一直被民用飛機(jī)制造商視為存有巨大潛力尚未釋放的中國窄體干線飛機(jī)市場，在監(jiān)管部門逐漸放開此前有意控制的增長速度后，航空公司的“采購”熱情開始顯現(xiàn)。5月8日，中國國際航空股份有限公司(下稱“國航”)發(fā)布公告稱“批準(zhǔn)公司和控股子公司共同引進(jìn)100架空客系列飛機(jī)”。

　　與競爭相對激烈的國際航線相比，國內(nèi)航線格局的相對穩(wěn)定以及仍存上升空間是國內(nèi)航企熱衷于大批量購買窄體飛機(jī)的重要因素，然而在更多企業(yè)都對國內(nèi)業(yè)務(wù)寄托更多的期望之時，運力擴(kuò)張與市場增長之間可能出現(xiàn)的不平衡恐怕假以時日終將顯現(xiàn)。

　　激增的千架訂單

　　“這不是全部，還會有更多。”盡管肩負(fù)“推銷”重任的法國總統(tǒng)奧朗德首次訪華收獲的飛機(jī)訂單數(shù)量只是其前任的零頭，但在歐洲空中客車公司(下稱“空客”)一位人士看來，一切都還處在“進(jìn)行時”之中。

　　果然，時隔不到兩周，國航便于5月8日發(fā)布引進(jìn)100架空客系列飛機(jī)的公告。據(jù)國航方面透露，此次引進(jìn)涉及的控股子公司為深圳航空有限責(zé)任公司，其機(jī)隊規(guī)模在國內(nèi)航企中排名僅次于“三大航”以及海南航空股份有限公司。

　　據(jù)一位了解內(nèi)情的業(yè)內(nèi)人士對本報記者透露，此次國航計劃購買的100架飛機(jī)均為空客A320系列，并且其中包括相當(dāng)一部分A320neo。

　　A320neo是空客于2010年底推出的A320系列改進(jìn)型號，其主要變化在于選用了新型號的發(fā)動機(jī)，從而降低了15%油耗。這對于被油價侵蝕了大部分利潤的航空公司而言是一個巨大的誘惑，因此也使得這一系列機(jī)型迅速獲得了大量訂單。然而熱衷于購買新飛機(jī)的中國航空公司卻在過去的兩年多時間里并沒有任何一家出手購買該機(jī)型。

　　在一位飛機(jī)制造業(yè)人士看來，中國航企始終沒有出手的原因主要是“受制于民航業(yè)‘十二五’規(guī)劃的限制，需求存在但不能超越規(guī)劃去實施”，而另一個重要原因還在于“國內(nèi)航企一直被要求全力支持中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司所研發(fā)的單通道客機(jī)C919，因此在C919項目尚未有明朗前景的情況下也無法放開采購?fù)�級競爭機(jī)型的口子”。

　　國航目前尚未就這一新訂單與空客簽訂實質(zhì)性協(xié)議，但此項交易的宣布或許也預(yù)示著更多此前在商談中的訂單陸續(xù)浮出水面。

　　包括“三大航”在內(nèi)，以及國內(nèi)幾乎所有的中小規(guī)模航企在內(nèi)，都已經(jīng)有非常明確的窄體機(jī)引進(jìn)計劃。

　　一位航空制造業(yè)人士近期對本報記者透露，“按照目前在談的訂單總量，包括波音以及空客在內(nèi)的窄體機(jī)總數(shù)達(dá)到了千架左右，當(dāng)然并非都能轉(zhuǎn)化為最終訂單，但由此可見，航空公司的需求確實非常高。”

　　前述人士透露，A320neo以及波音的新一代窄體機(jī)737Max因為在燃油效率方面提升明顯，因此更為受到關(guān)注，但因為“出手太晚，拿不到太好的機(jī)位，所以難以滿足中國公司希望盡早交付的需求，所以一些傳統(tǒng)型的窄體機(jī)仍然會得到大量的訂單，以替換部分老舊機(jī)型”。

　　運力過剩隱憂

　　窄體機(jī)訂單的持續(xù)增長背后，是中國航企在開拓國際業(yè)務(wù)上美好愿景與尷尬現(xiàn)實之間的矛盾。

　　“國航在搭建好國內(nèi)‘金三角’布局之后，便把重心放在了國際市場，新開了不少國際航線、將更多新機(jī)型投入到國際航線的運營中，意圖爭奪高端旅客資源。”一位供職于國內(nèi)航企市場部門的人士對本報記者表示，“但新一屆政府在轉(zhuǎn)變作風(fēng)方面所帶來的一些對國航在兩艙業(yè)務(wù)上應(yīng)該會有不小的影響，這可能也促使其重新審視并布局國內(nèi)市場的未雨綢繆之舉。”

　　而其他航企在國際化上所面臨的困難則更多。比如中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)一直希望提升其國際航線的市場份額，并寄希望于通過運營A380為其在北京運營國際航線打開通路。

　　然而短期內(nèi)仍難以獲得北京通往歐美的航權(quán)是南航面臨的一大尷尬局面。南航空務(wù)總監(jiān)徐杰波5月9日對外表示，由于談判中出現(xiàn)的很多問題無法得到解決，因此擱置了與國航關(guān)于在北京—巴黎航線聯(lián)營A380的計劃。

　　南航2006年提出建立國際化規(guī)模網(wǎng)絡(luò)型航空公司的目標(biāo)，基本特征是構(gòu)建具有“國內(nèi)+國際”的網(wǎng)絡(luò)，國際收入占30%以上。但其今年初在股東大會上披露的消息顯示，今年在運力投放上仍將以國內(nèi)為主，份額約占70%。

　　“跟前兩年的放大步子擴(kuò)張國際航線相比，由于2013年國際經(jīng)濟(jì)形勢更為復(fù)雜，今年南航國際擴(kuò)張步調(diào)將是穩(wěn)中求進(jìn)。”南航總經(jīng)理譚萬庚近期的這樣一番表述更顯出該公司在市場擴(kuò)張方面思路的變化。

　　“外資航企已經(jīng)不滿足于爭奪京滬這樣一線樞紐的國際客源，開始向二線城市擴(kuò)張，”前述國內(nèi)航空公司市場部門人士對本報記者表示，“國內(nèi)公司在國際業(yè)務(wù)上有心無力，短期內(nèi)還是要依靠國內(nèi)業(yè)務(wù)支撐業(yè)績，但可以預(yù)見未來一個時期內(nèi)如此大規(guī)模的運力增長下，國內(nèi)市場是否有足夠的消化能力應(yīng)對?”

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