這是南昌昌北國際機場貨郵吞吐量的成績單：2018年，連續(xù)四個季度保持50%以上的增速;2019年，同比增長48.32%。今年1至9月，貨郵吞吐量更是超過去年全年，達到12.3萬噸，同比增長58.5%，增速位列國內(nèi)千萬級機場第一位。截至11月6日，機場共完成貨郵吞吐量14.8萬噸，同比增長57.0% 。其中，國際貨運6萬噸，同比增長414.7%。

　　支撐這份成績單的是一個個突破：

　　高水平建設(shè)了昌北國際機場新國際貨站、郵件中心、快件中心和海關(guān)通關(guān)中心項目，全面拓展開放平臺，有效打通了貨物進出口及落地的“最后一公里”。

　　高效率開通貨運航班，恢復(fù)、新增飛比利時列日、美國洛杉磯全貨機定期航班，昌北國際機場入境、出境貨運常態(tài)化航班達每周30架次。‍

　　高標(biāo)準(zhǔn)提升監(jiān)管效能，昌北機場海關(guān)每天的通關(guān)時間，從6時至23時調(diào)整為全天候，從全省抽調(diào)人員提供7×24小時服務(wù)，保障各項業(yè)務(wù)順利通關(guān)。昌北機場海關(guān)2020年出口整體通關(guān)時間僅0.26小時，全國排名第二位。

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　　近三年來，昌北國際機場貨郵吞吐量每年50%上下的增長速度，凸顯動力;抗疫斗爭最吃勁之時，快捷物流空中通道構(gòu)筑起生命守護線和生產(chǎn)保障線，彰顯價值。

　　大鵬扶搖為時尚早，凌空展翅其勢已來。

　　高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建空中走廊

　　對機場而言，人流、物流，如鳥之兩翼。

　　長期以來，南昌昌北國際機場的兩翼是不相稱的。人流量穩(wěn)步提升，貨運量低迷不前。

　　這樣的鳥飛不高、飛不遠(yuǎn)。航空貨運的短板，更讓臨空經(jīng)濟缺乏凌空之力，讓高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)缺乏高飛的快捷。這是機場的陣痛，也是江西發(fā)展環(huán)境的陣痛。

　　痛則不通，通則不痛。2018年起，以航空物流為牽引，省委、省政府全力推進昌北航空樞紐建設(shè)，從貨物進港到出港，哪個環(huán)節(jié)不暢疏通哪里，哪里效率不高提升哪里。

　　2019年，在省委、省政府的高位推動下，由省商務(wù)廳牽頭，江西機場集團聯(lián)合南昌海關(guān)、江西郵政公司等啟動了功能齊全的“一貨站、三中心”(昌北國際機場新國際貨站，郵件中心、快件中心和海關(guān)通關(guān)中心)項目建設(shè)，高標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建通達天下的空中走廊。從零基礎(chǔ)起步的昌北航空樞紐，開始在實踐中邊干邊學(xué)、邊學(xué)邊干。

　　走進新國際貨站，工人正緊張地進行包裝作業(yè)。“這是牽引車，貨站一下子買了200臺”“這是集裝箱托盤，下面有輪子，貨物打好包后可直接拖到停機坪”“這是現(xiàn)代化升降打板設(shè)備，可根據(jù)飛機飛行安全對貨物進行板型固定”……黃建亮自豪地說，“價值800萬元、承重32噸的雙升降平臺車，我們現(xiàn)在也有了。”

　　不同于國際貨運航班開通之初的捉襟見肘，如今，令黃建亮感到自豪的事已有不少。

　　今年2月，作為全國最早恢復(fù)國際貨運航線的機場之一，南昌昌北國際機場承擔(dān)了歐洲疫情防控物資、進口貨物和郵件的接收、轉(zhuǎn)運任務(wù)。宏遠(yuǎn)物流南昌分公司總經(jīng)理張子建說：“通過航空貨運，我們成功保障了江西立訊制造有限公司原料進口，1至9月立訊制造實現(xiàn)進出口383.9億元，同比增長106%，帶動上下游約500家企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。”

　　作為親歷者和見證者，對于“雪中送炭”的內(nèi)涵，張子建比任何時候都理解得更為深刻。他認(rèn)為，此次疫情，凸顯了航空貨運在產(chǎn)業(yè)鏈銜接、國家戰(zhàn)略通道安全等方面不可或缺的作用。正是由于省委、省政府兩年前未雨綢繆，高位推進航空物流發(fā)展，使得江西航空貨運能有如此迅速的應(yīng)急響應(yīng)能力，為疫情防控、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈順暢保駕護航。

　　高效率優(yōu)化營商環(huán)境

　　不久前，經(jīng)過一年的找尋，姆安電子商務(wù)有限公司最終敲定，將跨境電商企業(yè)落戶南昌。

　　“隨時有貨，隨時能通關(guān)。”在負(fù)責(zé)人畢飛眼中，愿意取道南昌，除了運力充足、每周12班全貨機飛往歐洲、美洲外，這里的營商環(huán)境特別是通關(guān)效率讓人滿意。

