精益求精和熱忱讓楊華從機長一步步成長為民航局方試飛員。自獲得試飛員資質以來，他已完成AC311、AC312E等國產新型直升機的審定試飛工作，同時承擔了美國羅賓遜公司R66，意大利萊奧納多公司AW169、AW189等國際知名廠商經典機型的認可審查試飛工作。

　　火車到站前，我反復閱讀他的個人簡介。“楊華，歷任機長、教員和飛行運行監察員，美國國家試飛員學校學習，民用直升機試飛員……”無數個關鍵詞在我腦海中縈繞，手中的筆在紙上勾勾畫畫記錄采訪可能的切入點�；蛟S是緣于對適航審定的不熟悉，幻想過無數次見面的場景，在握手的那一刻還是有些許局促感。

　　“您好，楊機長。”舟車勞頓之后我的聲音略顯疲憊。

　　“你好，小張，歡迎來到沈陽。”跟我想象中一樣，身為試飛員的楊華面帶微笑，身姿挺拔，緊握著我的雙手，“一路上肯定很累吧，先休息一下，然后再到我們審定中心去看看”。

楊華在Z-15直升機前(王姝一/攝)

　　不僅僅是適航審定，沈陽這座城市對我而言也充滿了未知。坐在車上看著陌生的街景不斷后退，內心排練過很多次的話卻不知道該以什么樣的方式說出。我打開車窗，望著天空中潔白如絮的云，鼓起勇氣開了口。

　　“楊機長，關于適航審定方面，我了解得比較少。適航審定究竟是在做什么?”

　　透過后視鏡，我看到楊華的嘴角微微上揚：“適航審定就是為確保新型航空器滿足適航標準，對民用航空器的設計進行科學統一的系列審查活動……”言語里充滿了各種專業名詞，還沒聽兩句，我的腦袋里回響的就只有嗡嗡聲。我匆忙拿出紙筆，還沒來得及記錄就已經結束。我只好請他放慢速度再說一遍，這才記錄下來。

　　“我拿直升機作為例子，通俗地說，一款新型直升機的誕生，需要取得的第一張證件就是‘型號合格證’，可以形象地把它比喻成‘出生證’。適航審定工作就是對新型直升機的設計、試驗和飛行等各個環節進行層層審查和監督，確認直升機的設計滿足適航規章的要求，守住第一道安全防線，為‘型號合格證’的頒發打下堅實的基礎。”他看我不太明白，特意解釋補充道。

　　這樣通俗的解釋讓我松了一口氣，凝下神來，我趕忙追問：“為什么沈陽審定中心負責審定直升機和小飛機，而國產的大飛機，比如C919是由上海審定中心負責適航審定呢?”

　　“這主要是按照職責分工來確定的，目前中國民航適航審定中心下屬有上海、沈陽、西安、江西4個審定中心，分別負責不同航空器的適航審定工作。上海審定中心主要負責運輸類飛機(比如C919、ARJ21)的適航審定。我們沈陽審定中心主要負責直升機和通航類飛機(比如Y-12系列飛機)的適航審定工作。截至目前，我們已完成Y-12F飛機和AC312E直升機的型號審定工作。當下，我們正抓緊開展國家重點型號Z-15直升機的適航審定工作。盡管每一個適航審定中心的職責不盡相同，但是我們在中國民航適航審定中心的統一領導下，在審定業務上相互支持、團結有力”。

　　Z-15直升機完成寒冷氣象條件下的懸停性能科目試飛后滑回停機位。(王姝一/攝)

　　“那您主要負責哪些工作呢?”

　　“作為一名直升機局方試飛員，我的主要工作是與我們的試飛工程師一起負責完成新型直升機的飛行試驗大綱、飛行試驗報告、飛行手冊等文件資料的審查，其中最重要的工作內容是對新型直升機的審定試飛，俗稱局方試飛。這些工作有的需要在中心的適航審定協同平臺上完成，有的則需要到審查現場去開展，比如審定試飛就需要到試飛機場去完成。你們來得正是時候，Z-15直升機馬上就要在黑龍江建三江開展部分科目的局方試飛了，明后天我們可以一起去那里看看”。

　　我正想要接著提問，車子拐了個彎便停了下來。

　　“我們到了，這就是我們沈陽審定中心的大樓，跟我一起上樓看看吧!”楊華邊說邊打開車門。

　　聽著他滔滔不絕地講述自己專業領域的內容，我心中關于適航審定的神秘面紗慢慢地被揭開了，之前一些零散的概念也在腦海中串聯了起來。帶著對適航審定進一步探索的渴望，我三步并作兩步跟上了楊華。

