通航儀式現場

　　黃河蜿蜒的果洛大地，雪山草原之間，誕生了格薩爾王的壯美史詩。史詩中，英雄格薩爾騎著天馬，斬妖除魔，征戰四方，建立“嶺國”，帶領黑頭藏人從蒙昧走向文明。神話傳說固然遙遠，卻彰顯了果洛人民對英雄的敬仰，對飛翔的渴望。

　　時過境遷，今日的英雄，不再是史詩中的神佛，而是為人民謀求福利的共產黨員，是扎根高原、不辭艱辛的民航建設者。5年選址，2年前期工作， 2年建設，共9年的艱苦奮斗，民航建設者不畏高寒缺氧，不懼工期緊張，以16個月的有效施工期筑就了“果洛奇跡”，把20萬果洛兒女都能夠乘坐的“天馬”，帶到了雪域故鄉。

　　5年12個場址，選址費周折

2015年11月12日郝鵬省長調研果洛機場

　　青海果洛藏族自治州位于青藏高原腹地，山高路遠，地質條件復雜，改革開放近40年，果洛州各項民生事業都得到了長足的發展，唯獨交通條件變化不大，四個輪子和一條省道，幾乎就是果洛交通的全部內容。

　　對于西寧到果洛的這條省道，在這條路上往返140余次的果洛機場建設指揮分部司機李丁最有發言權：“400多公里倒沒什么，但要翻越14座高山，許多高山都是從不下雨只下雪的，最快也要走7、8個小時，冬天全程積雪會更難走。每次拉開手剎我就開始數拐彎，數到91個彎之后，就到果洛了。”

　　而這只是前往離西寧最近的果洛州府瑪沁縣，想去果洛州其他5縣，則更加遙遠。為了改善果洛州遠遠落后于時代的交通運輸條件，改善果洛人民的出行條件，提高果洛州對外開放水平，加快果洛經濟社會發展速度，青海省委省政府決定：要在果洛建一座機場。這樣光榮而艱巨的任務，自然落到了青海民航的排頭兵——西部機場集團青海機場有限公司的肩上。

　　選擇一個好的場址，是建設機場的第一步，然而在果洛這樣一個山多地少、崎嶇坎坷的高原地區，找一個合適的場址又是何其困難。

　　建設分部副指揮長顏生瑜從09年開始參與果洛機場選址工作，對高海拔山區機場選址之難有著深刻的理解：“在低海拔平原地區，機場選址的方法一般是‘先看地、再看天’，就是先把地面上的地質、水文、氣候等條件綜合考慮，都符合條件了，再來考慮凈空問題。而在高海拔多山地區，方法則完全相反，要‘先看天、再看地’，優先考慮的是場址周圍有沒有山嶺阻擋，航路是否順暢，地面上的各類條件反倒成了次要條件。”

　　按照這個原則，2007年12月，青海機場公司接受該項委托，啟動果洛機場選址工作，并于2008年6月，聯合程序設計相關單位和果洛當地政府，對州府瑪沁縣周邊50公里內的7個場址進行了踏勘，結果非常不理想，7個場址全部因凈空條件不達標遭淘汰。

　　2010年，新建成的玉樹機場在玉樹抗震救災過程中發揮了巨大作用，各級政府看到了機場建設的更深層次意義，于是積極重啟果洛機場選址工作。2011年，公司根據上一次選址評審報告中提出的建議，吸取經驗教訓，開展了第二次選址工作，并把選址范圍擴大到州府周邊100公里范圍，擬定了5個新場址，其中措柔場址凈空條件好，成為較為理想的備選場址。“看天”合適了，可惜在后續評審過程中，“看地”又不盡如人意，措柔場址又因為海拔過高、土方量巨大，預計建設成本過高、運營條件太差而落選。

　　經歷了兩次選址失敗，一度有傳言稱果洛地區不適合建設民航機場。本著對青海民航事業發展高度負責的態度，懷著為果洛人民創造便利出行條件的美好愿望，青海機場公司頂住壓力，于2011年11月對果洛機場選址進行最后一次嘗試。公司在業內尋找到了新的合作伙伴——中國民航大學，對之前落選的草子場場址進行踏勘，并進行新的飛行程序設計。最終，經過一系列踏勘和更深層次的研討，2012 年5 月2 日，民航局下發《關于青海省果洛機場場址的審查意見》，對場址進行了批復，同意將草子場場址作為青海果洛民用機場的推薦場址。經過4年半的艱難選址，終于確定了未來果洛機場的坐標。

