到2020年，珠海機場實現旅客吞吐量1000萬人次;通過軌道交通、BRT系統的建設，提升公交網絡的機動性;伴隨港珠澳大橋同步建設珠澳聯檢島口岸……

　　日前，珠海市交通運輸局在網站上公布了《珠海市綜合交通運輸體系規劃》報告，提出近期建設方案，以及城市交通未來的發展方向。規劃年限與城市總體規劃一致，規劃近期為2015年，遠期為2020年，遠景為2030年。

　　機場

　　10年后建第二條跑道

　　近期新辟公務機航線

　　珠海金灣機場是目前珠江口西岸地區唯一大型機場，覆蓋2400萬人口。

　　珠海機場的總體定位是發展成為復合型國際干線機場。到2020年實現旅客吞吐量1000萬人次、貨運吞吐量12.5萬噸、客機起降7.3萬架次、貨機起降426架次。

　　2010年，在珠海市政府財政補貼1100萬元航線開發基金的支持下，珠海機場旅客吞吐量達181.9萬人次、貨郵吞吐17578.8噸、飛機起降37651架次，與2009年相比，分別增長31.3%，27.8%和62.6%。預計今年旅客吞吐量將超200萬人次。在珠海機場運營的航空公司已有15家，運營航線26條。但是珠海機場也是全國唯一沒有通高速公路的大型空港。

　　根據規劃推斷，珠海機場未來極可能走股權多元化合作的股份制發展道路。據悉，珠海機場近期啟動候機樓改造、停機坪擴建、貨運庫建設、安全整改等項目，全面提升機場的安全保障能力。2025年前完成第二條跑道和第二候機樓建設。

　　規劃中提出，珠海應與海上救援、應急服務和旅游交通結合發展通用航空，新辟聯系世界的公務機航線。建設功能齊全、一流的公務機運營、維修、保障及銷售基地。

　　公交

　　片區內公交票價或會降

　　金灣將建公交換乘樞紐

　　專家調查認為，珠海公共交通發展滯后。公交車輛數增長緩慢，新增車輛僅供投放于新開設的線路;公交舒適度較低，與休閑旅游城市的形象不符;公交線路仍以直達為主，換乘系數不到1.2。

　　西區線路整體客流較低，需要改變目前跨區線路追求直達的組織模式。按規劃，珠海或在雙向六車道的路段上設置公交專用道。突出公共交通優先，近期在城市主要客運走廊上，全面實施優先的公共交通專用道。

　　若按規劃，珠海將實行區域票制，適當降低片區內部的公共交通票價，形成跨區、組團間、組團內的票價級差，實施免費換乘或換乘優惠。

　　規劃單位負責人認為，跨區線路進入西區后，可截留在金灣的公交樞紐處，通過樞紐換乘解決東西區出行需求。跨區線路可適當拉大站距，或增加大站快線，提高運營速度。

　　規劃提出，未來需順應出行需求，構建多層次的公共交通網絡，通過軌道交通、BRT系統的建設，提升公交網絡的機動性，通過支線公交改善公共交通的可達性。

　　口岸

　　增建珠澳海底隧道

　　十字門也將設口岸

　　拱北口岸或能“減負”

　　規劃提出，珠海應協調口岸與城市用地布局的關系，構建方便快捷的口岸交通系統。實現珠澳口岸由“一點集中”向“多點對接”轉變，緩解目前拱北口岸的交通壓力，促進橫琴新區、十字門CBD的建設以及澳門路凼城的開發。

　　針對目前拱北口岸通關壓力過大以及未來將增設多處新口岸的形勢，規劃提出對各口岸進行差異化的功能定位，以疏解拱北口岸的交通壓力。

　　根據南灣地區十字門商務區的開發情況適時建設珠澳海底隧道，擴建灣仔口岸，在橫琴新區增設十字門口岸;開拓珠海機場國際業務，設立機場口岸;伴隨港珠澳大橋同步建設珠澳聯檢島口岸;擴建拱北口岸，強化橫琴口岸功能。

　　目前九洲港、香洲港的貨物集疏運已對城市客運交通形成干擾，而且影響情侶路濱水岸線的景觀資源開發。珠海或逐步將九洲港和香洲港的對外貨運功能轉移至其它港區，以客運功能為主。規劃建議西部的橫琴二橋、金海大橋二線口岸為客貨混用通道，東部的橫琴大橋二線口岸為客運通道。

　　規劃還認為，應順應同城化趨勢，實行口岸通關制度改革：研究拱北口岸24小時通關的可能性。橫琴新區、十字門與澳門之間的一線口岸實行24小時通關制度。對港珠澳機場、港口之間的聯運貨物，簡化口岸通關手續，實行“兩地一檢”或“單邊驗放”。

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