世界已經發生了巨大變化，但是航空貨運業仍然采用相同的業務模式，至少40年來一直依賴原來的操作模式�，F在已經到了航空貨運業要重塑自身的時候了，以適應新的現實和未來發展趨勢。

　　過去幾年，全球經濟動蕩一直對航空貨運業提出了挑戰。如今整個行業面臨的是來自不同交通工具日益創新所帶來的競爭，還有空運貨物供應鏈不斷變化的問題�？者\發展的支柱是技術基礎，技術是生產和制造領域中最大的創新�，F在日常使用的新技術產品的重量變得越來越輕，雖然更多產品通過空運運載，但航空貨運量卻越來越少。這必然對航空貨運業產生重要的影響。

　　機隊規模迅速擴大也加劇了這一問題，特別是寬體飛機，包括波音777、波音787和空客A350的不斷引入，這些機型實際上是“迷你”貨機。航空貨運業需要關注此問題，研究如何適應這一領域的變革。

　　過去40年，航空貨運單位成本和實際操作費用兩者之間的實際成本都已顯著下降，但顯然整個成本下降所帶來的益處已轉移給消費者和發貨人。這實際上意味著航空業本身投入不足。

　　在業界除了天空中飛來飛去的具有現代技術的飛機外，貨運業幾乎所有輔助操作仍然依靠傳統遺留下來的系統和手動勞動。這給航空貨運業的發展帶來了重大影響，因為如果沒有資金可投，就不可能在未來獲得回報。

　　到目前為止，航空貨運供應鏈的另一個關鍵問題是無法讓貨物在供應鏈的各部分之間順利移動。這里面存在大量的接口點，導致了高度的復雜性。從行業角度來看，供應鏈需要協同工作解決這些復雜問題。

　　航空貨運業面臨的另一個挑戰來自于互聯網所產生的變化，網購日益增長的趨勢顯然改變了消費模式。最近一項調查揭示，只有12%的消費大眾現在完全是在實體商店購物的。這種發展趨勢，以及越來越多的來自新興經濟體的旅客(自我運輸者——自己坐飛機攜帶大量貨物回到國內銷售)，也意味著業界必須考慮新類型的服務手段。

　　貨運業需要與貨運代理社區和航空公司協作，并關注如今的“點擊鼠標、購買和運輸”消費模式的演變，這將影響傳統航空貨運的業務模式。比如“在家的托運人”這種新趨勢——行業需要合作拿出解決辦法，應對不只是B2B的世界，還包括B2C甚至C2C的領域。解決方案必須滿足消費者的需求，因此要重新定義航空公司與貨運代理之間的關系。

　　事實上，合作是被反復提及的主題。航空貨運供應鏈各環節需要加強合作。另一個需要變革的領域是與地面代理人的合作，關注如何解決地面上所有流程中存在的問題。

　　必須看到，航空貨運業的發展不是直線上升的而是繁榮與蕭條現象交替進行的。空運貨物本質上就是具有波動性的，特別是與客運比較。當旅客運輸量下滑，航空公司下調機票價格時，就有更多的人旅行。貨物運輸是不一樣的，不能簡單通過價格手段刺激市場以獲取更多的貨物運輸量。

　　在客運領域，航空公司正在實行不斷的變革創新，比如自助式值機系統就給客運流程帶來了翻天覆地的變化。在航空貨運領域，人們期待著更多更具有創新性的舉措，因為這也關系到整個航空業的發展。

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