　　對于跨境電商來說，物流成本一般占運營成本的三分之一。“我們對比了全國同類機場，也拿到了權(quán)威數(shù)據(jù)，昌北機場海關(guān)2020年出口平均每單通關(guān)時間僅0.26小時，全國排名第二位，貨物進出口時間普遍比以往縮短了3至5天。通過計算，姆安電子商務(wù)落戶南昌可把物流成本壓縮到運營成本的五分之一。”

　　畢飛發(fā)往歐洲的貨物在比利時集散，國際貨運航班起飛時間主要集中在每天凌晨1時至5時。

　　為了支持南昌航空國際“貨郵快跨”業(yè)務(wù)發(fā)展，昌北機場海關(guān)將每天的通關(guān)時間，從6時至23時調(diào)整為全天候，實行7×24小時服務(wù)，大力推行提前申報、“兩步申報”，實現(xiàn)報關(guān)、稅費支付、放行狀態(tài)查詢等通關(guān)全流程100%“一網(wǎng)辦通”。

　　營商環(huán)境就是生產(chǎn)力，營商環(huán)境就是競爭力�；�于這樣的理念，昌北航空樞紐建設(shè)一切圍繞著服務(wù)和效率做文章。

　　在昌北國際機場貨機停機坪，地面上劃著整齊的斜方格，每格標(biāo)注著1至39的數(shù)字。這是昌北國際機場自創(chuàng)的裝載“妙招”：根據(jù)飛行安全，南昌飛歐美的全貨運航班內(nèi)部，共分為39個區(qū)域，每個區(qū)域的承重量不同，貨物形狀也不同。機場為此同樣將停機坪劃為39個貨物區(qū)域。裝載時，根據(jù)相應(yīng)的數(shù)字，工人就能像搭積木一樣，將貨物快速、準(zhǔn)確地裝入飛機。

　　江西空港航空地面服務(wù)有限公司貨運部副經(jīng)理俞抒俊說，國際貨運航班裝機的時間一般是3小時。江西全貨運國際航班開通之初，航空公司給了4個小時的裝載時間。沒想到的是，江西經(jīng)過一個月的嘗試和摸索，只需一個半小時就能完成全部裝載任務(wù)。

　　“筑巢引鳳”，“鳳”的多少，往往取決于“巢”的優(yōu)劣。在“一貨站、三中心”，這樣的故事不勝枚舉。正是這些“保姆式”“店小二式”的服務(wù)、高效率的營商環(huán)境，昌北航空樞紐獲得了更加磅礴的驅(qū)動力。

　　高品質(zhì)打造新興業(yè)態(tài)‍

　　“雙11”前夕，杭州杰茲曼網(wǎng)絡(luò)科技有限公司負(fù)責(zé)人周文波忙著把杭州的倉庫搬進江西郵政跨境電商產(chǎn)業(yè)園。

　　杰茲曼是一家外貿(mào)服裝出口企業(yè)，工廠設(shè)在南昌。以往，貨物在這邊生產(chǎn)，要通過鐵路運到杭州出口。

　　“以后方便了，可以直接從南昌出口歐美，從車間到機場更順暢。”接受采訪時，周文波的語氣中透著欣喜。

　　杰茲曼落戶的江西郵政跨境電商產(chǎn)業(yè)園，是依托“一貨站、三中心”，大力實施的“快遞出海”工程中的重要項目。

　　航空物流屬于現(xiàn)代經(jīng)濟中的高端物流，其發(fā)展水平是衡量市場開放度、經(jīng)濟發(fā)達度和物質(zhì)交換便利度的重要標(biāo)準(zhǔn)。國際經(jīng)驗表明，一個航空項目10年后能帶來的投入產(chǎn)出比為1:80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1:16，就業(yè)帶動比為1:12。

　　這樣的趨勢在江西已經(jīng)越來越顯現(xiàn)。

　　臨空產(chǎn)業(yè)加速壯大。在日前召開的2020中國國際區(qū)塊鏈技術(shù)與應(yīng)用大會上，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)分別與中國聯(lián)通集團公司、中國廣電集團公司等就聯(lián)通云數(shù)據(jù)中心、廣電云數(shù)據(jù)中心等8個項目簽約，總投資49億元。以區(qū)塊鏈作為突破口，南昌臨空經(jīng)濟區(qū)全力打造中國(南昌)數(shù)字經(jīng)濟港，力爭成為全省數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展的領(lǐng)頭羊。

　　口岸功能日益完善。海關(guān)總署一次性批復(fù)同意了昌北國際機場建設(shè)進境食用水生動物、冰鮮水產(chǎn)品和水果三個指定口岸，預(yù)計今年年底將建成投運。功能開通后，進口三文魚、大龍蝦、車?yán)遄拥壬�鮮產(chǎn)品可從這里快速進入。

　　周邊貨物不斷向我省集并。南昌航空口岸貨郵吞吐量中，約90%的貨物來自周邊省份。昌北航空樞紐已成為歐洲航空物流在中國繼上海浦東之后第二熱門詢價地。而沿海發(fā)達地區(qū)機場貨運吞吐能力趨于飽和，昌北國際機場正在修建的第二跑道，將有利于承接沿海發(fā)達地區(qū)機場業(yè)務(wù)。

　　凌空展翅，未來可期。

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