者表示，雖然目前尚未得到相關(guān)通知，但打造綜合立體交通樞紐、滿足旅客多種方式無(wú)縫換乘，近年來(lái)一直是我市交通部門(mén)的重點(diǎn)工作。特別是今年底天河機(jī)場(chǎng)三期交通中心竣工后，可實(shí)現(xiàn)城鐵、地鐵、公交、出租、長(zhǎng)途大巴、私家車、航空共7種交通方式無(wú)縫立體換乘，成為全國(guó)交通換乘一體化程度最高的機(jī)場(chǎng)之一。

　　該負(fù)責(zé)人介紹，目前城鐵、地鐵、公交、出租以及長(zhǎng)途客運(yùn)班車已“接入”漢口、武昌、武漢三大火車站，但經(jīng)常搭乘飛機(jī)出行的市民，還是苦惱于只能乘大巴、出租車前往機(jī)場(chǎng)，今年底地鐵機(jī)場(chǎng)線通車后這樣的局面將不復(fù)存在。

　　屆時(shí)，從光谷、漢口火車站、漢陽(yáng)王家灣等武漢三鎮(zhèn)多地出發(fā)，搭乘地鐵去機(jī)場(chǎng)的時(shí)間都要大大少于機(jī)場(chǎng)大巴，也比乘坐小轎車更快捷，最重要的是時(shí)間更可控。

　　據(jù)了解，地鐵機(jī)場(chǎng)線從宏圖大道至天河機(jī)場(chǎng)，沿途計(jì)劃停靠盤(pán)龍城、管委會(huì)、佳海工業(yè)園、航空總部，年內(nèi)貫通。同時(shí)，2號(hào)線一期也將從江北的終點(diǎn)站金銀潭延伸至宏圖大道站。未來(lái)，乘客搭乘2號(hào)線、3號(hào)線、8號(hào)線，都可在宏圖大道站轉(zhuǎn)乘機(jī)場(chǎng)線。天河機(jī)場(chǎng)航站樓和地鐵通過(guò)天河機(jī)場(chǎng)三期交通中心相連，該中心采用立體式設(shè)計(jì)，大大縮短乘客換乘距離。在T3航站樓與交通中心之間，平均行走距離為190米，時(shí)間約3分鐘。旅客可以通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯和垂直電梯，通達(dá)位于地下的地鐵站廳和站臺(tái)層。

　　今年10月左右，武漢至孝感城際鐵路也將直接“駛?cè)?rdquo;天河機(jī)場(chǎng)航站樓內(nèi)，該線路自漢口火車站引出，經(jīng)后湖、天河機(jī)場(chǎng)至孝感。

　　市交委負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)幾年內(nèi)高鐵也有望開(kāi)進(jìn)天河機(jī)場(chǎng)，將天河機(jī)場(chǎng)建成類似于上海虹橋機(jī)場(chǎng)的綜合交通樞紐，不但可方便旅客空鐵垂直換乘，還可通過(guò)沿江高鐵串聯(lián)起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶沿線城市，帶動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。目前相關(guān)部門(mén)正著手深化研究高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)規(guī)劃方案、站址等。

　　據(jù)悉，“十三五”期間，我市還將啟動(dòng)光谷火車站、新漢陽(yáng)火車站建設(shè)，使高鐵大通道從6個(gè)方向向12個(gè)方向擴(kuò)展，形成更完備的“米”字形大通道格局，構(gòu)建全國(guó)高鐵“天元”，進(jìn)一步鞏固武漢全國(guó)性綜合交通樞紐地位。

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