　　高寒缺氧，建設難度超乎尋常

2015年7月26日，跑道合攏

　　選址如此艱難，已是業內罕見，然而相對于后來的建設而言，這僅僅是萬里長征邁出了第一步而已。

　　2015年4月24日，在其他地方已經是春意盎然的時節，果洛機場工地依然是冰天雪地，雪花飛舞之間，果洛機場復工誓師大會召開。

　　誓師大會上，青海機場公司總經理魏博平要求全體建設者要牢固樹立大局意識，牢記安全、質量、責任、廉政的剛性要求，排除萬難，加快機場建設，保證工程質量，實現年底校飛，向省委省政府和全省、全州人民交出一份出色的答卷。領導的殷切期盼，于風雪中為建設者們注入了一股暖流和決心。

　　果洛機場海拔3787米，是國內第6、世界第8高的民用機場。惡劣的自然環境造成高寒缺氧、天氣變化無常、有效施工期短等問題，這些問題無不時刻考驗著青海機場建設者的意志、決心和專業水平。

　　現實的困難擺在眼前，然而青海省發展的需求不能等，果洛人民享受民航服務的迫切愿望不能等，如果說果洛機場是青海機場建設者向果洛人民獻上的一份答卷的話，那么這份答卷既要得滿分，又要早交卷。

　　青海機場建設，曾挑戰高海拔玉樹機場，創造了“玉樹速度”;建成荒漠綠色機場——德令哈機場，打造了“德令哈品質”;面對著新的建設任務，青海機場公司總經理魏博平交給建設分部的任務是“再創奇跡”。

　　果洛地區含氧量只有海平面的60%左右，高原反應幾乎給每個初到果洛的建設者一個下馬威。不論是建設分部、施工單位還是監理，在一視同仁的高原反應面前，均不同程度出現難以入睡、血壓高、頭痛、食欲不振、流鼻血等不適現象，這樣的問題不解決，高質高效的建設斷然無從談起。

　　為了幫助全體建設者克服高原反應的影響，青海機場公司和建設分部采取了一系列措施。公司首先加強了果洛機場建設分部的人員配備，隨工程進度視情況對分部人員進行適當增加，且均為分別參與過玉樹、西寧二期、德令哈、花土溝等建設項目的精兵強將，具有豐富的高(高)原機場建設經驗。

　　為避免高原反應對工人造成傷害，建設分部在民工抵達果洛時加強了解，對身體不適宜者進行及時更換，并要求建設單位增加用工，以分擔繁重的勞作;州人民醫院也對果洛機場建設給予大力支持，為工地全體工作人員定期免費體檢，并贈送藥品。此外，果洛地區紫外線強烈，進入夏季，晴朗天氣下曝曬容易造成曬傷，建設分部為全體工作人員準備了充足的防曬及解暑用品，以避免紫外線傷害。

　　人的問題解決了，隨之而來的便是天氣的問題。果洛地區降水十分充沛，7、8月雨季尤其如此。在建設大干階段的2015年6至7月，曾出現過一連下雨28天的記錄，而且天氣變化快，雷雨天氣多，說下就下，毫無征兆。

　　長時間頻繁降雨給施工造成了極大困難。跑道混凝土澆筑后，一旦被雨水沖刷或冰雹襲擊，混凝土表面砂漿就會被沖走，無法收面;如果等待雨水和冰雹天氣過后再進行覆蓋施工，就會出現混凝土凝固，無法拉毛，導致道面摩擦系數達不到要求。不僅是跑道，其他項目的混凝土施工也存在同樣的問題。

　　為了在雨天也可以搶抓工期加緊施工，建設分部采取措施，除密切關注天氣變化之外，充分利用場區自然條件，在施工現場建成臨時排水渠，降雨后可將積水及時排出，并在道面、泄洪溝等項目施工時，在混凝土施工區域準備每家單位300米、共900米的防雨棚，一旦下雨立即撐起，從而避免雨水對混凝土施工造成影響。

　　之所以要這樣爭分奪秒，其原因在于果洛地區的有效施工期短。受高原氣候影響，果洛地區所有工程有效施工期僅限5月1日至10月15日，即5個月15天，其他時間因氣溫過低不宜施工。

