神鳥比翼，蜀道不再難于上青天。錦城花開，芙蓉筑夢騰飛在此間。

　　位于簡陽蘆葭鎮(zhèn)的成都天府國際機(jī)場正式開工。對普通市民而言，最關(guān)心的莫過于，將于2020年投入使用的成都新機(jī)場長什么樣?交通方便嗎?比得上國內(nèi)外那些“高大上”的機(jī)場嗎?

　　近日，成都商報(bào)記者采訪了中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院執(zhí)行總建筑師邱小勇、中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院常務(wù)副總建筑師劉藝，詳細(xì)解讀了成都新機(jī)場的設(shè)計(jì)方案——智慧、人文、綠色，一座領(lǐng)先時(shí)代、引領(lǐng)未來的機(jī)場即將呈現(xiàn)在大家眼前。

　　【“單元式”航站樓】

　　進(jìn)機(jī)位全國機(jī)場最多 進(jìn)安檢后最遠(yuǎn)步行600米

　　與北上廣地區(qū)的機(jī)場相比，成都新機(jī)場構(gòu)型最大的特點(diǎn)是“單元式”航站樓。傳統(tǒng)航站樓規(guī)模大，面積大，旅客從安檢到登機(jī)口、或從下機(jī)到出機(jī)場，往往需要走很長一段距離、甚至還會迷路，而這種“單元式，手拉手”的模式則充分考慮了旅客的便利性，在規(guī)模上更加適宜。

　　新機(jī)場分為南北兩個(gè)航站區(qū)，兩個(gè)區(qū)域又各含兩座航站樓，一共形成4個(gè)航站樓組成的航站樓群。中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過推演和仿真模擬發(fā)現(xiàn)，航站樓的“三指”構(gòu)型最能兼顧空陸側(cè)效率，能夠擁有最近的站坪滑行距離和最暢通的站前交通體系。

　　一方面，這種設(shè)計(jì)能保證航站樓有較長的空側(cè)岸線長度，能夠設(shè)置更多的進(jìn)機(jī)位。首期開建的北航站區(qū)共設(shè)置94個(gè)進(jìn)機(jī)位，高于所有已建成的機(jī)場，此舉可減少擺渡車的使用，讓乘客直接在航站樓步行前往登機(jī)。

　　另一方面，“單元式”航站樓能夠縮短乘客從公共交通系統(tǒng)到登機(jī)的步行時(shí)間，且旅客在其中不容易迷路。 乘客進(jìn)安檢口之后，步行到最遠(yuǎn)一個(gè)機(jī)位也就是600米，而且還在航站樓內(nèi)設(shè)置了大量的自動步道，可將乘客自動傳輸過去。“在國內(nèi)同等規(guī)模的機(jī)場中，算是非常短的。”

　　邱小勇表示，集中式航站樓的優(yōu)點(diǎn)是資源集中好調(diào)配，單一式航站樓更舒適，但空間小靈活性較差。“我們把集中式和單一式的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來。首都機(jī)場航站樓為70萬平米，而我們分為兩個(gè)，分別控制在30萬平米，這是一個(gè)比較合適的尺度，對旅客的舒適性，運(yùn)營的方便性都是。”

　　【出發(fā)到達(dá)“混流”】

　　首期就有224個(gè)值機(jī)柜臺 “混流”方便中轉(zhuǎn)

　　首期開建的北航站區(qū)包括T1、T2兩個(gè)航站樓，總面積約60萬平方米，相當(dāng)于雙流機(jī)場T2航站樓的近2倍大。

　　其中，T1航站樓地上4層，包括國內(nèi)國際出發(fā);T2航站樓地上3層，全部為國內(nèi)出發(fā)。

　　在出發(fā)廳，T1航站樓有128個(gè)值機(jī)柜臺，T2航站樓有96個(gè)值機(jī)柜臺，這么多的值機(jī)柜臺將讓辦理登機(jī)、托運(yùn)等非常方便。T1航站樓的國內(nèi)部分，還特別采取了“混流模式”。簡單地說就是，出發(fā)和到達(dá)的旅客都在一個(gè)樓層。“混流的優(yōu)點(diǎn)是方便中轉(zhuǎn)。我們在國內(nèi)部分采取混流模式，還可以讓到達(dá)旅客享受和出發(fā)旅客一樣的服務(wù)設(shè)施，比如商業(yè)。”

