俗話說：“海闊憑魚躍，天高任鳥飛。”但對同樣翱翔天際的民用航空器來說，鳥類活動(dòng)可不是福音。相信大家對發(fā)生在2009年1月15日全美航空公司飛機(jī)迫降紐約哈德遜河事件還記憶猶新。該飛機(jī)就是因?yàn)橐�擎被吸入的加拿大黑雁所撞擊而失去�?dòng)力，最后不得不實(shí)施水上迫降。

　　近年來，隨著許多地區(qū)生態(tài)環(huán)境的持續(xù)改善，鳥類活動(dòng)變得頻繁，加之民用航空活動(dòng)活躍，機(jī)場外來物日益增多，因此給民用航空器安全運(yùn)行帶來的風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)加大。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，鳥擊和外來物損傷已成為影響飛行安全的兩大重要因素。種種跡象表明，預(yù)防和治理鳥擊和外來物損傷已經(jīng)成為世界民航界共同面對的挑戰(zhàn)。

　　機(jī)場鳥擊和外來物防范是一項(xiàng)系統(tǒng)工作，也是一項(xiàng)長期任務(wù)，必須堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的原則，在建立健全長效機(jī)制上下工夫。

　　提高認(rèn)識是基礎(chǔ)。各生產(chǎn)運(yùn)行單位尤其是機(jī)場管理機(jī)構(gòu)要從實(shí)現(xiàn)民航持續(xù)安全、科學(xué)發(fā)展的高度來認(rèn)識鳥擊航空器和外來物損傷航空器的危害性，以及防范治理工作的重要性和緊迫性，把預(yù)防控制鳥擊和外來物損傷風(fēng)險(xiǎn)作為重要工作來抓。要破除諸如“鳥擊是小事”和“扎傷輪胎很正常”等錯(cuò)誤認(rèn)識和消極思想，樹立“安全無小事”的責(zé)任意識和與鳥擊和外來物損傷長期做斗爭的堅(jiān)定信念，從組織領(lǐng)導(dǎo)、安全政策、責(zé)任落實(shí)、隊(duì)伍建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新等方面著手，采取有力措施有效防控鳥擊和外來物風(fēng)險(xiǎn)。

　　落實(shí)責(zé)任是關(guān)鍵。各機(jī)場管理機(jī)構(gòu)是機(jī)場安全運(yùn)行的主體單位，承擔(dān)著防范鳥擊和外來物損傷的安全生產(chǎn)主體責(zé)任。機(jī)場要加強(qiáng)與地方政府和各駐場單位的溝通協(xié)調(diào)，綜合治理機(jī)場周邊鳥類棲息環(huán)境，并把外來物防范責(zé)任落實(shí)到所有飛行區(qū)作業(yè)單位和人員;要加強(qiáng)專業(yè)機(jī)構(gòu)建設(shè)，重視專業(yè)人員儲(chǔ)備和培訓(xùn);要加強(qiáng)安全文化建設(shè)，使鳥擊和外來物防范的責(zé)任意識和手段深入人心;要加強(qiáng)相關(guān)信息的收集、分析和應(yīng)對措施研究，提高風(fēng)險(xiǎn)防控的針對性和科學(xué)性。

　　創(chuàng)新手段是重點(diǎn)。各機(jī)場管理機(jī)構(gòu)要立足實(shí)際，既要發(fā)揮傳統(tǒng)手段的功效，更要?jiǎng)?chuàng)新思路和手段，多管齊下預(yù)防治理。經(jīng)過多年的實(shí)踐，新疆伊寧機(jī)場摸索出了基于生態(tài)學(xué)的環(huán)境治理“十步法”和植物單一性防范辦法，效果非常顯著，具有開創(chuàng)性和借鑒意義。各機(jī)場加大安全基礎(chǔ)投入，一方面要推廣應(yīng)用行之有效的傳統(tǒng)手段和新產(chǎn)品、新技術(shù)，另一方面要加強(qiáng)基礎(chǔ)研究，探索防范鳥擊和外來物的新思路和新方法。

　　加強(qiáng)監(jiān)管是保障。行業(yè)安全監(jiān)管部門要進(jìn)一步完善相關(guān)規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，組織實(shí)施技術(shù)攻關(guān)，開展鳥擊和外來物防范評估工作。加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，推進(jìn)機(jī)場安全主體責(zé)任和地方政府安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的落實(shí)。

　　鏈接：全球最具代表性的FOD自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)

　　Tarsier

　　由英國Qinetiq公司研究開發(fā)。該系統(tǒng)具有雷達(dá)探測距離長、波束窄和分辨率高的特點(diǎn)，能夠?qū)δ繕?biāo)位置準(zhǔn)確定位，可對目標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)探測和識別，能及時(shí)、可靠地探測到跑道上最大雷達(dá)散射截面為0.01平方米雜物并予以定位。該系統(tǒng)于2007年1月在溫哥華機(jī)場安裝;2008年在英國希斯羅南跑道使用。

　　FODetect

　　由以色列Xsight公司開發(fā)。系統(tǒng)由77GHz毫米波雷達(dá)和攝像設(shè)備組成，發(fā)現(xiàn)FOD后，系統(tǒng)可以立即向機(jī)場管理人員發(fā)出報(bào)警信息，告知FOD的準(zhǔn)確位置和發(fā)現(xiàn)時(shí)間。之后，設(shè)備會(huì)拉近鏡頭，提供FOD的視頻圖像，傳感器會(huì)鎖定其位置，以幫助機(jī)場管理人員將其取走。

　　iFerrer

　　該系統(tǒng)通過在跑道上每隔一定間距裝置先進(jìn)的高分辨率功能的攝像機(jī)，自動(dòng)探測和辨認(rèn)跑道上的障礙物。

　　在發(fā)現(xiàn)FOD后，系統(tǒng)能夠放大物體的圖像，給用戶提供碎片的實(shí)時(shí)圖像，讓用戶看到發(fā)現(xiàn)的物品。iFerret現(xiàn)應(yīng)用于新加坡的樟宜國際機(jī)場。

　　FOD Finder

　　由美國Trex Enterprises公司開發(fā)，可以安裝在車頂上。

　　該系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)與后臺軟件處理系統(tǒng)組成，雷達(dá)掃描速度為30次/分鐘，探測半徑200米。攝像系統(tǒng)也裝于車頂，用于跟蹤所發(fā)現(xiàn)的FOD;GPS定位裝置用于鎖定探測區(qū)域和標(biāo)示FOD的地理位置。

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