家住江西省萍鄉(xiāng)市的高先生日前飛往意大利羅馬談生意，他從萍鄉(xiāng)坐高鐵列車到長沙，再坐磁浮快線到長沙黃花國際機(jī)場，乘機(jī)到北京飛往羅馬。到羅馬之后，高先生驚喜地發(fā)現(xiàn)，從進(jìn)萍鄉(xiāng)火車站的那一刻起，他就沒經(jīng)受一絲風(fēng)吹雨打，直接到羅馬曬太陽了。

　　“這得益于長沙高鐵站到長沙機(jī)場修建的磁浮快線。在這條快線開通前，可沒這么方便。”經(jīng)常坐飛機(jī)出國的高先生說出了長沙交通的新變化。5月6日，我國首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線——正式投入試運(yùn)營。與此同時，長沙磁浮快線(機(jī)場站)至長沙機(jī)場2號航站樓新連廊工程及配套設(shè)施投入使用。

　　這座連接長沙磁浮快線與長沙機(jī)場，打通“空鐵聯(lián)運(yùn)”最后一公里的連廊工程，并非從長沙磁浮快線開建就計劃與之配套。“如果沒有這座新連廊，如遇惡劣天氣，高先生從磁浮快線車站出來到機(jī)場候機(jī)樓還真得經(jīng)受風(fēng)吹雨打。”長沙機(jī)場員工打趣地說。

　　為進(jìn)一步提高長沙磁浮快線品質(zhì)，增強(qiáng)長沙機(jī)場綜合保障能力，今年2月，湖南省省委、省政府決定新建長沙磁浮快線(機(jī)場站)至長沙機(jī)場2號航站樓新連廊工程，要求5月1日全面完工，與磁浮工程同期投入使用。“為了真情服務(wù)旅客，給旅客提供最大的便利，湖南機(jī)場擴(kuò)建工程指揮部通過科學(xué)組織、埋頭苦干、打破常規(guī)、大膽創(chuàng)新，苦干、巧干加實干，在77天時間里將一個個‘不可能’變?yōu)?lsquo;可能’，締造了湖南機(jī)場建設(shè)新速度。”湖南機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理劉志仁說。

　　“苦干”　跑在時間前面

　　該工程位于長沙黃花國際機(jī)場2號航站樓出發(fā)大廳北側(cè)、磁浮快線車站南端，南北總長398米、東西寬12米，為二層鋼結(jié)構(gòu)工程，建筑高度為16.1米，總建筑面積達(dá)9520平方米。要建成這樣一座大型公共建筑物，從前期設(shè)計到竣工投產(chǎn)，常規(guī)預(yù)算時間需要8個月。然而，從決策到施工完成，留給長沙機(jī)場人的時間只有77天。要確保目標(biāo)如期實現(xiàn)，新連廊工程建設(shè)者們只能用汗水爭朝夕，用拼搏搶時間。

　　2016年2月初，人們沉浸在過年的喜悅里，但新連廊工程建設(shè)者們正嚴(yán)陣以待，準(zhǔn)備開打一場硬仗。在這77天里，長沙機(jī)場人完成了施工設(shè)計、深化設(shè)計、勘探測量、管線遷移、樓宇拆改、土建施工、機(jī)電安裝、調(diào)試運(yùn)行、開荒保潔等工作。

　　2月5日，離農(nóng)歷春節(jié)只有2天，湖南機(jī)場擴(kuò)建工程指揮部成立了新連廊項目部，火速集結(jié)了設(shè)計、施工、監(jiān)理等單位召開動員大會，聯(lián)合制訂建設(shè)計劃。2月14日，項目正式動工。施工人員24小時3班輪流作業(yè)，高峰期現(xiàn)場勞動力多達(dá)近700人。設(shè)計方直接派駐設(shè)計代表現(xiàn)場辦公，及時解決相關(guān)問題。

　　長沙的初春是陰冷的，但項目部人員顧不上這些，工地上盯著樁基開挖、吊裝、運(yùn)輸?shù)�，風(fēng)里雨里一守就是10多個小時。“我們這邊盯著工地，那邊還要協(xié)調(diào)長沙機(jī)場，確保樓內(nèi)的正常運(yùn)營，白天晚上都是如此。”項目部工作人員小高說。

　　新連廊總長度不到400米，上下兩層加起來近800米，但在項目建設(shè)后期，任項目經(jīng)理的湖南機(jī)場擴(kuò)建工程指揮部黨委副書記曹光明每天都要在這里走上近萬米，而且每天凌晨還在崗。“作為項目業(yè)主，只有我們堅守在施工現(xiàn)場，才能堅定參建各方的信心。”曹光明說。

　　“巧干”　完成“不可能”的任務(wù)