　　在T1航站樓國內(nèi)國際機(jī)位的交界區(qū)域，還巧妙地設(shè)計(jì)了國內(nèi)國際機(jī)位可轉(zhuǎn)換區(qū)域。所謂機(jī)位可轉(zhuǎn)換區(qū)域，是指同一個(gè)機(jī)位可以國內(nèi)國際旅客通用，這個(gè)區(qū)域的飛機(jī)可以根據(jù)需要為國內(nèi)航班或國際航班服務(wù)。據(jù)了解，此舉可提高機(jī)位利用率，增加機(jī)場在未來運(yùn)營使用的彈性和可適應(yīng)性。“可以實(shí)現(xiàn)機(jī)位的錯峰使用，也能解決國際航班國內(nèi)段，比如東京出發(fā)的飛機(jī)，經(jīng)成都后還要飛往國內(nèi)其他城市，以后就可以停在可轉(zhuǎn)換機(jī)位。避免因?yàn)楹桨嗌矸蒉D(zhuǎn)換，給乘客乘機(jī)帶來不便。”

　　【航站樓間無縫接駁】

　　穿梭式捷運(yùn)連接航站樓 一半停車位設(shè)有充電樁

　　成都新機(jī)場設(shè)置了南北兩個(gè)航站區(qū)，兩個(gè)區(qū)域之間的間距大約兩三公里，一共有4座航站樓，那么如果需要轉(zhuǎn)機(jī)，樓與樓之間如何接駁呢?

　　成都商報(bào)記者了解到，南北兩個(gè)航站區(qū)之間采取穿梭式捷運(yùn)系統(tǒng)(簡稱“APM系統(tǒng)”)連接，是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。這在國內(nèi)是比較先進(jìn)的短距離連接系統(tǒng)，目前，全國僅首都機(jī)場采用了這種系統(tǒng)。據(jù)介紹，APM系統(tǒng)類似于地鐵，可以實(shí)現(xiàn)4個(gè)航站樓之間的無縫換乘。

　　由于APM系統(tǒng)主要是為了應(yīng)對未來中轉(zhuǎn)量的增加和兩個(gè)航站區(qū)間的聯(lián)系，預(yù)計(jì)將在兩個(gè)航站區(qū)建成后投入使用。北航站區(qū)內(nèi)部的T1、T2航站樓之間，還規(guī)劃設(shè)計(jì)了連廊，以方便轉(zhuǎn)換。

　　航站樓還將引入無人駕駛智能小車系統(tǒng)(PRT系統(tǒng))，連接工作區(qū)與航站區(qū)。另外，在停車樓建設(shè)中，將設(shè)置大量的充電樁方便電動汽車使用，遠(yuǎn)期至少一半以上的車位設(shè)置充電樁。

　　【行李自動化傳輸】

　　下了飛機(jī)不用等行李 還可自助托運(yùn)

　　成都新機(jī)場將智能化運(yùn)營，廣泛運(yùn)用即時(shí)航班動態(tài)通知、個(gè)人定位系統(tǒng)、RFID行李追蹤、自助登機(jī)、自助行李托運(yùn)、生物技術(shù)識別等智慧科技，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，使新機(jī)場成為具有高智能化、高自動化水平的新一代機(jī)場。未來，乘客可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程值機(jī)、自助值機(jī)、自助托運(yùn)行李。

　　看不見的行李傳輸部分，也采用了先進(jìn)的行李自動化傳輸系統(tǒng)，這是一個(gè)巨大復(fù)雜的物流系統(tǒng)。傳統(tǒng)的行李系統(tǒng)，還是有很多人工來區(qū)分、裝置，不但可能出錯，而且速度比較慢。成都新機(jī)場采用智能化系統(tǒng)，通過RFID技術(shù)，所有的行李都有確定編碼，通過在軌道線上自動識別，能夠自動確定行李去哪個(gè)位置，不需要人工管理。“通過系統(tǒng)能夠提升行李的傳輸效率，對旅客來講，最直觀的體驗(yàn)是下飛機(jī)以后取行李速度很快，不需要長時(shí)間等待。”