　　受限于基本建設程序，果洛機場土方工程2014年5月完成以后，后續工程無法招標，下半年工程基本處于停工備料階段。2015年2月，基本建設程序完善后啟動飛行區招標工作，4月機場復工。根據青海省政府明確的2015年內完成校飛的目標，果洛機場建設工期十分緊迫。

　　對此，建設分部經過對工程項目建設順序的妥善調整，將可施工期延長為4月10日至10月30日，增加了寶貴的1個月5天。其中4月10日至30日之間僅開工建設受寒冷天氣影響小的項目，10月30日之前將完成全部室外建設項目。安排施工單位兩班倒，每天從5時施工至夜里23時，并以校飛為目標時間嚴格倒排工期，將工作任務細化至天，責任明確到人，全體人員搶晴天、戰雨天，住在工地、吃在現場，搶抓工期。此外，建設分部、監理單位、第三方實驗單位共同加大對工程質量的抽檢力度，以保證高速建設中的工程質量。

　　面對著這樣的惡劣條件和緊迫工期，全體建設者最終出色地完成了任務，在16個月有效施工期內完成了正常3年才能完成的機場主體工程的建設工作，并最終實現了2015年年底校飛的任務。

　　服務為主，先進理念筑就精品工程

為了防止信號遮蔽，果洛機場全向信標臺高出正常標準4倍

　　高質高效的工程，背后自然有一套優秀的建設理念和制度。

　　“我們這里最重要的建設理念就是服務為主。”分部指揮長助理張普介紹到：“我們作為建設單位的項目管理人員，首先就是改變以往的建設管理作風，并要求監理單位一起以一種為施工單位做好服務的理念，積極主動做好各項協調工作，為施工單位的創造一個良性、順暢的施工秩序。要做好施工單位之間、施工單位與監理單位、設計的協調工作，為他們解決一切建設之外的問題，讓他們專心抓好質量和進度。”

　　由于有效施工期短、工期緊張，工程進入沖刺階段之后，多個重要項目必須同時施工，加之裝修、設備安裝已經開始，同時進行施工的單位有12個之多，同作業面施工沖突增多，協調配合工作繁瑣，嚴重影響工作效率和施工進度，對果洛機場建設分部的協調能力是嚴峻的考驗。

　　對此，分部堅持每日例會制度，每日19時召開日例會，由分部、各施工單位、監理單位共同參加，集中匯報當日各單位工作進展情況，安排未來2至3日工作，并討論解決當日各單位施工問題，使溝通協調制度化、集中化，以最大限度提高效率、節省時間。

　　此外，果洛機場建設分部員工每天早8時至晚19時全天工作在施工現場，特殊情況與施工單位共同加班，延續在以往青海機場建設過程中總結出的“五個現場工作法”，即“情況在現場了解，整改在現場完成，質量在現場把控，意見在現場溝通，經驗在現場總結”。通過這一工作法，分部把辦公室挪到工地上，一切問題現場解決，一切協調現場完成，大大提高了溝通協調的效率。

　　“五個現場工作法”得到了各級領導的認可，建設期間所有來到果洛機場調研、慰問的領導全部拋棄開會聽匯報，而是直奔現場，現場了解情況、現場詢問進度、現場提出建議，既節省了時間，又能夠直觀地了解情況，為各級領導稱道。

　　加強黨建，發揮引領作用

　　火車跑得快，全靠車頭帶。青海機場公司特地為有5個黨員的果洛機場建設指揮分部成立了黨支部，從而讓黨建思想政治工作充分發揮引領作用。

　　西部機場集團建設理念向來有著“安全、質量、責任、廉政”四大剛性指標，為了確保廉潔建設，建設分部加強黨風廉政教育，與各項目經理簽訂黨風廉政建設責任書，每月召開中心組學習會，工作再忙，也不落下“三嚴三實”任何一次研討學習，進度再緊，“三重一大”事項也必須按程序,通過支部會研究決策后上報。

　　在建設工作中，黨建工作的另一項重要內容就是充分調動建設單位的積極性，建設分部黨支部圍繞工程建設，開展豐富的活動：“五一”勞動競賽、“百日攻堅”、“環境衛生大整治”、“軍民魚水情深、共建果洛機場”慶“八一”文藝聯歡等等，充分調動了各單位的積極性，讓全體建設者真正做到“缺氧不缺精神，缺氧不缺干勁”，始終保持著旺盛的斗志和決心。