　　二

　　進入沈陽審定中心后，楊華帶著我參觀了陳列室。大大小小的飛機模型，層出不窮的型號合格證與型號認可證，型號合格審定程序、審定工作主要職責等展示在墻面上，讓我眼花繚亂。

　　“雖然我們只有不到30位工作人員，但是我們的日常工作十分繁忙，工作內容主要與國內23部、27部和29部航空產品相關。從航空器的概念設計、審查批準到證后管理全流程，再到圍繞適航審定開展的符合性方法和新技術研究、適航標準和管理文件的研究等，這些工作都由我們來完成。”楊華介紹道。

　　參觀罷，我對適航審定的了解又多了一分，心情也逐漸放松下來。當我拿出紙筆準備提問時，只見楊華正襟危坐。我心里暗喜，緊張的心情互換了：“聊了那么多專業知識，是時候聊聊您自己的經歷了，給我講講您自己的故事吧!”

　　1995年9月參加工作，2010年3月加入中國共產黨，楊華先后在中國飛龍通用航空有限公司和民航黑龍江安全監督管理局從事直升機飛行運行與飛行標準監察工作，歷任機長、教員和飛行運行監察員，2012年3月調入民航沈陽航空器適航審定中心工作至今。近30年的工作從未離開過直升機，楊華說：“在飛龍通航工作時，我基本上參與了公司所有的直升機運營項目，如航空護林、電力巡線、空中游覽、島際短途運輸、應急救援、飛行教學等。在之后的職業生涯中，有兩次重要的轉變，第一次是從飛行員到監察員的轉變，第二次是從監察員到試飛員的轉變。”

　　楊華(楊華供圖)

　　從一線執飛到運行監察，我想當然地認為楊華飛累了。

　　“不是，其實不完全如此。”楊華否認道，“我在中國飛龍通用航空有限公司工作期間，一次偶然的機遇，讓我接觸到了局方的工作。說實話，那時我真不太清楚局方監察員的工作內容，只是聽說會學到更多的東西。而在當時，業內一家知名公司也向我伸出了橄欖枝。面對這兩個選擇，我順從內心，毅然決然地參加了公務員考試，加入到了飛行標準監察員的行列，成為一名直升機運行監察員。”

　　“是想要知其然，還要知其所以然，對嗎?”

　　“是的，我覺得學習能讓我充滿動力，挑戰能讓我充滿激情。”楊華的眼神中充滿堅定，“從飛行員到監察員的轉變，對我的挑戰就是如何轉變角色，如何理解和把握民航規章。作為一名飛行員，我遵守規章制度，規章里怎么規定我就怎樣做。而在成為一名監察員后，我站在了管理的角度，必須深入研究每一條款背后的深層含義。”

　　聽了楊華的解釋，我的欽佩之情油然而生。“那您從監察員到試飛員的轉變想必也是為了進一步學習，面對更大的挑戰吧?”

　　楊華聽了我的話不禁捧腹：“是的。從我個人的角度來說，監察員是在飛行員的基礎上，通過對規章的學習，掌握后運用規章對飛行員進行運行管理。而局方試飛員是飛行員通過試飛技術培訓后，運用規章對航空器進行適航管理。毫無疑問，試飛員的飛行更具挑戰性。”

　　與普通的飛行相比，試飛的顯著特點是高風險，試飛員被稱為“刀鋒上的舞者”，足見其工作風險之高、安全壓力之大。一方面，航空器是新研發、設計出來的，沒有進行過升空飛行，試飛員沒有該型號的實際飛行經驗，機務維修保障人員也沒有該型號的實際維修經驗;另一方面，試飛的科目都是飛“邊界”，檢驗航空器性能的臨界狀態和臨界點。

　　雖然審定試飛是在申請人(廠家)進行表明符合性試飛后進行的局方試飛，試飛的高風險看似在一定程度上有所下降，但是對于試飛的風險試飛員絲毫不敢懈怠，在與申請人開展并行試飛時更是如此。因此，試飛員必須始終保持安全意識，制定科學有效的風險防控措施。楊華告訴我，在進行一些高風險科目試飛時，甚至要隨身配備降落傘。

　　每一位試飛員都是與死神搏斗的高手，從起飛到降落整個過程，他們大多經歷了常人無法想象的困難。我更加期待楊華在建三江機場的試飛工作。

　　三

　　第二天，我們一起從沈陽出發前往建三江。這段路程需要先坐高鐵前往哈爾濱，再轉乘飛機。經過短暫的接觸，我和楊華已經逐漸熟絡了起來。在路上，我不斷提出關于適航審定和通航發展的問題，楊華也不厭其煩地給我講解相關知識。你一言我一語，時間過得很快。