　　新連廊工程功能齊全、涉及專業(yè)多，要保證這樣一個工程又快又好地完工，必須打破常規(guī)，在“巧干”上下功夫。

　　經(jīng)過積極努力，在決策后的半個月內(nèi)，項目部就完成了項目前期工作。同時，項目部提出了施工設(shè)計與深化設(shè)計一體成形的辦法，即建設(shè)方及施工方派技術(shù)專員跟進(jìn)設(shè)計方，根據(jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場實際情況及使用單位要求，提前介入設(shè)計工作，贏得了時間。項目部與設(shè)計方、施工方針對優(yōu)化設(shè)計進(jìn)行了多輪討論，通過取消首層樓面的次梁、利用老連廊部分遮陽板、鋼柱取消鋁板裝飾，改用白色面漆、斜幕墻改成垂直幕墻、優(yōu)化墻體、減少地梁設(shè)置等，達(dá)到了加快工程進(jìn)度、節(jié)約投資的目的。

　　項目部每天都會召開工程例會，上會問題一律當(dāng)場解決;施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)，一律人到即協(xié)調(diào)到位。只要有協(xié)調(diào)、決策問題，項目部都會第一時間解決，無論是凌晨還是深夜。77天的工程干下來，沒有任何推諉拖沓。

　　新連廊項目有10個分部工程，交叉作業(yè)難度很大。工程作業(yè)面、材料進(jìn)場與堆放、工序先后順序、現(xiàn)有成品保護(hù)、人員及安全管理等一系列內(nèi)容都是傷腦筋的問題。項目部針對這些難題，會同施工方成立多個技術(shù)攻關(guān)小組，如地下管網(wǎng)排故攻關(guān)小組、深化設(shè)計攻關(guān)小組，精裝創(chuàng)優(yōu)攻關(guān)小組、2號航站樓拆改小組，各自發(fā)揮所長，各個擊破，用新技術(shù)、新方法完成每個分部工程的每道工序。其中，僅機(jī)電安裝由支線朝機(jī)房逆向施工，與機(jī)房土建施工同步這一改革，就為工程節(jié)約了大量的工期。

　　“實干”　堅守安全質(zhì)量底線

　　建設(shè)大業(yè)，安全、質(zhì)量是根基。工期要搶，但也絕不能以犧牲安全質(zhì)量為前提。為此，項目部穩(wěn)打穩(wěn)扎，堅守極速建設(shè)下的安全質(zhì)量底線。

　　工期緊、任務(wù)重、要求高，項目部要如何克服重重困難，有的放矢地開展工作呢?項目部向制度管理要效益。項目部制定了4項制度，即責(zé)任目標(biāo)制、日清例會制、一線工作制、質(zhì)量雙控制。責(zé)任目標(biāo)制是項目部要與設(shè)計、施工、監(jiān)理單位簽署責(zé)任目標(biāo)書。這次考核與以往不同的是，任務(wù)要細(xì)化到每日，每日進(jìn)行考核并采取相應(yīng)的獎懲措施。日清例會制是項目部每天召開現(xiàn)場協(xié)調(diào)會，當(dāng)日問題當(dāng)日解決。一線工作制則是要求項目部全體員工24小時輪流值守，深入一線統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，確保一線指揮、一線調(diào)度、一線落實。質(zhì)量雙控制則是項目部依托監(jiān)理，形成逐級控制的完整管理鏈，對施工質(zhì)量進(jìn)行“雙控”。他們做到了機(jī)構(gòu)資質(zhì)有審核、工序交接有檢查(抽查)、施工分項有方案、技術(shù)措施有交底、圖紙會審有記錄、設(shè)計變更有手續(xù)、質(zhì)量處理有復(fù)查、質(zhì)量文件有檔案。實踐證明，這4項制度在這77天的建設(shè)中，起到了至關(guān)重要的作用。

　　付出終將有回報，新連廊工程捷報頻傳。3月1日，樁基工程按期完成;3月15日，主體鋼結(jié)構(gòu)工程提前4天完成;3月22日，屋面斷水提前10天完成;4月20日，外幕墻工程按期完成;4月21日，初驗收完成;4月25日，精裝修工程按期完成，機(jī)電安裝工程及調(diào)試按期完成;4月28日，調(diào)試、保潔、移交完成;5月5日，新連廊接受湖南省委、省政府檢閱，得到了一致贊許。

　　仰望，這座晶瑩通透的新連廊風(fēng)骨傲岸、堅韌挺拔，它宛若金鵬的翅膀，肩負(fù)著讓湖南飛向世界、請世界飛到湖南的光榮使命。77天的極速建設(shè)，凝聚著智慧與汗水、意志與責(zé)任。湖南機(jī)場的建設(shè)者們眾志成城、不負(fù)眾望，創(chuàng)造了湖南機(jī)場建設(shè)的新速度。這是一段銘心的建設(shè)歷程，這是一個嶄新的建設(shè)標(biāo)志，它必將激勵著湖南機(jī)場的建設(shè)者們鏗鏘前行，在肩負(fù)新的歷史使命出發(fā)時再創(chuàng)奇跡。

責(zé)編：xwxw