　　而作為建設分部黨支部專職書記的范喜慶，除了廉政和調動積極性之外，最重要的工作還是凝聚人心，帶好隊伍。

　　“建機場不僅是分部的工作，更是分部所有家庭的工作。”范喜慶說：“年輕的項目經理們各個處于成家立業的年齡，家家都有好幾本難念的經，而作為頂梁柱的他們卻長年在離家千里之外的地方工作，根本顧不上家。”

　　水暖項目經理趙炳昌在建設期間結的婚，2015年9月30日辦的婚禮，10月7日就被召回果洛，妻子心存埋怨也可以理解。為了安撫新媳婦的情緒，范書記要求趙炳昌回果洛的時候把媳婦一并帶來，并在果洛為小兩口辦了一次“婚禮”，媳婦高興了，對于丈夫的事業也有了更多的理解和支持。

　　設備項目經理張百潔在果洛機場建設期間妻子懷孕了，張百潔沒能陪妻子做一次產檢，臨產時才回到西寧;家里母親、奶奶也都生病，張百潔頂住壓力在工地上堅持工作，不得已必須請假的時候，范書記也會體諒他的難處，但為了工作，批假的同時要求他，一是把現場工作往前趕，二是回西寧之后隨時保證電話暢通，遙控指揮，總之假可以給，工作不能耽誤。

　　年輕的項目經理王啟明，原則性很強，干工程有板有眼，但是溝通能力較為欠缺。范書記多次找他談話，指導他堅守原則是必須的，但是與施工單位打交道要講究溝通技巧，不能讓他們對建設分部產生反感，打消人家的積極性。

　　黨支部的種種關懷和引導，盡最大努力解除了員工的后顧之憂，調動了大家的積極性，發揮了基層黨組織凝心聚力的作用，建設分部這個火車頭跑得也更快了。

　　校飛試飛，實踐證明建設質量

2016年4月21日，果洛機場試飛成功

　　果洛機場建設期間，郝鵬省長三次來到果洛機場，根據親眼所見的工程進度，代表青海省委省政府對果洛機場復工、校飛、通航等重要節點的時限進行了明確，其中對校飛的要求便是2015年底務必完成。

　　果洛機場地形條件復雜，技術難度大，跑道兩端起飛降落都是從山間埡口進出，且附近山坡較多，地空通訊信號遮蔽嚴重，因此校飛會比一般機場更為困難。這些困難在選址和飛行程序設計過程中就已經得到預判，因此在建設過程中，除了傳統目視和盲降降落系統之外，還增加了衛星導航系統，并在機場周圍的高山上增加地空通訊信號傳遞臺，架高兩個全向信標臺，以此增強通訊和導航信號等等。種種措施，都為了日后機場能夠順利實現校飛。

　　然而即便如此，果洛機場的首次校飛依然不盡如人意，未能取得合格數據。在不改變試飛、通航等重要節點時間的基礎上，民航局、中國民用航空科學技術研究院專門為果洛機場開展電磁環境仿真分析評估，匯總專家意見，最終在第二輪校飛中取得了合格的校飛數據。

　　校飛之后，試飛工作馬上擺上日程。為確保新機場順利試飛，公司總結校飛的經驗教訓，進行了充分的前期準備。民航局、東方航空公司協助青海機場公司先行通過模擬機為果洛機場進行試飛，并最終模擬試飛成功，極大提振了各方對果洛機場試飛的信心; 4月5日、4月20日民航西北地區管理局召開兩次試飛準備會，公司針對西北局提出的要求進行大力整改，全部落實到位;此外，公司舉全公司之力，抽調資質高、經驗豐富的專業技術人員保障試飛，積極開展各類演練，完成建設收尾工作及設施設備的安裝調試，為試飛成功打下堅實基礎。

　　最終，4月21日，果洛機場迎來東航試飛飛機，并順利完成試飛。負責試飛的首航機組機長在接受記者采訪時由衷地稱贊道：“機場建設的非常好!各項保障也相當完備!”