　　“試飛員的工作這么危險，您當時年紀也不小了，就沒有考慮過家庭因素嗎?”在我看來，從相對安全的崗位再次沖上一線，喜歡鉆研和挑戰這個理由并不能說服我。

　　“其實第二次身份轉變的過程并不那么順利。家人們挺反對我的這個決定，一方面是因為我的家庭在哈爾濱生活穩定，而且我愛人從小就生活在哈爾濱，不愿意離開家鄉;另一方面，主要考慮到從事試飛工作的風險高。我有一位學長是出色的空軍試飛員，我們兩個親如兄弟，但是他在一次試飛工作中不幸遇險犧牲了。”說到這里，楊華有些哽咽，“我們兩家關系很好，家人們對我的選擇開始并不理解。但是當時國家的民用直升機適航審定正處于起步階段，為了提高直升機適航審定能力，民航局亟須選派一名有豐富經驗的直升機飛行員去美國國家試飛員學校進行局方試飛員培訓。經過層層考核選拔，我非常榮幸地被選中了。面對家人的不理解，我順從內心，又一次選擇了挑戰自己，做好充分準備，參加試飛員培訓。”

　　2012年12月13日~2013年6月24日，楊華一行三人赴美參加了美國國家試飛員學校“民用旋翼航空器審定-試飛員和試飛工程師培訓課程”試飛培訓。他和兩名試飛工程師在經過高強度、快節奏的試飛培訓后，無論試飛技術還是團結協作方面，都發生了脫胎換骨的變化。

　　講起這段經歷，楊華歷歷在目：“在整個學習過程中，我們每天的睡眠時間不超過5小時，近乎魔鬼般的挑戰和訓練。作為一個團隊，我們經過不斷努力，克服種種困難，完成了培訓課程并獲得了校方的良好評價，分別獲得了民用旋翼航空器試飛員和試飛工程師的資質，實現了我國民用直升機審定試飛專業從無到有，補齊了適航審定局方試飛的短板。”楊華說到這兒，眼神中亮起了光：“苦澀的理論從不懂到頓悟，有種酣暢淋漓的感覺;高難度的試飛技術從陌生到熟練，讓我切身體會到了試飛的樂趣。”

　　自從獲得試飛員資質以來，楊華和他的試飛團隊先后承擔了AC311、AC311A、AC312E等國產新型直升機的審定試飛任務，共計審定試飛108小時。同時，他們還完成了9款新型直升機的評估試飛，共計試飛43小時56分鐘，涉及美國羅賓遜公司R66、西科斯基公司S76D、貝爾公司Bell505、空客直升機公司H215等國外知名廠商的經典機型。

　　四

　　經過一天一夜的奔波，我們終于到達了位于黑龍江省富錦市七星農場的建三江濕地機場。

　　當楊華身著試飛連體服出現在我面前時，我心中有種說不出來的羨慕，不禁豎起了大拇指。“這次試飛您主要承擔什么任務?”

　　“本次試飛的Z-15直升機是中法合作研發項目，是我國民用直升機系列產品中的明星機型，代表了國際上同類機型的先進水平，被列為國家重點型號，目前正處在型號合格審定階段。”楊華向我介紹道，“此次試飛，我作為民航局試飛員，負責按照試飛任務書獨立操作直升機，完成試飛科目要求的飛行操縱和安全評估，外方安全機長配合我保障整個試飛活動的安全。除此之外，民航局試飛工程師也要在廠家試飛工程師的協助下，完成試飛科目的數據采集工作。”

　　在試飛準備會上，楊華作為民航局試飛員，與外方安全機長和氣象、空管、機務等后勤保障人員對本次試飛準備情況進行了充分的溝通和交流。另外，楊華用英語與外方安全機長對試飛科目的實施進行了協調，并評估風險，一起商討對策。

　　會議結束后，楊華和整個團隊一起整裝出發。

　　試飛團隊與Z-15直升機(陳松/攝)

　　第一次近距離觀看試飛的我在旋翼的轉動下逐漸站不穩，雖然吃了一嘴沙子，但是對試飛的好奇讓我目不轉睛地盯著航空器。伴隨著試飛員向地面放行人員做出手勢，直升機滑出，此次試飛正式開始。當天進行了離地面高度8英尺(約合2.44米)、20英尺(約合6.09米)、100英尺(約合30.48米)懸停性能試飛，測得了不同高度條件下Z-15直升機的懸停性能。完成本次試飛科目耗時約30分鐘，滑回停機位關車后，楊華在駕駛艙與外方安全機長握手祝賀試飛成功。

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