通用機場。

　　通用航空市場的不成熟抑制了通用機場投資的熱情，因此，如何在新常態背景下突破現有條件的限制，實現通用機場可持續發展，是擺在眾多投資者及經營者面前的重要課題。結合筆者的實踐經歷，認為，在現階段要構建一個明晰的通用機場盈利模式，一定要做好以下工作。

　　一、機場選址要做到“三靠近”

　　目前國內通用機場選址過多的重視技術條件，而忽視機場選址的市場條件，通用機場的選址除了要滿足機場選址的技術條件之外，還應該更加重視市場條件。簡單說，市場條件即是選址“三靠近”原則，具體為：一是要“靠近城市發展主軸線”，機場位置現在可以很偏，但是最好處于城市發展的主軸線上，這樣能夠享有未來城市發展的空間，二是“靠近交通干線”，這要求地塊周邊最好有城市快速路、高架路或是環線等城市主要的交通干線，這樣能夠快速直達城市核心區域，三是“靠近自然資源”，周邊最好擁有較為豐富的資源，如景區、名山、大川、河湖等地。“三靠”策略的目的是借勢，借其他資源為項目導入人流，從而為非航空性業務的開展提供支持。

　　二、機場設計要做到“主題化”

　　在機場策劃和設計過程中，要將機場未來可以開展的功能想清楚，并將這些功能與機場設計融合在一起。如機場未來要開展主題婚禮活動，那么在設計的過程中，除了要滿足通用機場的技術要求之外，還要滿足舉辦婚禮的要求，如是否可以將塔臺設計成歐洲古堡的樣式?是否可以將航站樓的風格設計成教堂的風格?是否可以將飛行區內部的草坪與婚禮草坪一起考慮?等等;如機場未來要開展兒童娛樂主題，在設計的過程可否加上兒童的相關元素，從而營造出夢幻般的體驗氛圍。

　　三、機場招商要做到“早介入”

　　通用機場建設完成之后，其最終使用的是客戶是通航公司，因此，通用機場功能屬性其實與購物中心一樣，而購物中心能夠做到招商的“早介入”，通用機場其實也可以做到招商的“早介入”，這樣不僅可以提前知道客戶對通用機場功能的使用要求，指導我們進行機場設計與施工，還可以縮短機場培育期，還可以提高通用機場的盈利能力。

　　四、機場收費要做到“結構化”

　　機場收費“結構化”是指業務結構化和時間結構化。通用機場業務分為航空性業務和非航空業務，這兩大業務之間的關系難以磨滅，要注意兩者之間的關系。通用航空產業現在處于產業的初期，國內通用航空企業仍然比較少，且實力較為薄弱，屬地性特征不明顯，因此，機場運營在設計收費時要分清各種業務所面對的客戶，對于不同客戶采用不同的“結構化收費”方式，即將機場內部那些收費較少的業務直接取消，免費贈送給通航企業，這樣可以有效吸引客戶，培養客戶。

　　類似于購物中心一樣，通用機場的發展也需要培育期。一般情況下，單個通用機場的發展會經歷三個階段，一是培育期，二是發展期，三是成熟期，在培育期機場的主要客戶是通航企業或是與通航相關的企業，這個階段航空性收入將會是機場的主要收入，這個時候機場可以將一些非航空性資源以較低或免費的方式給予客戶，以此來吸引人流，為發展期和成熟期機場非航空性業務開展積累條件。

　　五、機場管理要做到“精簡化”

　　通用機場的管理需要大量的專業人員，但是在目前通用機場業務不飽和的情況下，編派全額的管理人員浪費較為嚴重。所以可以采用“標配+機動”配置原則，按照崗位1：1原則配置專業人員，這是屬于機場的標配，機動人員則是在標配的基礎上配置專業崗位的機動人員，這樣盡量壓縮人員，提高效率。也許有人會問，我們只有一個通用機場，難以形成規模效益，能采取這種“標配+機動”配置原則嗎?答案當然是肯定的，目前國內雖然眾多通用機場均屬于“單個機場”的狀態，但是仍然有一些網絡化管理機場的公司存在，如正陽機場，他們已經開發了3座通用機場，擁有眾多的專業管理人員，屬于只有“一座機場”的公司可以與他們形成合作，一是委托他們管理，二是租他們的人員，或者是簽訂機動人員協議，定期將機動人員派駐到機場，解決掉目前通用

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