　　在果洛機場校飛、試飛過程中，西部機場集團曾給予大力支持，集團鄒展業董事長明確表示，要舉全集團之力幫助青海機場公司，盡全力按期順利完成果洛機場校飛、試飛工作。校飛和試飛的順利完成，充分印證了民航局和青海省在果洛建設民航機場的大膽構想，證明果洛機場建設不僅是可行的，更是現實的。果洛機場至此已具備通航條件。

　　竣工投運，“一主八輔”增加新羽翼

　　為了使建設與運營融會貫通，順利過渡，青海機場公司提前一年成立了果洛機場分公司，如同建設一樣，公司為分公司配備的人員同樣是精兵強將。分公司的員工們分批次前往果洛機場，與建設分部、施工單位同吃同住，幫助建設的同時深入了解機場情況，從運營角度提出優化建議和訴求，使建設運營無縫銜接，從而為機場安全平穩發展打好基礎。

　　在建設分部和分公司的通力合作下，雙方共同完成整改800余項，小到建設分部為分公司留多少套工具，大到設備安置地點是否需要挪動，事無巨細，均以“建設服務運行”的理念為標準，一一進行整改。這樣的整改，最終使果洛機場在機場建設的“高考”行業驗收過程中取得了必改項僅29項、建議整改項18項的好成績。

　　隨著6月3日果洛機場通過行業驗收、機場使用許可證檢查和6月15日行業驗收整改項全部整改完畢，果洛機場正式由建設轉入了運營。

　　通航的最后一步，就是確定航空公司和航班時刻。

　　為了支持果洛機場通航，民航西北地區管理局加快審批航線經營權，并為東方航空公司配套了一對西安咸陽機場起降時刻，調動了東方航空公司積極性;東方航空公司在高(高)原機場運行總量有限的情況下，同意優先增開果洛航線。果洛機場通航至此進入倒計時階段。

　　魏博平總經理曾闡釋過他對青海民航的發展理念：“青海航空應該是民生航空，服務于青海百姓，尤其是在果洛這樣交通不便的藏區，民航所承擔的方便民眾安全、快捷、經濟出行的責任更加重大!”

　　圍繞這一理念，果洛機場通航之后，將開通西安-西寧-果洛航線，旺季每日1班、淡季每周4班，是青海省初期運營航班最為密集的新建機場，為了支持藏區發展，為藏族群眾創造更加經濟實惠的出行條件，機場通航初期機票定價為人民幣200元。200元的機票，將會形成強有力的競爭力，吸引大量旅客選擇民航方式出行，迅速培育良好的市場，使8個小時的地面交通變成50分鐘的空中坦途，讓果洛人民免受長途乘車的顛簸之苦，從供給側為果洛人民提供更加優質的交通產品。

　　果洛機場是青海省“一主八輔”機場建設格局中建成的第六座機場，作為青海省一州的交通樞紐，它的通航，將會大大提升果洛地區和青海省的對外開放程度，有力地促進地區經濟社會發展、提高應急救援水平、推動“三江源”國家公園建設。“十三五”期間，青海機場公司還將把果洛機場打造成為安多藏區的中心機場，使其成為完善青海省綜合交通運輸體系、改善地區投資環境、完善西北地區航線網絡的重要羽翼，青海省深度融入“一帶一路”建設的重要支點。

果洛機場通航儀式現場演唱的藏族歌手

　　7月1日，東方航空航班降落在歡騰的果洛機場，果洛瑪沁機場正式通航。參加竣工通航儀式的當地藏族同胞載歌載舞，迎接“天馬”的到來。對于20萬果洛藏家兒女來說，這不僅僅是一架飛機和一座機場，而是一種新的生活方式，更加快捷，更加安全，更加舒適，也更加現代化。縱然地處偏僻，縱然人口稀少，黨和政府卻并沒有遺忘果洛，讓一座現代化的機場屹立在這里。轟鳴的引擎打破群山的千年沉默，銀色的身影劃開藍天的亙古寂靜，從此以后，省會西寧不再遙遠，圣城拉薩不再遙遠，首都北京不再遙遠，嶄新的生活不再遙遠，美好的未來不再遙遠。

　　9年的艱苦奮斗，建設者們克服種種難以想象的困難，建設起一座現代化的機場，把民航服務延伸到了雪域果洛，在這一方熱土上譜寫了新的史詩。機場尚未通航之時，果洛機場的建設者們便已踏上了新的征程，分配到了青海省內其他機場的建設分部。他們雖然離開了果洛，但果洛機場的建設經驗、奮斗經歷，將被他們帶到更多的機場建設中去，傳承發展，創新進步，為青海民航創造更加美好的未來。

責編：xwxw