　　未來，新機(jī)場還將實(shí)現(xiàn)WIFI全覆蓋，旅客手機(jī)終端與航站樓信息中心相連通，實(shí)現(xiàn)信息互通共享，旅客信息、航班信息、登機(jī)口都可以通過互動式終端來推送。

　　【四川特色鮮明】

　　造型為太陽神鳥比翼 “機(jī)場八景”現(xiàn)四川風(fēng)光

　　成都新機(jī)場還有一大特色，便是“非常四川”，將底蘊(yùn)深厚的巴蜀文化和鮮明的四川本土特色充分融入了新機(jī)場的建設(shè)和規(guī)劃。

　　南北兩個(gè)航站區(qū)的造型，構(gòu)思來源于金沙太陽神鳥傳說。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在構(gòu)思航站樓形態(tài)時(shí)，根據(jù)4只太陽神鳥的形狀，將其變形成為抽象的鳥形航站樓，仿若四只馱日飛翔的神鳥。

　　除此之外，機(jī)場通過多種形式展現(xiàn)四川風(fēng)土人情，營造機(jī)場八景。劉藝表示，龐大機(jī)場里有很多的花園，能夠讓旅客看到更多綠色，北航站區(qū)一共設(shè)計(jì)了8個(gè)庭院，都是取自于四川有代表性的風(fēng)景，讓乘客在候機(jī)的時(shí)候就能直接體驗(yàn)四川的風(fēng)光和文化。

　　成都商報(bào)記者注意到，從空中鳥瞰北航站區(qū)，左翼依次為武侯印象、普道青城、天府之韻、三星秘籍，右翼為蜀南竹海、九寨天堂、蜀山秀水、稻城繽紛，這些庭院被稱為“機(jī)場八景”，每一景都將選取其中的代表性景觀融入機(jī)場庭院。比如，武侯印象可能會選取武侯祠的紅墻，蜀南竹海或?qū)⒁�入大片竹林。�?jù)介紹，融入這些美麗而富有地域性的設(shè)計(jì)，是為了讓遠(yuǎn)道的朋友第一時(shí)間感受到蜀地的靈秀 ，四川文化的源遠(yuǎn)流長，成都生活的閑適自在，讓機(jī)場成為四川魅力的縮影。

　　從設(shè)計(jì)方案中可以看到，從機(jī)場大廳到候機(jī)大廳，一側(cè)是登機(jī)口，另一側(cè)就是獨(dú)具四川特色的庭院景觀。從航站樓的二三層，也能鳥瞰庭院風(fēng)光。

　　【超大免稅商店】

　　出境入境都有面積很大的免稅商店群

　　零售等非航空性業(yè)務(wù)正在成為機(jī)場的主要收入來源之一。游客可以在機(jī)場的免稅店享受購物樂趣，品牌方與機(jī)場也可以獲得不小的收益，因此，國際大型機(jī)場往往都設(shè)有頗具特色的商業(yè)區(qū)。

　　成都新機(jī)場結(jié)合旅客流程做了商業(yè)策劃，機(jī)場將不僅是交通建筑，也是休閑旅游的商業(yè)場所，游客可以去逛去體驗(yàn)。“我們特別在國際部分的免稅區(qū)也做了詳細(xì)規(guī)劃，無論是出入境都有面積很大的免稅店，滿足大家的購物需求。”劉藝說，為了優(yōu)化旅客的購物體驗(yàn)，新機(jī)場在設(shè)計(jì)上將商業(yè)集中設(shè)置，形成集群效應(yīng)，最大化地實(shí)現(xiàn)非航收入的增長。

　　邱小勇則表示，過去設(shè)計(jì)的機(jī)場，比如雙流機(jī)場，免稅商店的面積一半比較小，可能只有數(shù)百平米，而新機(jī)場國際到達(dá)的行李提取廳邊上增加了2000多平米的免稅商店。“這是一個(gè)趨勢，吸引國人在國內(nèi)消費(fèi)。讓大家逐漸習(xí)慣‘出去旅游看景好了，消費(fèi)可以在國內(nèi)’的理念。”

