圖：施工人員正在進(jìn)行鋼構(gòu)施工。記者徐能攝

　　國慶長假，正是大多數(shù)人休息，一家人外出旅游走親訪友的時候。而54歲的金海生卻和所有在寧波機(jī)場三期工程交通中心項目的建設(shè)者一樣，仍然在工地上忙碌著。而且，這個國慶長假，他和班組還迎來了或許是一年中最緊張和重要的時刻———對地下數(shù)百平米范圍內(nèi)的混凝土支撐梁進(jìn)行澆筑，緊挨地鐵一側(cè)土方開挖完成后，支撐梁墊層、鋼筋綁扎、混凝土澆筑必須風(fēng)雨無阻，日夜不間斷地在48小時內(nèi)全部完工。按照老金的話說：就是天上下鐵也不能停。為什么這項工作這么緊迫呢?

　　機(jī)器人24小時監(jiān)控

　　昨天上午，記者來到寧波機(jī)場三期工程交通中心的施工現(xiàn)場。交通中心位于櫟社機(jī)場在建的T2航站樓與軌道交通2號線進(jìn)出站口之間，未來這個占地5.28萬平方米的兩層建筑將與主體航站樓相容，旅客可以在這里換乘軌道交通從地下直接進(jìn)出航站樓，同時可以進(jìn)行公交、大巴以及出租車的換乘，成為未來寧波機(jī)場的交通換乘樞紐。

　　戴上安全帽走進(jìn)工地，眼前給人的第一個感覺是，除了幾個正在旋轉(zhuǎn)的塔吊外，似乎沒有什么人，和印象中熱火朝天的景象截然不同。可再走近瞧卻驚訝地發(fā)現(xiàn)：這里原來還有一個“地下世界”———在一個深達(dá)五六米、相互連通的偌大基坑內(nèi)，成群的建設(shè)者和機(jī)械正圍著地面上一圈圈的像“鐵柵籠”一樣的東西緊張地忙碌著。

　　機(jī)場三期擴(kuò)建工程管理部部長朱成凱說，從國慶節(jié)開始，交通中心項目就進(jìn)入了可能是項目中施工難度最大，也是最關(guān)鍵的一道工序———完成項目與軌道交通2號線間二道混凝土支撐，防止2號線車站本體及附屬結(jié)構(gòu)位移。根據(jù)技術(shù)要求，一旦一個小基坑挖開，就需要在48小時之內(nèi)完成這項支撐工作，否則軌道交通運營就會遇到麻煩。因此這個假期，他們必須夜以繼日地工作，而記者看到的“鐵柵籠”正是工程所用的鋼筋混凝土支撐梁。

　　這個工程的難點在于：軌道交通2號線每天都要運營，而交通中心項目要在距離軌道交通車站附屬結(jié)構(gòu)最窄處只有1米之隔的地方，向地下深挖一個12米深的基坑。“往地下挖土難度不大，但如果不加控制，一墻之隔的軌道交通地下本體結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)發(fā)生位移，后果就不堪設(shè)想了。”按照地鐵保護(hù)的要求，這個位移的安全值設(shè)定在7毫米。在施工前，軌道和工地中間的夾層中被放入一個自動監(jiān)測位移的“機(jī)器人”，它24小時不間斷地在夾層中巡回，不時向外傳回實時的位移數(shù)據(jù)。朱成凱說，他們在施工時也是在不停地測試，發(fā)現(xiàn)位移到安全警戒值時，項目需停止施工并采取原地回填或其他加固搶險措施，如果鋼筋支撐梁能在規(guī)定時間內(nèi)澆筑完成，向基坑一側(cè)的位移又會恢復(fù)原狀，這個工作必須在48小時之內(nèi)完成。

　　首次實現(xiàn)泥漿零外運

　　由于涉及到大量的地下工程，都需要打樁和向地下深挖大范圍的基坑，打樁挖出的大量泥漿如何處理掉，填埋基坑的土方從哪里來?以往工程的做法是，將打樁出來的泥漿用專用車外運，這會造成道路負(fù)載、揚塵以及渣土綜合處理的問題，而交通中心項目則采用了一種全新的方法———泥漿固化技術(shù)。記者了解到，這也是在全市重點工程中首次使用該技術(shù)。

　　泥漿固化技術(shù)，簡單地說就是對建筑泥漿進(jìn)行回收利用的技術(shù)。記者在另一處施工現(xiàn)場看到，打樁產(chǎn)生的泥漿通過專用管道被引至調(diào)節(jié)池，先由設(shè)備分離泥漿中的水分，然后向里面添加一種材料。大約1個小時后，分離機(jī)的槽中就開始陸續(xù)“吐出”像水泥顏色的餅狀泥土。施工人員告訴記者，“泥餅”體積約為原料泥漿的三分之一。而產(chǎn)生的水經(jīng)過檢測，達(dá)到三類水質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，直接排放完全不會對環(huán)境造成污染。

　　這些“泥餅”的作用就更大了，施工現(xiàn)場這么多基坑，這些“泥餅”經(jīng)過簡單的處理后，將全部用于機(jī)場三期工程的土方回填，這樣不僅確保了T2航站樓工程中產(chǎn)生的泥漿全部在工程現(xiàn)場處理、消納，還實現(xiàn)了泥漿零外運、零污染。

　　T2航站樓“貝殼”已露出雛形

　　現(xiàn)在寧波機(jī)場航站樓僅有4.35萬平方米，這是按照年旅客吞吐量380萬人次設(shè)計的。而實際情況是，今年前9個月，寧波機(jī)場旅客吞吐量已接近550萬人次，全年吞吐量將超過700萬人次。除了設(shè)施陳舊，像十一、春運這樣的高峰期，機(jī)場候機(jī)廳里被擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，安檢、值機(jī)柜臺高峰時都要排起長長的隊伍。

　　記者昨天在施工現(xiàn)場看到，機(jī)場三期工程地面部分建筑已經(jīng)隆起，T2航站樓工程西側(cè)已能看到一小部分圓弧狀的主體建筑結(jié)構(gòu)的雛形。這個建筑造型呈“貝殼狀”，設(shè)計風(fēng)格創(chuàng)意理念源于“海定則波寧”。新航站樓面積將為現(xiàn)有航站樓的2.5倍，設(shè)計年旅客吞吐量為1200萬人次。未來，T2航站樓的一體化弧形屋面將延續(xù)T1的曲線元素，與T1長廊屋面自然相連，形成有機(jī)協(xié)調(diào)的航站區(qū)。在功能設(shè)計上，T1、T2國內(nèi)功能區(qū)空陸側(cè)均可連通，形成統(tǒng)一整體。此外，通過交通中心的銜接，T2航站樓還將與軌道交通2號線直接連通，旅客乘坐地鐵無須中轉(zhuǎn)就能直接在航站樓乘機(jī)、離開或換乘其他地面交通工具。

　　寧波機(jī)場與物流園區(qū)管委會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，寧波機(jī)場三期工程力爭在2018年年底竣工。

責(zé)編：xwxw