　　【國家最高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)】

　　裝超級放大版“地暖” 雨水回用沖廁所

　　由于空間非常大、運(yùn)營時(shí)間很長，航站樓是能耗特別大的建筑。成都新機(jī)場采取了多種方式來實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保，以達(dá)到國家最高的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)——綠色三星機(jī)場。

　　新機(jī)場采用了在地下埋水管，實(shí)現(xiàn)地板輻射的方式來在夏季采冷、冬季采暖，使人的感官體驗(yàn)更加舒適。可以理解為家里地暖系統(tǒng)的超級放大版，“劉藝說，除了地板輻射，機(jī)場充分利用天窗，自然采光通風(fēng)，還采用了被動式的幕墻遮陽，還有自動化的能源管理系統(tǒng)，能夠最大限度地節(jié)省建筑能耗。

　　此外，新機(jī)場還將嘗試新的太陽能技術(shù)，這種太陽能面板在成都這種陰天較多的地區(qū)，也能發(fā)電。他表示，以前人們對太陽能面板的印象是需要陽光充足，發(fā)電才會比較有效率，新的技術(shù)已經(jīng)顛覆了這種觀念。“我們之前在雙流機(jī)場T2航站樓裝了一塊做實(shí)驗(yàn)，效果還不錯，今后將在新機(jī)場做這方面的嘗試。”同時(shí)，機(jī)場還將進(jìn)行雨水收集和回用。劉藝說，將利用幾平方公里的飛機(jī)跑道、幾十萬平米的航站樓屋頂，收集雨水進(jìn)行回用，沖廁所、澆灌、綠化等。

　　【永不落后的機(jī)晨】

　　預(yù)留升級空間 未來還可生長擴(kuò)容

　　預(yù)留了足夠的升級空間，是新機(jī)場設(shè)計(jì)的另一個(gè)特別之處。“新機(jī)場是一個(gè)可以繼續(xù)生長、改造、擴(kuò)容的項(xiàng)目。”劉藝介紹，新機(jī)場在南北航站區(qū)都預(yù)留了彈性。“以后的技術(shù)更加先進(jìn)，登機(jī)流程也會加快，這有助于提升旅客的登機(jī)速度，從這個(gè)層面講也可以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容。一座機(jī)場只要能升級改造，就永遠(yuǎn)不會落后。”

　　【背后故事】

　　天府國際機(jī)場 規(guī)劃建設(shè)都很“國際范兒”

　　成都新機(jī)場采用的設(shè)計(jì)方案，是由中國建筑西南設(shè)計(jì)研究院有限公司與中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司以及法國ADP INGENIERIE組成的聯(lián)合體設(shè)計(jì)，在競標(biāo)階段獲得專家組全票推薦和四川機(jī)場集團(tuán)的選擇，成為成都新機(jī)場總體規(guī)劃及航站樓中選方案。

　　這三家單位在業(yè)內(nèi)是絕對的“大腕”，具備機(jī)場設(shè)計(jì)的雄厚技術(shù)力量和豐富業(yè)界經(jīng)驗(yàn)。西南院曾經(jīng)設(shè)計(jì)過成都雙流T1和T2航站樓、重慶江北T3航站樓、青島膠東新機(jī)場航站樓;中國民航機(jī)場建設(shè)集團(tuán)公司設(shè)計(jì)了長春龍嘉機(jī)場、天津機(jī)場T2航站樓、武漢天河機(jī)場T2航站樓。ADPI公司曾經(jīng)做過阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場、法國巴黎戴高樂機(jī)場、日本大阪關(guān)西機(jī)場、上海浦東機(jī)場、重慶江北機(jī)場、海口美蘭機(jī)場等機(jī)場設(shè)計(jì)。

　　中標(biāo)后，西南設(shè)計(jì)院還綜合集納6家應(yīng)征方案的精華、博采眾長，形成了最終實(shí)施方案。“我們對旅客中轉(zhuǎn)流程做了大量優(yōu)化，更好地實(shí)現(xiàn)旅檢設(shè)備設(shè)施共用。外形上也進(jìn)行了一些調(diào)整，把三個(gè)轉(zhuǎn)角處改為方形，更有力量感。”邱小勇說。

　　此外，新機(jī)場的內(nèi)部系統(tǒng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)了集合了全球精英，比如行李系統(tǒng)的設(shè)計(jì)單位在新加坡，APM系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則在美國。

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